一种基于都市圈轨道交通的多专业网络化运维系统及方法技术方案

本发明专利技术属于城市轨道交通运维技术领域，具体提供了一种基于都市圈轨道交通的多专业网络化运维系统及方法，其中系统包括：车站及轨旁层，分别用于采集各对应专业智能运维系统内的设备状态信息，并通过线路传输网接入到线路层；线路层，用于汇聚数据并进行故障判定，并将故障判定结果通过骨干传输网传输到线网中心层各生产系统；线网中心层，用于根据故障判定结果进行各专业的智能运维处理。本发明专利技术打通了各专业的生产系统和设施设备智能综合运维管控系统，涵盖了从各专业的生产系统设施设备状态监测分析、故障告警、预警到设施设备智能综合运维管控系统的检修作业处理的整个流程。促进了都市圈轨道交通网络化运维业务的一体化管控、智能化决策、协同化共享。协同化共享。协同化共享。

【技术实现步骤摘要】
一种基于都市圈轨道交通的多专业网络化运维系统及方法


[0001]本专利技术涉及城市轨道交通运维
，更具体地，涉及一种基于都市圈轨道交通的多专业网络化运维系统及方法。

技术介绍

[0002]当下都市圈轨道交通大多采用单线路单专业运维架构，且生产系统与维修管理信息系统之间存在脱节，生产系统具体负责单专业的前端设施设备状态监测和故障告警及预警，维修管理信息系统负责根据告警故障派发检维修工单以及管理工单执行过程中的人、机、料、法、环要素。
[0003]当前城市轨道交通运维业务主要有两个典型痛点，一是不具备跨线路、跨专业的运维能力，其原因主要是受限于目前单专业、单线路的运维架构，运维单元以单线路、单专业进行划分，不同线路、不同专业之间未能建立有效联系；二是生产系统与设施设备智能综合运维管控系统独立运行，未形成联动衔接机制。
[0004]因此当前运维系统在应对未来轨道交通网络化、区域化、协同化运维发展时，存在如下问题：(1)生产网中的生产系统(车辆、通号、供电、车站机电、电扶梯)运维功能与管理网中的检修作业管理信息系统脱节，难以实现从设施系统状态监测从设施设备故障检修作业的一体化管理，各个业务之间的串联需要耗费大量的运维人力；(2)检修作业管理业务碎片化，自动化、智能化程度低，难以实现线网运维人员、物料的高效配置，从而进一步加剧了维修资源紧张、运维成本大等痛点问题；(3)不同运维主体之间存在壁垒，不能实现区域运维资源共享，难以满足都市圈轨道交通资源共享、协同发展的新需求。
[0005]因此，考虑到目前城市轨道交通运维业务痛点和未来运维业务发展需求，亟需对当前的运维架构进行改进优化，并提出与运维架构相适应的运作方法。

技术实现思路

[0006]本专利技术针对现有技术中存在的当前城市轨道交通运维业务不具备跨线路、跨专业的运维能力的技术问题。
[0007]本专利技术提供了一种基于都市圈轨道交通的多专业网络化运维系统，包括：
[0008]车站及轨旁层，包括各专业感知监测设备，分别用于采集各对应专业智能运维系统内的设备状态信息，并通过线路传输网接入到线路层；
[0009]线路层，用于汇聚数据并进行故障判定，并将故障判定结果通过骨干传输网传输到线网中心层各生产系统；
[0010]线网中心层，用于根据故障判定结果进行各专业的智能运维处理。
[0011]优选地，各所述专业感知监测设备包括分别用于采集各对应设备状态信息的车辆系统前端感知设备、通号系统前端感知设备、供电系统前端感知设备、车站机电系统前端感知设备、工务系统前端感知设备。
[0012]优选地，所述线路层具体包括单专业智能运维系统，各单专业智能运维系统从各
线路汇总筛选整理出设备运行状态测量数据；
[0013]然后将数据分为低阶监测数据和高阶监测数据，定义离散数字监测数据为低阶数据、可遍历的离散数字状态值，具体表现形式不局限于数字，还包括低档状态、中档状态、高档状态的离散量，定义高阶数据为模拟量状态数据；
[0014]最后对低阶监测数据通过比对本级预先设定的标准健康值来判定故障进行告警，将不同处理的高阶监测数据、处理后告警信息向线网中心层传输。
[0015]优选地，所述线网中心层根据判定结果触发故障修工单、状态修工单、计划修工单、设施设备抢险维修流程；
[0016]针对高阶数据开展评估，状态测量数据值建议标准范围，根据给出的数值建议范围，对比上传的各专业设备运行状态测量数据，获得对比结果；根据对比结果，对监测设备进行健康度等级评估，分为极好、良好、待观察、轻微故障、一般故障、重大故障，根据健康度等级评估结果，触发不同级别的操作指令。
[0017]优选地，所述根据健康度等级评估结果，触发不同级别的操作指令具体包括：
[0018]①
极好/良好，不触发后续操作；
[0019]②
待观察，通过趋势分析标记可能发生故障的设施设备，触发故障修流程；
[0020]③
轻微/一般故障，即认为已发生故障，应立即开展检修，触发故障修工单流程；
[0021]④
重大故障，则认为该设施设备故障将直接影响行车安全，触发设施设备抢险维修流程；
[0022]同时通过关键数据统计，具体统计设施设备的平均故障间隔时间以及平均故障修复时间等参数来触发计划修工单流程。
[0023]优选地，所述线网中心层的设施设备智能综合运维管控系统对运维业务流程的智能化辅助分析指导运作方法如下：
[0024]1)工单发起后的运作方法：
[0025]①
指导状态修工单，诊断可能引起潜在异常的待观察设备范围，依据范围发起应修设备工单；
②
指导故障工单，通过设备资产编码和健康度管理，对比当前故障设备的既有维修数据，给出故障维修工单等级类型建议，建议包括且不限于整体更换、零部件更换；
③
指导检修计划管理，通过既有故障数据的统计经验结合该设备的状态曲线灵活的动态优化设备检修周期；
[0026]2)物资调度管理的运作方法：
[0027]融合检修过程中各备品备件的消耗率、库存率要求、备品备件寿命周期的因素，通过既有数据分析挖掘不同备品备件和技术人员的流向，确保人员物资在维保中的空时可达性；
[0028]3)施工调度管理运作方法：
[0029]根据施工调度管理提供的现有资源数据、工单优先级要求以及各类工单处理资源消耗量的历史数据，利用最优选择计算安排施工计划，同时纳入环境、运营需求、应急突发事件的相关影响因素；
[0030]4)工单完毕评估分析运作方法：
[0031]将工单执行过程实际使用的人、机、料、法、环和执行完毕后的耗时、效果反馈给专家辅助决策分析模块，其数据一用于存档，二作为后续持续优化的经验输入。
[0032]优选地，所述线网中心层的设施设备智能综合运维管控系统从各线网智能运维系统处获取处理、分析后的关键数据，包括设施设备状态的持续跟踪、高阶故障告警、故障智能预测、关键数据统计；
[0033]所述线网中心层的线网智能运维系统从大数据平台获取运维分析指导建议数据；
[0034]所述大数据平台从设施设备智能综合运维管控系统处获取利于优化设施设备状态评价的数据，包括设施设备的历史维修数据、平均故障间隔时间。
[0035]优选地，所述线网中心层的线网指挥中心(NCC)从线路级生产系统获取各线路的数据进行集中展示，便于运营运维人员进行相关调度操作；
[0036]还从设施设备智能综合运维管控系统处获取与应急管理指挥相关的请求数据，包括重大设备故障维修阶段所对应的行车调度请求、电力调度请求、乘客调度请求。
[0037]优选地，所述设施设备智能综合运维管控系统与都市圈内跨区域的另一家运营主体的设施设备运维管控系统间互相共享运维数据，共享数据包括运维数据标准、运维检修经验、专家诊断分析数据、管理体系数据。
[0038]本专利技术还本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于都市圈轨道交通的多专业网络化运维系统，其特征在于，包括：车站及轨旁层，包含各专业感知监测设备，分别用于采集各对应专业智能运维系统内的设备状态信息，并通过线路传输网接入到线路层；线路层，用于汇聚数据并进行故障判定，并将故障判定结果通过骨干传输网传输到线网中心层各生产系统；线网中心层，用于根据故障判定结果进行各专业的智能运维处理。2.根据权利要求1所述的基于都市圈轨道交通的多专业网络化运维系统，其特征在于，各所述专业感知监测设备包括分别用于采集各对应设备状态信息的车辆系统前端感知设备、通号系统前端感知设备、供电系统前端感知设备、车站机电系统前端感知设备、工务系统前端感知设备。3.根据权利要求2所述的基于都市圈轨道交通的多专业网络化运维系统，其特征在于，所述线路层具体包括单专业智能运维系统，各单专业智能运维系统从各线路汇总筛选整理出设备运行状态测量数据；然后将数据分为低阶监测数据和高阶监测数据，定义离散数字监测数据为低阶数据、可遍历的离散数字状态值，具体表现形式不局限于数字，还包括低档状态、中档状态、高档状态的离散量，定义高阶数据为模拟量状态数据；最后对低阶监测数据通过比对本级预先设定的标准健康值来判定故障进行告警，将不同处理的高阶监测数据、处理后告警信息向线网中心层传输。4.根据权利要求3所述的基于都市圈轨道交通的多专业网络化运维系统，其特征在于，所述线网中心层根据判定结果触发故障修工单、状态修工单、计划修工单、设施设备抢险维修流程；针对高阶数据开展评估，状态测量数据值建议标准范围，根据给出的数值建议范围，对比上传的各专业设备运行状态测量数据，获得对比结果；根据对比结果，对监测设备进行健康度等级评估，分为极好、良好、待观察、轻微故障、一般故障、重大故障，根据健康度等级评估结果，触发不同级别的操作指令。5.根据权利要求4所述的基于都市圈轨道交通的多专业网络化运维系统，其特征在于，所述根据健康度等级评估结果，触发不同级别的操作指令具体包括：
①
极好/良好，不触发后续操作；
②
待观察，通过趋势分析标记可能发生故障的设施设备，触发故障修流程；
③
轻微/一般故障，即认为已发生故障，应立即开展检修，触发故障修工单流程；
④
重大故障，则认为该设施设备故障将直接影响行车安全，触发设施设备抢险维修流程；同时通过关键数据统计，具体统计设施设备的平均故障间隔时间以及平均故障修复时间等参数来触发计划修工单流程。6.根据权利要求5所述的基于都市圈轨道交通的多专业网络化运维系统，其特征在于，所述线网中心层的设施设备智能综合运维管控系统对运维业务流程的智能化辅助分析指导运作方法如下：1)工单发起后的运作方法：
①
指导状态修工单，诊断可能引起潜在异常的待观...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘涛，周杰，傅佳伟，陈光，刘魁，王健，张亦然，赵振江，石先明，凌力，曹进，杨安玉，宇刚，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：