集装箱船舵筒装焊方法技术

本申请涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种集装箱船舵筒装焊方法，集装箱船舵筒装焊方法包括：以下步骤：步骤一，在船舶分段上确定安装位；将待安装的舵筒安装至安装位；步骤二，确定舵筒的中心线；步骤三，对舵筒确定第一焊接点组，对船舶分段对应第一焊接点组的位置确定第二焊接点组；步骤四，保持中心线基准，焊接第一焊接点组和第二焊接点组；第一焊接点组与第二焊接点组通过多个焊接区域进行焊接。本申请提供的集装箱船舵筒装焊方法，通过合理的焊前准备、合理的焊接方法以及焊接位置的选取、焊接顺序的设定，能够在舵筒的安装过程、焊接过程中有效确保舵筒的中心线精度，从而确保舵筒的安装效果和安装精度。安装效果和安装精度。安装效果和安装精度。

【技术实现步骤摘要】
集装箱船舵筒装焊方法


[0001]本申请涉及船舶
，尤其是涉及一种集装箱船舵筒装焊方法。

技术介绍

[0002]目前，在船舶领域中，集装箱船舵筒在分段安装过程中的精度要求非常高，如果在安装过程中的各个环节不采取有效的措施进行控制，以确保舵筒的安装精度，必定会导致舵筒严重变形，导致舵承无法安装到舵筒内，达不到最后的技术要求，而现有技术中，在进行舵筒安装时，往往难以控制、确保舵筒的安装精度。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于提供一种集装箱船舵筒装焊方法，以在一定程度上解决现有技术中存在的在进行舵筒安装时，难以控制、确保舵筒的安装精度的技术问题。
[0004]本申请提供了一种集装箱船舵筒装焊方法，包括：步骤一，在船舶分段上确定安装位；将待安装的舵筒安装至所述安装位；
[0005]步骤二，确定所述舵筒的中心线；
[0006]步骤三，对所述舵筒确定第一焊接点组，对所述船舶分段对应所述第一焊接点组的位置确定第二焊接点组；
[0007]步骤四，保持所述中心线基准，焊接所述第一焊接点组和所述第二焊接点组；
[0008]所述第一焊接点组与所述第二焊接点组通过多个焊接区域进行焊接。
[0009]在上述技术方案中，进一步地，所述步骤二包括：
[0010]在所述舵筒的一端端面选定第一标记点；
[0011]在所述舵筒的另一端端面正对所述第一标记点的位置选定第二标记点；
[0012]在所述舵筒的下方选定基准面，选定所述第一标记点与所述第二标记点的延长线与所述基准面的交点为第三标记点；
[0013]所述第一标记点和所述第二标记点的连线相对所述第三标记点的位置能够反映所述舵筒中心线的精度。
[0014]在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一焊接点组包括：
[0015]第一焊接部，所述舵筒包括呈筒状的主体部，所述第一焊接部的数量为多个，多个所述第一焊接部设置于所述主体部的外壁面；
[0016]第二焊接部，所述第二焊接部呈板状，所述第二焊接部的数量为多个，多个所述第二焊接部间隔设置于所述主体部的外壁面；
[0017]第三焊接部，在所述舵筒安装至所述安装位后，所述舵筒的上端与舵机平台的表面相平齐，所述第三焊接部设置于所述主体部靠近所述舵机平台的一端。
[0018]在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二焊接点组包括：
[0019]第四焊接部，所述第四焊接部设置于所述船舶分段，所述第四焊接部用于与所述第一焊接部配合焊接；
[0020]第五焊接部，所述第五焊接部设置于所述船舶分段，所述第五焊接部用于与所述第二焊接部配合焊接；
[0021]第六焊接部，所述第六焊接部设置于所述船舶分段，所述第六焊接部用于与所述第三焊接部配合焊接。
[0022]在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一标记点和所述第二标记点的连线相对所述第三标记点具有误差阈值，所述误差阈值不大于
±
4mm。
[0023]在上述任一技术方案中，进一步地，所述集装箱船舵筒装焊方法还包括步骤五，确定船舶艉轴的中心线；所述舵筒的中心线沿第一方向延伸，所述船舶艉轴的中心线沿与所述第一方向不同的第二方向延伸；
[0024]在理想状态下，所述船舶艉轴的中心线与所述舵筒的中心线相交。
[0025]在上述任一技术方案中，进一步地，在所述舵筒安装至所述安装位后，在所述舵筒的上端面选定第四标定点，在所述舵筒的下端面正对所述第四标定点的位置选定第五标定点，所述第四标定点和所述第五标定点的连线能够反映所述舵筒的中心线；
[0026]选定所述船舶艉轴的中心线与所述第四标定点和所述第五标定点的连线的交点为第六标定点；
[0027]在所述船舶艉轴安装过程中，所述第四标定点和所述第五标定点的连线相对所述第六标定点的位置能够反映所述舵筒中心线与所述船舶艉轴的中心线之间的精度。
[0028]在上述任一技术方案中，进一步地，所述第四标定点和所述第五标定点的连线相对所述第六标定点具有预定偏离值，所述预定偏离值不大于
±
6mm。
[0029]在上述任一技术方案中，进一步地，所述步骤四包括：
[0030]沿所述第二焊接部与所述第五焊接部之间的焊缝的延伸方向划分第一焊接位、第二焊接位和第三焊接位，在焊接所述第二焊接部与所述第五焊接部时，按照所述第一焊接位、所述第二焊接位和所述第三焊接位的顺序依次焊接。
[0031]在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二焊接部形成有坡口，所述第五焊接部形成有平口，所述平口与所述坡口之间形成所述焊缝；
[0032]所述坡口与所述平口之间的焊缝采用分段退焊法。
[0033]与现有技术相比，本申请的有益效果为：
[0034]本申请提供的集装箱船舵筒装焊方法包括以下步骤：
[0035]步骤一，在船舶分段上确定安装位；将待安装的舵筒安装至安装位；步骤二，确定舵筒的中心线；步骤三，对舵筒确定第一焊接点组，对船舶分段对应第一焊接点组的位置确定第二焊接点组；步骤四，保持中心线基准，焊接第一焊接点组和第二焊接点组；第一焊接点组与第二焊接点组通过多个焊接区域进行焊接。
[0036]本申请提供的集装箱船舵筒装焊方法，通过合理的焊前准备、合理的焊接方法以及焊接位置的选取、焊接顺序的设定，能够在舵筒的安装过程、焊接过程中有效确保舵筒的中心线精度，从而确保舵筒的安装效果和安装精度，从而有效避免舵筒变形，导致后续舵承无法安装至舵筒内，影响船舶的整体建造进程。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体
实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0038]图1为本申请实施例提供的集装箱船舵筒装焊方法的结构示意图；
[0039]图2为本申请实施例提供的集装箱船舵筒装焊方法的又一结构示意图；
[0040]图3为本申请实施例提供的集装箱船舵筒装焊方法的部分结构示意图；
[0041]图4为本申请实施例提供的集装箱船舵筒装焊方法的又一部分结构示意图；
[0042]图5为图4沿A
‑
A的剖视图。
[0043]附图标记：
[0044]1‑
船舶分段，101
‑
第四焊接部，102
‑
第五焊接部，103
‑
第六焊接部，2
‑
舵筒，201
‑
主体部，202
‑
圆箍，203
‑
板部件，204
‑
第三焊接部，3
‑
船舶艉轴，4
‑
舵机平台，5
‑
安装位，L1
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集装箱船舵筒装焊方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一，在船舶分段上确定安装位；将待安装的舵筒安装至所述安装位；步骤二，确定所述舵筒的中心线；步骤三，对所述舵筒确定第一焊接点组，对所述船舶分段对应所述第一焊接点组的位置确定第二焊接点组；步骤四，保持所述中心线基准，焊接所述第一焊接点组和所述第二焊接点组；所述第一焊接点组与所述第二焊接点组通过多个焊接区域进行焊接。2.根据权利要求1所述的集装箱船舵筒装焊方法，其特征在于，所述步骤二包括：在所述舵筒的一端端面选定第一标记点；在所述舵筒的另一端端面正对所述第一标记点的位置选定第二标记点；在所述舵筒的下方选定基准面，选定所述第一标记点与所述第二标记点的延长线与所述基准面的交点为第三标记点；所述第一标记点和所述第二标记点的连线相对所述第三标记点的位置能够反映所述舵筒中心线的精度。3.根据权利要求1所述的集装箱船舵筒装焊方法，其特征在于，所述第一焊接点组包括：第一焊接部，所述舵筒包括呈筒状的主体部，所述第一焊接部的数量为多个，多个所述第一焊接部设置于所述主体部的外壁面；第二焊接部，所述第二焊接部呈板状，所述第二焊接部的数量为多个，多个所述第二焊接部间隔设置于所述主体部的外壁面；第三焊接部，在所述舵筒安装至所述安装位后，所述舵筒的上端与舵机平台的表面相平齐，所述第三焊接部设置于所述主体部靠近所述舵机平台的一端。4.根据权利要求3所述的集装箱船舵筒装焊方法，其特征在于，所述第二焊接点组包括：第四焊接部，所述第四焊接部设置于所述船舶分段，所述第四焊接部用于与所述第一焊接部配合焊接；第五焊接部，所述第五焊接部设置于所述船舶分段，所述第五焊接部用于与所述第二焊接部配合焊接；第六焊接部，所述第六焊接部设置于所述船舶分段，所述第六焊接部用于与所述第三焊接部配合焊接。5.根据权利要求2所述的集装箱船舵筒装焊...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁文荣，崔桂媛，关爱民，陈灵，罗会武，
申请(专利权)人：上海外高桥造船有限公司，
类型：发明
国别省市：