本发明专利技术公开了一种制动主缸活塞一体化装置，属于汽车制动系统技术领域，其技术方案为包括主缸体、设置在主缸体中的活塞部件，所述活塞部件包括在主缸体内部从内到外依次设置的第一活塞部件和第二活塞部件，所述第二活塞部件靠近第一活塞部件的端部固定连接；第一活塞部件通过第一弹性压缩活动单元在主缸体内部的直线方向上伸缩设置，第二活塞部件通过第二弹性压缩活动单元在主缸体内部的直线方向上伸缩设置；本发明专利技术提供一种制动主缸活塞一体化装置，避免第一弹簧部件、第二弹簧部件由于自重导致下沉产生偏磨或部件变形影响制动效能，从而提高整车制动系统安全性。从而提高整车制动系统安全性。从而提高整车制动系统安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种制动主缸活塞一体化装置
[0001]本专利技术属于汽车制动系统
，具体涉及一种制动主缸活塞一体化装置。
技术介绍
[0002]现有用于汽车制动的常规柱塞式制动主缸零部件为主缸体、第一活塞、第一弹簧部件(第一弹簧、弹簧限位杆、两个弹簧座)、第二活塞、第二弹簧部件(第二活塞簧、弹簧限位杆、两个弹簧座)、主皮碗、副皮碗等。汽车的频繁制动，第一弹簧部件、第二弹簧部件由于自重导致下沉产生偏磨或部件变形，造成制动效能降低，当汽车行驶在拥挤的都市及高速公路上极易发生追尾、撞车等交通事故，严重危及生命财产的安全。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于提供一种制动主缸活塞一体化装置，避免第一弹簧部件、第二弹簧部件由于自重导致下沉产生偏磨或部件变形影响制动效能，从而提高整车制动系统安全性。
[0004]本专利技术目的是这样的实现的，一种制动主缸活塞一体化装置，包括主缸体、设置在主缸体中的活塞部件，所述主缸体设置有与内部连通的连接通道，所述活塞部件包括在主缸体内部从内到外依次设置的第一活塞部件和第二活塞部件，所述第二活塞部件靠近第一活塞部件的端部固定连接；第一活塞部件通过第一弹性压缩活动单元在主缸体内部的直线方向上伸缩设置，第二活塞部件通过第二弹性压缩活动单元在主缸体内部的直线方向上伸缩设置。
[0005]进一步的，所述第一弹性压缩活动单元包括一端固定设置在主缸体底部的第一弹簧座、活动套设在所述第一弹簧座上的第一活塞和套设在第一弹簧座、第一活塞之间的第一弹簧；所述第一活塞套设在第一弹簧座上并与第一弹簧座上限位滑动设置。
[0006]进一步的，所述第一活塞包括主体杆，设置在主体杆一端内部的第一中空部，所述第一中空部的中心轴位置固定设置有第一滑动套杆，所述第一滑动套杆滑动设置在第一弹簧座中，所述第一滑动套杆滑动设置在第一弹簧座中的端部设置有第一限位头。
[0007]进一步的，所述主体杆一端的外壁与所述主缸体内壁之间设置有第一主密封圈，所述主体杆另一端的外壁与所述主缸体内壁之间设置有第一副密封圈。
[0008]进一步的，所述第二弹性压缩活动单元包括与主体杆端部固定设置的第二弹簧座、滑动套设在第二弹簧座上的第二滑动套杆，所述第二弹簧座与所述第二滑动套杆之间通过第二弹簧伸缩连接。
[0009]进一步的，所述第二滑动套杆靠近第二弹簧座的一端设置有第二中空部，所述第二中空部中心轴位置设置有第二滑动套杆，所述第二滑动套杆伸缩活动设置在第二弹簧座中，所述第二滑动套杆的端部设置有第二限位头。
[0010]进一步的，所述副体杆靠近所述第二弹簧座的端部与主缸体的内壁之间设置有第二主密封圈，所述副体杆的另一端与所述主缸体的内壁之间设置有第二副密封圈。
[0011]进一步的，所述主体杆的侧壁设置有与第一中空部连通的第一进油孔，所述第二滑动套杆的侧壁设置有与所述第二中空部内部连通的第二进油孔。
[0012]进一步的，所述第一弹簧座和所述第二弹簧座均为非金属材料。
[0013]进一步的，所述第一弹簧座和所述第二弹簧座均为PA66
‑
GF35材料。
[0014]本专利技术的有益效果体现在：
[0015]1、本专利技术中，通过在主缸体中设置活塞部件，活塞部件在外部的制动踏板力的推动下，实现在主缸体中的移动，进而建立液压实现制动的功能；通过设置第一活塞部件和第二活塞部件实现在主缸体内部的滑动液压制动，并使得第一活塞部件和第二活塞部件均通过弹簧进行活动压动连接设置，与常规的柱塞式制动主缸相比，进一步优化柱塞式制动主缸建压特性，适用不同车型对制动主缸的要求；更快的制动反应时间；可与ABS及ESP相匹配，提高制动效能；模块化标准设计，可应用于各种类型柱塞式制动主缸，同时具有良好的性价比。
[0016]2、本专利技术中，由于第一弹性压缩活动单元设置有固定设置在主缸体底部的第一弹簧座，并在第一弹簧座上套设有第一活塞，使得第一活塞与第一弹簧座之间具有相对伸缩的功能，与此同时，在第一活塞与第一弹簧座之间设置第一弹簧进行相对的套设，进而使得第一活塞在第一弹簧座上具有稳定的伸缩滑动的功能，避免了返程速度慢，导致制动系统效能降低的问题。
[0017]3、本专利技术中，通过在第一活塞的端部设置第一中空部，使得第一活塞可以套设在第一弹簧座上并实现两者之间的相对滑动功能，与此同时，在第一中空部的中心轴位置固定设置有第一滑动套杆，并使得第一滑动套杆穿过第一弹簧座，且在第一弹簧座中具有相对滑动的功能，由此加强第一活塞与第一弹簧座之间相对滑动的稳定性，减少弹簧部件自重下沉产生偏磨的问题。
[0018]4、本专利技术中，通过在主体杆一端的外壁与所述主缸体内壁之间设置有第一主密封圈，另一端的外壁与所述主缸体内壁之间设置有第一副密封圈，有效的实现主体杆在主缸体中的液压油密封，更具体的第一副密封圈与主体杆外壁之间的接触面积较小，可为倾斜面的接触，有利于主体杆相对第一副密封圈之间的密封滑动。
[0019]5、本专利技术中，同理，设置相应的的第二弹性压缩活动单元，实现整个液压杆件在主缸体内部中心轴上的相对伸缩的滑动；第一弹性压缩活动单元和第二弹性压缩活动单元的设置，使得整个液压杆的压动更加的稳定且具有很好的伸缩功能。
[0020]6、本专利技术中，进一步优化了柱塞式制动主缸建压特性，具有产品结构简洁、功能齐全，提升产品制动效能，减轻产品重量等特性，适用不同车型对制动主缸的要求。
[0021]7、本专利技术中，改进了弹簧限位座的材料，保证连接活塞及活塞弹簧的功能同时降低了制动主缸的重量，非金属材料弹簧限位座制动主缸，拉脱强度、耐制动液、工作耐久等性能结果均满足产品性能要求，与常规制动主缸相比，具有降低成本、加工简单，成型容易、加工效率高、良品率高等优点。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件
或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0023]图1为本专利技术制动主缸活塞装置整体内部结构示意图；
[0024]图2为本专利技术第一活塞部件结构示意图；
[0025]图3为本专利技术第二活塞部件结构示意图。
[0026]附图中，1
‑
主缸体，2
‑
活塞部件，3
‑
第一活塞部件，4
‑
第二活塞部件，5
‑
第一弹性压缩活动单元，6
‑
第二弹性压缩活动单元，7
‑
第一弹簧座，8
‑
第一活塞，9
‑
第一弹簧，10
‑
主体杆，11
‑
第一中空部，12
‑
第一滑动套杆，13
‑
第一限位头，14
‑
第一主密封圈，15
‑
第一副密封圈，16<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种制动主缸活塞一体化装置，包括主缸体(1)、设置在主缸体(1)中的活塞部件(2)，所述主缸体(1)设置有与内部连通的连接通道(26)，其特征在于，所述活塞部件(2)包括在主缸体(1)内部从内到外依次设置的第一活塞部件(3)和第二活塞部件(4)，所述第二活塞部件(4)靠近第一活塞部件(3)的端部固定连接；第一活塞部件(3)通过第一弹性压缩活动单元(5)在主缸体(1)内部的直线方向上伸缩设置，第二活塞部件(4)通过第二弹性压缩活动单元(6)在主缸体(1)内部的直线方向上伸缩设置。2.根据权利要求1所述的一种制动主缸活塞一体化装置，其特征在于，所述第一弹性压缩活动单元(5)包括一端固定设置在主缸体(1)底部的第一弹簧座(7)、活动套设在所述第一弹簧座(7)上的第一活塞(8)和套设在第一弹簧座(7)、第一活塞(8)之间的第一弹簧(9)；所述第一活塞(8)套设在第一弹簧座(7)上并与第一弹簧座(7)上限位滑动设置。3.根据权利要求2所述的一种制动主缸活塞一体化装置，其特征在于，所述第一活塞(8)包括主体杆(10)，设置在主体杆(10)一端内部的第一中空部(11)，所述第一中空部(11)的中心轴位置固定设置有第一滑动套杆(12)，所述第一滑动套杆(12)滑动设置在第一弹簧座(7)中，所述第一滑动套杆(12)滑动设置在第一弹簧座(7)中的端部设置有第一限位头(13)。4.根据权利要求3所述的一种制动主缸活塞一体化装置，其特征在于，所述主体杆(10)一端的外壁与所述主缸体(1)内壁之间设置有第一主密封圈(14)，所述主体杆(10)另一端的外壁与所述主缸体(1)内壁之间设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：张红江，
申请(专利权)人：特远机械装备昆山有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。