本发明专利技术公开了一种新能源汽车电池的散热装置及散热方法，属于汽车技术领域，包括电池，所述电池的外表面包裹有一层第一密封壳，所述第一密封壳的外部包裹一层第二密封壳，所述第二密封壳与第一密封壳之间装有冷却液；散热机构，设置于第二密封壳的上端，所述散热机构通过汽车行驶中产生的气流带走电池的热量并输送给汽车驾驶室内；开启机构，设置于散热机构内。可以实现汽车在行驶时产生的气流经过排风管带走排风管内的热量，实现对电池的降温，再通过驱动密封板移动到排风管的内部，排风管内的热气流导流到汽车驾驶空间内，实现对驾驶空间内进行加热，一定程度上减少对电能的消耗，从而保证汽车的行驶里程。从而保证汽车的行驶里程。从而保证汽车的行驶里程。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池的散热装置及散热方法
[0001]本专利技术涉及汽车
，更具体地说，涉及一种新能源汽车电池的散热装置及散热方法。
技术介绍
[0002]新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。目前国内的新能源汽车大多以电池作为驱动，故而电池的性能直接影响到了汽车的性能，一些装有电池的新能源汽车在高速行驶时，为了保证电机高速转动就需要电池持续的给电机大电流供电，因为电池内部有电阻，电池持续的大电流输出，电池的温度会很快升高，电池温度升高会损坏电池，持续的高温会造成电池的外壳出现形变，严重时发生自燃现象。
[0003]本申请人发现新能源汽车电池存在以下缺点：
[0004]1、现有技术中对电池的散热一般使用风冷和水冷，风冷散热一般是使用风扇加快电池周围的空气流动从而提高电池的散热效率；水冷一般是把电池包裹在冷却液中，通过冷却液带走电池的热量，但是在电池持续高温时简单风冷与水冷散热有一定的局限性，导致对电池散热效果不佳。
[0005]2、冬季装有电池的新能源汽车在开启空调时，一般是需要电池给车内的微型空调进行供电，微型空调发出热空气给车内驾驶空间进行供暖，微型空调在开启时会增加电池的耗电量，同时也会增加电池的输出电流，导致电池温度升高。
[0006]为此，提出一种新能源汽车电池的散热装置及散热方法。
技术实现思路
[0007]针对现有技术中存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车电池的散热装置及散热方法，可以实现汽车在行驶时产生的气流经过排风管带走排风管内的热量，实现对电池的降温，再通过驱动密封板移动到排风管的内部，排风管内的热气流导流到汽车驾驶空间内，实现对驾驶空间内进行加热，一定程度上减少对电能的消耗，从而保证汽车的行驶里程。
[0008]为解决上述问题，本专利技术采用如下的技术方案。
[0009]一种新能源汽车电池的散热装置，包括电池，所述电池的外表面包裹有一层第一密封壳，所述第一密封壳的外部包裹一层第二密封壳，所述第二密封壳与第一密封壳之间装有冷却液；
[0010]散热机构，设置于第二密封壳的上端，所述散热机构通过汽车行驶中产生的气流带走电池的热量并输送给汽车驾驶室内；
[0011]开启机构，设置于散热机构内，所述开启机构用于对散热机构的开启和关闭。
[0012]进一步的，所述第二密封壳的左端侧表面固定连接有进风罩，所述第二密封壳的左侧固定连接过滤网，所述第二密封壳的上端固定连接有排风管，所述排风管的左端与进
风罩连通，所述排风管的上表面靠近右端的位置固定连接有导风管，且导风管内部与排风管内部连通，所述排风管的内部靠近右端位置滑动设置有密封板，所述密封板的左右两端均固定连接有螺纹套，所述螺纹套的一端贯穿排风管并延伸至外部，所述螺纹套的内壁螺纹传动连接有丝杆，所述丝杆的下端固定连接有微型马达，所述微型马达的侧表面与第二密封壳固定连接。
[0013]进一步的，所述第二密封壳与第一密封壳之间固定连接有导流管，所述排风管的内部靠近左端位置设置有扇叶，所述扇叶的下端固定连接有转轴，所述转轴的下端依次贯穿排风管、第二密封壳并延伸至导流管的内部，所述转轴的下端固定连接有桨叶。
[0014]进一步的，所述第一密封壳的前后两侧靠近边缘位置均固定连接有围板，所述第一密封壳的前后两侧面均交错连接有横板，所述围板的左侧面靠近下端位置开设有进液口，所述围板的上端靠近左侧位置开设有排液口。
[0015]进一步的，所述第一密封壳的左侧面固定连接有交错设置的导流块，所述导流块的侧表面呈流线型设计。
[0016]进一步的，所述排风管的内部靠近左端位置滑动设置有阻风板，所述阻风板的上端固定连接有横条，所述横条的下表面左右两端均固定连接有记忆合金弹簧，所述记忆合金弹簧的下端固定连接有导热块，所述导热块的侧表面与第二密封壳的侧表面固定连接。
[0017]进一步的，所述过滤网的侧表面设置有均匀分布的条形毛刷，所述条形毛刷的两端固定连接有连接杆，所述条形毛刷最下端一组固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的下端固定连接有支撑座，所述支撑座的一端与进风罩的底部固定连接。
[0018]进一步的，所述第二密封壳的左端固定连接有筒罩，所述筒罩的内部滑动连接有浮动块，所述浮动块的左端设置有第一弹簧，所述第一弹簧的左端与筒罩的内壁固定连接。
[0019]进一步的，所述第一弹簧与浮动块之间固定连接有第一导电块，所述筒罩的上下两端均固定连接有第二导电块。
[0020]本专利技术还提供一种适用于上述新能源汽车电池的散热方法，包括如下步骤：
[0021]S1：自动开启：在电池发热时记忆合金弹簧吸热，并延伸同时打开散热机构，电池降温后记忆合金弹簧跟着降温，并收缩同时关闭散热机构：
[0022]S2：散热回暖：通过汽车在行驶时产生的气流经过排风管带走排风管内的热量，实现对电池的降温，通过驱动密封板从导风管的内部移动到排风管的内部，排风管内的热气流会进入到导风管内，导风管通过管道连接到汽车驾驶空间内，实现对驾驶空间内进行加热；
[0023]S3：提高散热：气流从排风管内流动时会带动扇叶转动，扇叶转动时会带动桨叶转动，桨叶在转动时会带动导流管内的冷却液从左端向右端移动，最后从导流管的下方开口处排出，驱动了第二密封壳内冷却液的快速流动，解决冷却液局部散热的问题；
[0024]S4：进一步散热：排液口上端的冷却液在导流管内快速流动时，围板内的冷却液压强高于导流管内的压强，围板内的冷却液会从排液口处进入到导流管内，冷却液可以从进液口处向围板内进行补充，补充的冷却液顺着横板形成的通道进行流动，保证围板内的冷却液均匀的向导流管内流动，从而避免冷却液出现散热不均匀的问题，加快对冷却液的散热效率。
[0025]相比于现有技术，本专利技术的有益效果在于：
[0026](1)本方案通过汽车在行驶时产生的气流经过排风管带走排风管内的热量，实现对电池的降温，再通过驱动密封板移动到排风管的内部，排风管内的热气流导流到汽车驾驶空间内，实现对驾驶空间内进行加热，一定程度上减少对电能的消耗，从而保证汽车的行驶里程。
[0027](2)本方案在气流从排风管内流动时会驱动桨叶转动，桨叶在转动时会驱动第二密封壳内的冷却液快速流动，解决冷却液局部散热的问题，通过对冷却液均匀散热，从而加快对电池的散热速度，进而保证电池的持续放电。
[0028](3)本方案利用流速差，使围板内的冷却液顺着横板形成的通道进行流动，并从排液口处进入到导流管内，从而避免冷却液出现散热不均匀的问题，加快对冷却液的散热效率，同时也提高了对电池的散热效率，从而保证了电池的大电流输出。
[0029](4)本方案在电池发热时记忆合金弹簧吸热，并延伸同时打开散热机构，电池降温后记忆合金弹簧跟着降温，并收缩同时关闭散热机构，实现自动对散热机构的开启和关闭。
附图说明
[0030]图1为本专利技术的整体结构立体视图；本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池的散热装置，包括电池(1)，其特征在于：所述电池(1)的外表面包裹有一层第一密封壳(2)，所述第一密封壳(2)的外部包裹一层第二密封壳(3)，所述第二密封壳(3)与第一密封壳(2)之间装有冷却液；散热机构，设置于第二密封壳(3)的上端，所述散热机构通过汽车行驶中产生的气流带走电池(1)的热量并输送给汽车驾驶室内；开启机构，设置于散热机构内，所述开启机构用于对散热机构的开启和关闭。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池的散热装置，其特征在于：所述第二密封壳(3)的左端侧表面固定连接有进风罩(4)，所述第二密封壳(3)的左侧固定连接过滤网(5)，所述第二密封壳(3)的上端固定连接有排风管(6)，所述排风管(6)的左端与进风罩(4)连通，所述排风管(6)的上表面靠近右端的位置固定连接有导风管(7)，且导风管(7)内部与排风管(6)内部连通，所述排风管(6)的内部靠近右端位置滑动设置有密封板(8)，所述密封板(8)的左右两端均固定连接有螺纹套(9)，所述螺纹套(9)的一端贯穿排风管(6)并延伸至外部，所述螺纹套(9)的内壁螺纹传动连接有丝杆(10)，所述丝杆(10)的下端固定连接有微型马达(11)，所述微型马达(11)的侧表面与第二密封壳(3)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池的散热装置，其特征在于：所述第二密封壳(3)与第一密封壳(2)之间固定连接有导流管(12)，所述排风管(6)的内部靠近左端位置设置有扇叶(13)，所述扇叶(13)的下端固定连接有转轴(14)，所述转轴(14)的下端依次贯穿排风管(6)、第二密封壳(3)并延伸至导流管(12)的内部，所述转轴(14)的下端固定连接有桨叶(15)。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池的散热装置，其特征在于：所述第一密封壳(2)的前后两侧靠近边缘位置均固定连接有围板(16)，所述第一密封壳(2)的前后两侧面均交错连接有横板(17)，所述围板(16)的左侧面靠近下端位置开设有进液口(18)，所述围板(16)的上端靠近左侧位置开设有排液口(19)。5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池的散热装置，其特征在于：所述第一密封壳(2)的左侧面固定连接有交错设置的导流块(29)，所述导流块(29)的侧表面呈流线型设计。6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池的散热装置，其特征在于：所述排风管(6)的内部靠近左端位置滑动设置有阻风板(23)，所述阻风板(23)的上端固定连接有横条(22)，所述横条(22)...
【专利技术属性】
技术研发人员：张阳，张恩恩，王安彬，
申请(专利权)人：芜湖众梦电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。