车辆和外部充电的方法技术

本公开涉及车辆和外部充电的方法。车辆(1)使用从外部的电源供给的供给电力对电池(10)进行充电，车辆(1)包括：电池(10)；温度传感器(17)，检测电池(10)的温度；升温装置，用于使电池(10)升温；以及控制装置。在外部充电的执行中，控制装置在电池(10)的温度小于基准温度的期间，执行一边将电池(10)的蓄电量保持在预定范围，一边驱动升温装置而使电池(10)升温的蓄电量控制，在蓄电量控制中，控制装置在供给电力比升温装置的消耗电力能够取得的最小值小的情况下，在电池(10)持续接受供给电力的同时，使升温装置间歇动作。使升温装置间歇动作。使升温装置间歇动作。

【技术实现步骤摘要】
车辆和外部充电的方法


[0001]本公开涉及被构成为能够进行外部充电的车辆及外部充电的方法，该外部充电是从车辆外部接受电力的供给而对车载的电池进行充电。

技术介绍

[0002]在日本特开2017
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99057所公开的电池系统中，在从外部电源向车辆供给的电力小于基准电力的情况下，禁止在主电池的SOC(State Of Charge，荷电状态)小于充电基准值的状态下的升温机构的驱动。电池系统首先将主电池的SOC充电至充电基准值以上，然后执行升温处理(参照日本特开2017
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99057)。

技术实现思路

[0003]在外部充电中，在电池的温度比基准温度低的情况下，有时使升温装置动作而使电池的温度升温至基准温度以上。在该情况下，从外部电源供给的供给电力被分为用于对电池进行充电的充电电力和用于驱动升温装置的电力(升温装置的消耗电力)。
[0004]在供给电力足够大的情况下，能够同时执行电池的充电和升温装置的驱动这两者，但也可能存在供给电力小到无法同时执行电池的充电和升温装置的驱动这两者的程度的情况。在这样的情况下，为了对电池进行充电，必须使升温装置停止。日本特开2017
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99057所公开的电池系统采用了在小于基准电力的情况下在执行充电后执行升温处理的结构，但若着眼于外部充电所需的时间(电池的充电所需的时间和升温所需的时间)，则存在进一步改善的余地。
[0005]本公开能够解决上述课题，在外部充电时电池的温度比基准温度低的情况下，能够抑制外部充电所需的时间的增加。
[0006](1)本专利技术的第一技术方案的车辆是一种被构成为能够进行使用从车辆外部的电源供给的供给电力对车载的电池进行充电的外部充电。车辆具备：电池；温度传感器，检测电池的温度；升温装置，用于使电池升温；以及控制装置，控制外部充电和升温装置。在外部充电的执行中，控制装置在电池的温度小于基准温度的期间，执行一边将电池的蓄电量保持在预定范围，一边驱动升温装置而使电池升温的蓄电量控制。在蓄电量控制中，在供给电力比消耗电力能够取得的最小值小的情况下，控制装置一边在电池持续接受供给电力的同时使升温装置间歇动作，一边将电池的蓄电量保持在预定范围。
[0007]根据上述结构，车辆持续接受供给电力。接受的供给电力例如用于升温装置的驱动，其不足部分被从电池取出。因而，与不接受供给电力的情况相比，能够减小为了驱动升温装置而从电池取出的电力。因此，能够减缓电池的蓄电量的降低。或者，接受的供给电力例如被充电到电池，从电池取出用于驱动升温装置的电力。因而，与不接受供给电力的情况相比，能够使电池的蓄电量的降低减缓。由于能够减缓电池的蓄电量的降低，因此能够延长升温装置的驱动时间。其结果是，能够使电池的温度快速升温至基准温度。因而，能够抑制外部充电所需的时间增加。
[0008](2)在上述技术方案的车辆中，也可以是在蓄电量控制中，在电池的蓄电量降低至预定范围的下限值时，控制装置使升温装置停止，利用供给电力对电池进行充电。
[0009]根据上述结构，能够将电池的蓄电量适当地保持在预定范围。
[0010](3)在上述技术方案的车辆中，也可以是在蓄电量控制中，在供给电力比消耗电力能够取得的最大值大的情况下，控制装置在使升温装置始终动作的同时，以使电池的蓄电量成为预定范围的方式间歇地执行电池的充电。
[0011]根据上述结构，使升温装置始终动作，因此能够使电池的温度快速升温至基准温度。
[0012](4)在上述技术方案的车辆中，也可以是在蓄电量控制中，在供给电力比消耗电力能够取得的最大值小、且供给电力比消耗电力能够取得的最小值大的情况下，控制装置以使电池的蓄电量成为预定范围的方式排他地执行(i)利用供给电力进行的电池的充电和(ii)不接受供给电力而利用电池的电力进行的升温装置的动作。
[0013]供给电力比消耗电力能够取得的最大值小、且供给电力比消耗电力能够取得的最小值大的情况换言之是供给电力与消耗电力为相同程度的情况。例如，在通过电流累计法计算电池的蓄电量的情况下，有可能向电池的输入输出电流混入传感器的检测误差，而无法精度良好地计算蓄电量。根据上述结构，排他地执行电池的充电和升温装置的动作，因此能够确保蓄电量的计算精度。
[0014](5)在上述技术方案的车辆中，也可以是基于供给电力和升温装置的消耗电力，预定范围的上限值被设定为不会由于伴随着在蓄电量控制的执行中使升温装置停止的电池的充电电力的增加而使电池过充电的值。
[0015]在外部充电中使电池升温的情况下，若在中途电池的温度达到基准温度，则升温装置停止。于是，充电电力增加与升温装置的消耗电力相应的量。在电池的蓄电量接近满充电那样的情况下，存在由于充电电力的增加而电池达到过充电的可能性。根据上述结构，预定范围的上限值被设定为不会因与在蓄电量控制的执行中使升温装置停止所伴随的电池的充电电力的增加而使电池成为过充电的值。并且，通过将电池的蓄电量保持在预定范围，即使由于升温装置的停止而充电电力增加，也能够抑制电池达到过充电。
[0016]本专利技术的第二技术方案的外部充电的方法是一种使用从车辆外部的电源供给的供给电力对车载的电池进行充电的外部充电的方法，所述电池能够通过升温装置升温。所述外部充电的方法包括：在所述外部充电的执行中，在所述电池的温度小于基准温度的期间，进行一边将所述电池的蓄电量保持在预定范围，一边驱动所述升温装置而使所述电池升温的蓄电量控制，在所述蓄电量控制中，在所述供给电力比所述升温装置的消耗电力能够取得的最小值小的情况下，一边在所述电池持续接受所述供给电力的同时使所述升温装置间歇动作，一边将所述电池的蓄电量保持在所述预定范围。
[0017]在上述技术方案的方法中，也可以是所述外部充电和所述升温装置由车载的控制装置控制。
[0018]根据本公开，当在外部充电时电池的温度比基准温度低的情况下，能够抑制外部充电所需的时间的增加。
附图说明
[0019]下面将参考附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：
[0020]图1是表示本实施方式的车辆的结构的图。
[0021]图2是用于说明第1SOC恒定控制的图。
[0022]图3是用于说明第2SOC恒定控制的图。
[0023]图4是用于说明第3SOC恒定控制的图。
[0024]图5是表示在AC充电时由ECU执行的处理的步骤的流程图。
具体实施方式
[0025]以下，参照附图详细地说明本公开的实施方式。需要说明的是，对图中相同或相当的部分标注相同的附图标记，不重复其说明。
[0026]<整体结构图>
[0027]<<车辆>>
[0028]图1是表示本实施方式的车辆1的结构的图。本实施方式的车辆1是电动汽车。需要本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，被构成为能够进行使用从车辆外部的电源供给的供给电力对车载的电池进行充电的外部充电，其特征在于，包括：所述电池；温度传感器，检测所述电池的温度；升温装置，用于使所述电池升温；以及控制装置，控制所述外部充电和所述升温装置，其中，在所述外部充电的执行中，所述控制装置在所述电池的温度小于基准温度的期间，执行一边将所述电池的蓄电量保持在预定范围，一边驱动所述升温装置而使所述电池升温的蓄电量控制，在所述蓄电量控制中，在所述供给电力比所述升温装置的消耗电力能够取得的最小值小的情况下，所述控制装置一边在所述电池持续接受所述供给电力的同时使所述升温装置间歇动作，一边将所述电池的蓄电量保持在所述预定范围。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，在所述蓄电量控制中，在所述电池的蓄电量降低至所述预定范围的下限值时，所述控制装置使所述升温装置停止，利用所述供给电力对所述电池进行充电。3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，在所述蓄电量控制中，在所述供给电力比所述消耗电力能够取得的最大值大的情况下，所述控制装置在使所述升温装置始终动作的同时，以使所述电池的蓄电量成为所述预定范围的方式间歇地执行所述电池的充电。4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆，其特征在于，在所述蓄电量控制中，在所述供给电力...

【专利技术属性】
技术研发人员：大矢良辅，清水优，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：