本发明专利技术属于动密封结构设计技术领域，特别涉及一种插装式轴尾密封装置及密封方法；其中密封装置包括：套筒、波浪圈、动环、定环、螺纹挡圈，将波浪圈、动环、定环、螺纹挡圈依次安装在套筒内；所述套筒为中空结构，其一端封闭，另一端开口，套筒中心设置有套装定环的环状凸台，所述定环与套筒底部之间设置有波浪圈，所述螺纹挡圈安装于套筒开口端端部，所述螺纹挡圈与所述定环共同约束动环的空间位置，以保证动环、定环、环状凸台处在同一轴线上。将航空液压泵轴尾密封装置作为航空液压泵的一个可更换单元，当产品在外厂发生轴尾漏油故障时，可直接进行更换，极大地缩短了产品的维修周期和成本。本。本。
【技术实现步骤摘要】
一种插装式轴尾密封装置及密封方法
[0001]本专利技术属于动密封结构设计
，特别涉及一种插装式轴尾密封装置及密封方法。
技术介绍
[0002]由于飞机液压系统的回油管路较长，且回油管路上通常安装有油滤和散热装置，导致航空液压泵的壳体腔压力较高，因而航空液压泵轴尾密封常采用机械密封与静密封相结合的方式以保证壳体腔油液不发生泄漏。目前，航空液压泵轴尾密封结构采用分体安装的设计，该设计导致轴尾密封结构的密封性能只能随航空液压泵的试验来进行验证，无法单独对轴尾密封结构的密封性进行试验考核，导致航空液压泵轴尾漏油后需要将产品整体拆解后进行维修，这极大地增加了操作人员的工作量和维修时长，且在拆卸和重新装配过程中会对液压泵其它零组件的装配关系造成破坏，容易导致相关零组件划伤和损坏，降低了整泵的可靠性和寿命。同时，目前的航空液压泵轴尾出现漏油超标故障后，需将产品返回至生产厂家分解后更换受损单元，极大的增加了产品的维修周期和维护费用。
[0003]目前，常规的轴尾密封结构如专利CN217713633U公开了一种提高航空液压泵维修性的轴尾密封结构，包括安装座，安装座的内孔处设有前端轴承，安装座的后侧设有后盖，前端轴承和后盖之间设有轴尾密封组件。轴尾密封结构采用分体式设计，前端轴承直接安装在安装座内孔上，轴尾密封组件安装在后盖与前端轴承中间，当对轴尾密封组件进行分解检查或更换零组件时，只需拆解后盖便可完成，无需对其它非关联部件进行拆分，从而极大方便了轴尾密封组件的拆装和维修。该专利所提出的轴尾密封结构中，轴尾密封组件安装在后盖与前端轴承中间，其中动环一方面通过前端轴承进行定位，另一方面通过轴套进行定位，轴套与内轴为过盈配合，在波浪圈预紧力作用下，垫圈与动环贴合，通过调整垫圈厚度即可调节波浪圈的预紧力，进而调节动定环摩擦副的比压比功。由于轴套内轴为过盈配合，不便于拆卸；且动环与定环为拆分式,需对后盖,安装座，内轴等多个零件的尺寸链进行实测量,才能够计算出波浪圈的压缩量,进而选择合适的垫圈厚度。
技术实现思路
[0004]1.需解决的技术问题
[0005]现有的航空液压泵轴尾密封结构采用分体安装的设计，该设计导致轴尾密封结构的密封性能只能随航空液压泵的试验来进行验证，无法单独对轴尾密封结构的密封性进行试验考核。同时，当对发生轴尾漏油故障的产品进行排故或维修时，外场无法进行更换，需返回至生产厂家进行维修，且维修时需要将产品整体拆解后进行检查，极大地增加了产品的维修周期和成本，降低了产品的可靠性和寿命。
[0006]2.技术方案
[0007]本专利技术采用的技术方案是：本专利技术一方面提出了一种插装式轴尾密封装置，所述密封装置包括：套筒、波浪圈、动环、定环、螺纹挡圈，将波浪圈、动环、定环、螺纹挡圈依次安
装在套筒内；所述套筒为中空结构，其一端封闭，另一端开口，套筒中心设置有套装定环的环状凸台，所述定环与套筒底部之间设置有波浪圈，所述螺纹挡圈安装于套筒开口端端部，所述螺纹挡圈与所述定环共同约束动环的空间位置，以保证动环、定环、环状凸台处在同一轴线上。
[0008]进一步的，所述定环与环状凸台之间设置有密封圈。
[0009]进一步的，所述波浪圈与套筒底部之间还设置有垫圈，用于调节波浪圈的预紧力。
[0010]进一步的，在动环上与螺纹挡圈接触位置设置有圆环沟槽，以限制动环的径向位移。
[0011]进一步的，所述动环内圈上设置有沟槽，沟槽与内轴上的切口位置配合，使得动环随着内轴转动而同步转动。
[0012]进一步的，套筒外壁与动环相对位置处开设有若干通孔，套筒靠近底部还开设有多个回油孔；外部油液通过所述通孔进入套筒内腔，随内轴高速的动环带动油液在套筒内腔中旋转运动后由回油孔甩出。
[0013]本专利技术另一方面还提出了一种插装式轴尾密封方法，将轴尾密封装置安装在液压泵或试验台的轴尾端，再通过卡圈对轴尾密封装置进行轴向定位，同时，动环沟槽与内轴切口位置连接，由于内轴切口位置的轴线限位作用，动环与螺纹挡圈脱离，达到预压缩位置，轴尾密封装置安装完成；
[0014]在液压泵工作时，壳体腔油液经轴承进入套筒内腔，套筒与安装座通过密封圈a进行密封，套筒与定环通过密封圈b进行密封，内轴与动环通过密封圈c进行密封，同时内轴带动动环同步转动，波浪圈预紧力使得动环与定环贴合，实现对套筒内腔油液的动密封密封；同时，设置回油油道连接轴尾密封装置的回油孔，使得工作过程中壳体腔与套筒内腔内的油液循环流动，从而带走动定环摩擦所产生的热量。
[0015]3.有益技术效果
[0016]本专利技术采用一体式设计方法，可对轴尾密封装置单独进行密封性试验与可靠性试验，进而提高了航空液压泵的可靠性和可维修性。同时，将航空液压泵轴尾密封装置作为航空液压泵的一个可更换单元，当产品在外厂发生轴尾漏油故障时，可直接进行更换，极大地缩短了产品的维修周期和成本。
附图说明
[0017]下面结合附图和实例对本专利技术进一步说明：
[0018]图1是本专利技术的结构示意图；1
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密封圈a；2
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密封圈b；3
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密封圈c；4
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波浪圈；5
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调整垫圈；6
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定环；7
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动环；8
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套筒；9
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螺纹挡圈。
[0019]图2是本专利技术的装配示意图；10
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卡圈；11
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安装座；12
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轴承；13
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内轴。
具体实施方式：
[0020]以下结合说明书附图对本专利技术进行详细描述，参见附图1所示，如图一所示本专利技术的装配示意图，轴尾密封装置主要由密封圈a1、密封圈b2、密封圈c3、波浪圈4、调整垫圈5、定环6、动环7、套筒8、螺纹挡圈9组成；其中，动环7上设置有沟槽，沟槽与内轴上的切口位置配合使得动环随着内轴转动而转动。套筒8上设有螺纹与螺纹挡圈9连接，从而限制定环6、
动环7、波浪圈4等内部零件的轴向位移，同时在端面位置设置有拆卸孔，便于整个轴尾密封装置的拆卸。在动环7上与螺纹挡圈9接触位置设置有圆环沟槽，以限制动环的径向位移。安装在套筒8内部的波浪圈4的预紧力使得定环6与动环7贴合，通过改变调整垫圈5的厚度可以调整动环7与静环6的接触应力，进而调整动密封的密封性能。
[0021]如图2所示本专利技术的装配示意图，当轴尾密封装置安装在液压泵或试验台上时，通过卡圈10对轴尾密封装置进行轴向定位，同时，动环沟槽与内轴切口位置连接，由于内轴13切口位置的轴线限位作用，动环与螺纹挡圈脱离，达到预压缩位置，轴尾密封装置安装完成。
[0022]在液压泵工作时，壳体腔油液经轴承12进入第一油腔(即套筒内腔)，套筒与安装座通过密封圈a进行密封，套筒与定环通过密封圈b进行密封，内轴与动环通过密封圈c进行密封，同时内轴带动动环同步转动，波浪圈预紧力使得动环与定环贴合，实现对第本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种插装式轴尾密封装置，其特征在于，所述密封装置包括：套筒、波浪圈、动环、定环、螺纹挡圈，将波浪圈、动环、定环、螺纹挡圈依次安装在套筒内；所述套筒为中空结构，其一端封闭，另一端开口，套筒中心设置有套装定环的环状凸台，所述定环与套筒底部之间设置有波浪圈，所述螺纹挡圈安装于套筒开口端端部，所述螺纹挡圈与所述定环共同约束动环的空间位置，以保证动环、定环、环状凸台处在同一轴线上。2.如权利要求1所述的插装式轴尾密封装置，其特征在于，套筒外壁与动环相对位置处开设有若干通孔，套筒靠近底部还开设有多个回油孔；外部油液通过所述通孔进入套筒内腔，随内轴高速的动环带动油液在套筒内腔中旋转运动后由回油孔甩出。3.如权利要求1所述的插装式轴尾密封装置，其特征在于，所述动环内圈上设置有沟槽，沟槽与内轴上的切口位置配合，使得动环随着内轴转动而同步转动。4.如权利要求3所述的插装式轴尾密封装置，其特征在于，在动环上与螺纹挡圈接触位置设置有圆环沟槽，以限制动环的径向位移。5.如权利要求1所述的插装式轴尾密封装置，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵承钊，刘雨，张进，刘雪波，徐磊，罗彪，
申请(专利权)人：中航力源液压股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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