车辆发电控制方法、系统、计算机及可读存储介质技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆发电控制方法、系统、计算机及可读存储介质，该方法包括：实时通过蓄电池传感器采集车辆内部的蓄电池对应的SOC值，并判断所述SOC值是否大于预设阈值；若判断到所述SOC值大于所述预设阈值，则采集当前时刻所述车辆对应的车辆状态参数，并根据所述车辆状态参数检测出所述车辆对应的车辆工况；根据所述车辆工况调用出与所述车辆对应的发电机控制策略，并根据所述发电机控制策略控制所述车辆内部的发电机中的励磁电流的数值，以对应控制所述发电机的发电量。通过上述方式能够考虑各种因素对发电机的影响，功能齐全，大幅提升了用户的使用体验，适用于大范围的推广与使用。广与使用。广与使用。

【技术实现步骤摘要】
车辆发电控制方法、系统、计算机及可读存储介质


[0001]本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种车辆发电控制方法、系统、计算机及可读存储介质。

技术介绍

[0002]随着科技的进步以及生产力的快速发展，汽车已经在人们的日常生活中得到普及，并且已经成为了人们出行必不可少的交通工具之一，大幅提升了人们的出行效率，极大的方便了人们的生活。
[0003]现如今，随着国家节能减排的要求日益严格，使得现有的法规对传统燃油车的油耗要求越来越高，因此，出于油耗的压力，现有的车企已经通过在汽车的内部设置蓄电池传感器以及发电机的方式来降低车辆的油耗。
[0004]其中，现有技术大部分通过蓄电池传感器读取蓄电池的SOC(state
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of
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charge，汽车电池的充电状态)值来获取到蓄电池的状态，再将蓄电池的状态传输给控制器，由控制器来对应控制发电机来发电，以对应降低车辆的油耗。然而，由于现有技术只能单一的根据蓄电池的SOC数据来控制发电机的发电量，并不会结合驾驶员的驾驶习惯以及车载用电器的使用情况来控制发电机的发电量，使得功能较为单一，同时降低了用户的使用体验。

技术实现思路

[0005]基于此，本专利技术的目的是提供一种车辆发电控制方法、系统、计算机及可读存储介质，以解决现有技术只能单一的根据蓄电池的SOC数据来控制发电机的发电量，并不会结合驾驶员的驾驶习惯以及车载用电器的使用情况来控制发电机的发电量，使得功能较为单一，同时降低了用户使用体验的问题。
[0006]本专利技术实施例第一方面提出了一种车辆发电控制方法，所述方法包括：
[0007]实时通过蓄电池传感器采集车辆内部的蓄电池对应的SOC值，并判断所述SOC值是否大于预设阈值；
[0008]若判断到所述SOC值大于所述预设阈值，则采集当前时刻所述车辆对应的车辆状态参数，并根据所述车辆状态参数检测出所述车辆对应的车辆工况；
[0009]根据所述车辆工况调用出与所述车辆对应的发电机控制策略，并根据所述发电机控制策略控制所述车辆内部的发电机中的励磁电流的数值，以对应控制所述发电机的发电量。
[0010]本专利技术的有益效果是：实时通过蓄电池传感器采集车辆内部的蓄电池对应的SOC值，并判断SOC值是否大于预设阈值；具体的，若判断到SOC值大于预设阈值，则采集当前时刻车辆对应的车辆状态参数，并根据车辆状态参数检测出车辆对应的车辆工况；在此基础之上，根据车辆工况调用出与车辆对应的发电机控制策略，并根据发电机控制策略控制车辆内部的发电机中的励磁电流的数值，以对应控制发电机的发电量。通过上述方式能够基于采集到的蓄电池的SOC值，并结合实时的车辆工况准确的调用出与当前车辆的实际工况
对应的发电机控制策略，并根据该发电机控制策略控制当前发电机中的励磁电流的数值，以最终完成对发电机的发电量的控制，从而能够考虑各种因素对发电机的影响，功能齐全，大幅提升了用户的使用体验，适用于大范围的推广与使用。
[0011]优选的，所述根据所述发电机控制策略控制所述车辆内部的发电机中的励磁电流的数值，以对应控制所述发电机的发电量的步骤包括：
[0012]当所述车辆启动时，获取所述车辆产生的标准用电量，并获取所述车辆在启动第一预设时间后产生的用电增量，以将所述标准用电量与所述用电增量之和设定为所述车辆的初始用电量；
[0013]若判断到所述SOC值小于所述预设阈值时，获取与所述蓄电池对应的充电量，并将所述初始用电量与所述充电量之和设定为所述发电机的目标发电量；
[0014]根据所述目标发电量计算出与所述发电机对应的励磁电流的目标数值，并根据所述目标数值调整所述发电机的发电量。
[0015]优选的，所述根据所述车辆工况调用出与所述车辆对应的发电机控制策略的步骤包括：
[0016]若判断到所述SOC值大于所述预设阈值，且检测到所述车辆处于加速或者上坡工况，则关闭所述车辆内部的所述发电机；
[0017]若判断到所述SOC值大于所述预设阈值，且检测到所述车辆处于下坡或者减速工况，则控制所述发电机按照所述目标发电量进行工作。
[0018]优选的，所述根据所述车辆工况调用出与所述车辆对应的发电机控制策略的步骤还包括：
[0019]若判断到所述SOC值大于所述预设阈值，且检测到所述车辆处于正常直行工况，则获取所述车辆内部的所述蓄电池在第一时刻下产生的第一目标SOC值，并获取所述蓄电池在经过第二预设时间后的第二时刻下产生的第二目标SOC值；
[0020]判断所述第一目标SOC值是否大于等于所述第二目标SOC值，若判断到所述第一目标SOC值大于等于所述第二目标SOC值，则不调整所述发电机的发电量。
[0021]优选的，所述方法还包括：
[0022]若判断到所述第一目标SOC值小于所述第二目标SOC值，则计算出所述第一目标SOC值与所述第二目标SOC值之间的差值，并根据所述差值调整所述发电机的发电量。
[0023]本专利技术实施例第二方面提出了一种车辆发电控制系统，所述系统包括：
[0024]判断模块，用于实时通过蓄电池传感器采集车辆内部的蓄电池对应的SOC值，并判断所述SOC值是否大于预设阈值；
[0025]采集模块，用于若判断到所述SOC值大于所述预设阈值，则采集当前时刻所述车辆对应的车辆状态参数，并根据所述车辆状态参数检测出所述车辆对应的车辆工况；
[0026]控制模块，用于根据所述车辆工况调用出与所述车辆对应的发电机控制策略，并根据所述发电机控制策略控制所述车辆内部的发电机中的励磁电流的数值，以对应控制所述发电机的发电量。
[0027]其中，上述车辆发电控制系统中，所述控制模块具体用于：
[0028]当所述车辆启动时，获取所述车辆产生的标准用电量，并获取所述车辆在启动第一预设时间后产生的用电增量，以将所述标准用电量与所述用电增量之和设定为所述车辆
的初始用电量；
[0029]若判断到所述SOC值小于所述预设阈值时，获取与所述蓄电池对应的充电量，并将所述初始用电量与所述充电量之和设定为所述发电机的目标发电量；
[0030]根据所述目标发电量计算出与所述发电机对应的励磁电流的目标数值，并根据所述目标数值调整所述发电机的发电量。
[0031]其中，上述车辆发电控制系统中，所述控制模块还具体用于：
[0032]若判断到所述SOC值大于所述预设阈值，且检测到所述车辆处于加速或者上坡工况，则关闭所述车辆内部的所述发电机；
[0033]若判断到所述SOC值大于所述预设阈值，且检测到所述车辆处于下坡或者减速工况，则控制所述发电机按照所述目标发电量进行工作。
[0034]其中，上述车辆发电控制系统中，所述控制模块还具体用于：
[0035]若判断到所述SOC值大于所述预设阈值，且检测到所述车辆处于正常直行工况，则获取所述车辆内部的所述蓄电池在第一时刻下产生的第一目标SOC值，并获取本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆发电控制方法，其特征在于，所述方法包括：实时通过蓄电池传感器采集车辆内部的蓄电池对应的SOC值，并判断所述SOC值是否大于预设阈值；若判断到所述SOC值大于所述预设阈值，则采集当前时刻所述车辆对应的车辆状态参数，并根据所述车辆状态参数检测出所述车辆对应的车辆工况；根据所述车辆工况调用出与所述车辆对应的发电机控制策略，并根据所述发电机控制策略控制所述车辆内部的发电机中的励磁电流的数值，以对应控制所述发电机的发电量。2.根据权利要求1所述的车辆发电控制方法，其特征在于：所述根据所述发电机控制策略控制所述车辆内部的发电机中的励磁电流的数值，以对应控制所述发电机的发电量的步骤包括：当所述车辆启动时，获取所述车辆产生的标准用电量，并获取所述车辆在启动第一预设时间后产生的用电增量，以将所述标准用电量与所述用电增量之和设定为所述车辆的初始用电量；若判断到所述SOC值小于所述预设阈值时，获取与所述蓄电池对应的充电量，并将所述初始用电量与所述充电量之和设定为所述发电机的目标发电量；根据所述目标发电量计算出与所述发电机对应的励磁电流的目标数值，并根据所述目标数值调整所述发电机的发电量。3.根据权利要求2所述的车辆发电控制方法，其特征在于：所述根据所述车辆工况调用出与所述车辆对应的发电机控制策略的步骤包括：若判断到所述SOC值大于所述预设阈值，且检测到所述车辆处于加速或者上坡工况，则关闭所述车辆内部的所述发电机；若判断到所述SOC值大于所述预设阈值，且检测到所述车辆处于下坡或者减速工况，则控制所述发电机按照所述目标发电量进行工作。4.根据权利要求1所述的车辆发电控制方法，其特征在于：所述根据所述车辆工况调用出与所述车辆对应的发电机控制策略的步骤还包括：若判断到所述SOC值大于所述预设阈值，且检测到所述车辆处于正常直行工况，则获取所述车辆内部的所述蓄电池在第一时刻下产生的第一目标SOC值，并获取所述蓄电池在经过第二预设时间后的第二时刻下产生的第二目标SOC值；判断所述第一目标SOC值是否大于等于所述第二目标SOC值，若判断到所述第一目标SOC值大于等于所述第二目标SOC值，则不调整所述发电机的发电量。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂紫鹏，廖程亮，樊华春，徐炜，张红，吴博，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：