本发明专利技术涉及一种低渗透燃油胶管及制备方法，低渗透燃油胶管，为四层结构；分别为氟橡胶内层（１），氯磺化聚乙烯中层（２），加强层（３）和氯磺化聚乙烯外层（４）。制备方法：１）挤出过程：氟橡胶内层与氯磺化聚乙烯橡胶中层双复合挤出，编织层：使用芳纶线编织生产，再挤出氯磺化聚乙烯外层橡胶；２）硫化成型过程：采用一段硫化方法，硫化参数：硫化温度为１３０～１８０℃，硫化时间为５～６０ｍｉｎ。本发明专利技术在满足耐油要求的前提下，解决现有低温燃油胶管渗透率高，以及污染环境的问题。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种，特别涉及一种新型环保低渗透氟橡胶与氯 磺化聚乙烯橡胶，增强层，氯磺化聚乙烯橡胶结构燃油胶管及制备技术。
技术介绍
随着汽车行业的发展，环境意识的增强，现有的燃油胶管性能己不能满足汽车日新月异 的性能要求，目前通用的三层结构燃油胶管，由内至外依次是丁腈橡胶层、芳纶线层、氯丁橡胶层。其燃油渗透率标准为8CTCX24h， <15g/100cm;使用温度范围为-40。C 125。C。 而对于渗透率标准为80'CX24h， <8g/100cm的燃油管，且使用温度范围为-40'C 15(TC， 现在通用的燃油胶管已经无法满足了，而另一种由内至外为氟橡胶层、氯醚橡胶层、芳纶线 层、氯醚橡胶层的燃油胶管，由于其价格较高而应用在这样的领域也会造成产品性能过盛而 导致的浪费，所以要想达到理想的耐渗透性能，且成本较低就必须有一种新型的燃油胶管满 足汽车的这种性能要求。
技术实现思路
本专利技术的目的主要是保持现有燃油胶管的耐渗透性，达到降低产品成本。而设置具有氟 橡胶为内层的燃油胶管就是这么一种产品，由于氟橡胶在主链或侧链的碳原子上含有氟原子 和一种合成高分子弹性体，氟原子的电负性极高，故具有极佳的耐燃油性。氟橡胶拥有键能 很高的碳氟键(C-F)，所以具有高度的稳定性使得氟橡胶具有很高的耐热性。氟橡胶对曰光、 臭氧的作用十分稳定，可在200PPhm浓度的臭氧中长期使用。而在其外面包覆氯磺化聚乙烯 橡胶代替以往使用的氯醚橡胶从而起到在保持原有的耐渗透性能的基础上降低产品成本。本专利技术的低渗透燃油胶管，为四层结构；分别为氟橡胶内层l，氯磺化聚乙烯中层2，加 强层3和氯磺化聚乙烯外层4。本专利技术的的低渗透燃油胶管的制备方法，步骤为1).挤出过程氟橡胶内层与氯磺化聚乙烯橡胶中层双复合挤出，氟橡胶内层挤出温度机头段为10(TC 70°C，混合段为9(TC 6(TC，喂料段为90°C 60°C，螺杆段为90°C 60°C;中层氯磺化聚 乙烯橡胶挤出温度从机头到螺杆依次为混合段为7(rC 40'C，喂料段为70°C 40°C，螺杆段 为70。C 40。C;编织层使用芳纶线编织生产，芳纶线从800dtx 1870dtx，编织行程20 60mm; 氯磺化聚乙烯外层橡胶挤出温度机头段为85。C 6(TC,混合段为7(TC 4(TC，喂料段 为70°C 40°C，螺杆段为70°C 40°C，厚度为1. 0 6. Omm;32).硫化成型过程采用一段硫化方法，硫化参数硫化温度为130 18(TC，硫化时间为5 60min。 本专利技术在满足耐油要求的前提下，解决现有低温燃油胶管渗透率高，以及污染环境的问 题。具体效果在实施例中已经充分体现。附图说明图1:为本专利技术产品的剖视图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一歩的说明 实施例1:生产内径为5土0. 3mmX壁厚为1. 7±0. 3mm(氟橡胶内层1厚度0. 2腿、氯磺化聚乙烯橡 胶中层2厚度0. 5mm、氯磺化聚乙烯橡胶外层4厚度1. 0mm)的氟橡胶与氯磺化聚乙烯橡胶、 氯磺化聚乙烯橡胶燃油胶管，方法步骤如下所示氟橡胶内层与氯磺化聚乙烯橡胶中层双复合挤出，氟橡胶内层挤出温度依次为，机头段 70。C，混合段7(TC，喂料段70。C，螺杆段6(TC;中层氯磺化聚乙烯橡胶挤出温度依次为， 混合段7(TC，喂料段6(TC，螺杆段4(TC。编织层使用芳纶线编织生产，芳纶线800dtx，编织行程20mm。外层氯磺化聚乙烯橡胶挤出温度依次为，机头段7(TC，混合段6(TC，喂料段5(TC， 螺杆段4(TC。2 )硫化成型过程采用一段硫化方法， 一段硫化参数硫化温度为180'C，硫化时间为5min; 下表是按照德国大众汽车的标准要求对胶管进行的测试，并得出以下结论。<table>table see original document page 4</column></row><table>下表是对三种结构胶管的价格对比<table>table see original document page 4</column></row><table>实施例2:生产内径为7. 5±0. 3mmX壁厚为3. 5±0. 3mm(氟橡胶内层1厚度0. 5mra、氯磺化聚乙烯 橡胶中层2厚度1. Omm、氯磺化聚乙烯橡胶外层4厚度2. Omm)的氟橡胶与氯磺化聚乙烯橡胶、 氯磺化聚乙烯橡胶燃油胶管，方法步骤如实施例l所示，所不同的是 1)管胚制造过程氟橡胶内层与氯磺化聚乙烯橡胶中层双复合挤出，氟橡胶内层挤出温度依次为，机头段 100°C,混合段80。C，喂料段70。C，螺杆段70。C;中层氯磺化聚乙烯橡胶挤出温度依次为，混合段6(TC，喂料段60。C，螺杆段6(TC。编织层使用芳纶线编织生产，芳纶线1100dtx，编织行程40國。 外层氯磺化聚乙烯橡胶挤出温度依次为，机头段85'C，混合段6(TC，喂料段5(TC，螺杆段40°C 。2 )硫化成型过程采用一段硫化方法， 一段硫化参数硫化温度为17(TC，硫化时间为20miii;下表是按照德国大众汽车的标准要求对胶管进行的测试，并得出以下结论。<table>table see original document page 5</column></row><table>实施例3:生产内径为10.0士0.3mmX壁厚5.3士0. 5mm(氟橡胶内层1厚度0. 8,、氯磺化聚乙烯橡 胶中层2厚度1. 5mm、氯磺化聚乙烯橡胶外层4厚度3. 0隱)的氟橡胶与氯磺化聚乙烯橡胶、 氯磺化聚乙烯橡胶燃油胶管，方法步骤如实施例l所示，所不同的是-氟橡胶内层与氯磺化聚乙烯橡胶中层双复合挤出，氟橡胶内层挤出温度依次为，机头段 9(TC,混合段9(TC，喂料段9(TC，螺杆段9(TC;中层氯磺化聚乙烯橡胶挤出温度依次为， 混合段7(TC，喂料段7(TC，螺杆段6(TC。编织层使用芳纶线编织生产，芳纶线1100dtx，编织行程45mra。外层氯磺化聚乙烯橡胶挤出温度依次为，机头段6(TC，混合段4(TC，喂料段4(TC， 螺杆段4(TC。2 )硫化成型过程采用一段硫化方法， 一段硫化参数硫化温度为17(TC，硫化时间为25min; 下表是按照德国大众汽车的标准要求对胶管进行的测试，并得出以下结论。<table>table see original document page 5</column></row><table>实施例4:生产内径为18±0. 3mmX壁厚为10. 5±0. 5腿(氟橡胶内层1厚度1. 5mm、氯磺化聚乙烯 橡胶中层2厚度3. 0mra、氯磺化聚乙烯橡胶外层4厚度6. Omm)的氟橡胶与氯磺化聚乙烯橡胶、 氯磺化聚乙烯橡胶燃油胶管，方法步骤如实施例l所示，所不同的是氟橡胶内层与氯磺化聚乙烯橡胶中层双复合挤出，氟橡胶内层挤出温度依次为，机头段 9(TC，混合段60。C，喂料段6(TC，螺杆段6(TC;中层氯磺化聚乙烯橡胶挤出温度依次为， 混合段6(TC，喂料段本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种低渗透燃油胶管，为四层结构；其特征是结构分别为氟橡胶内层（１），氯磺化聚乙烯中层（２），加强层（３）和氯磺化聚乙烯（４）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张洪起，胡金明，
申请(专利权)人：天津鹏翎胶管股份有限公司，
类型：发明
国别省市：12[中国|天津]
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