一种车身及车辆制造技术

本发明专利技术涉及车身技术领域，尤其涉及一种车身及车辆。该车身包括：横梁总成，包括横梁本体、横梁接头以及加强结构，横梁接头设置于横梁本体的端部，横梁接头的内部形成有第一安装槽，加强结构设置在第一安装槽中，且加强结构与第一安装槽的内壁、横梁本体均相连；门槛梁总成，端部与横梁接头、加强结构均相连。本申请提供的一种车身及车辆，由于在横梁接头内形成有第一安装槽，第一安装槽中设置了加强结构，且该加强结构与第一安装槽的内壁、横梁本体、以及门槛梁总成均相连，因此该加强结构的设置加强了横梁接头与横梁本体、门槛梁总成之间的连接强度，且提升了横梁接头处的刚度和强度，从而提高了连接点的刚度和强度，保障了车身的安全性能。安全性能。安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种车身及车辆


[0001]本专利技术涉及车身
，尤其涉及一种车身及车辆。

技术介绍

[0002]车辆包括底盘和车身，车身可通过4组或5组悬置与底盘连接，其中，在车身的A柱地板区域会设置与底盘的连接点，并且车身A柱地板区域的连接点会承载着较大的力。然而相关技术中，车身A柱地板区域的连接点的刚度和强度均不足，从而对车身的安全性能造成威胁。

技术实现思路

[0003]本申请提供了一种车身及车辆，解决了相关技术中车身A柱区域连接点的刚度和强度均不足，从而对车身的安全性能造成威胁的技术问题。
[0004]一方面，本申请提供了一种车身，所述车身包括：
[0005]横梁总成，包括横梁本体、横梁接头以及加强结构，所述横梁接头设置于所述横梁本体的端部，所述横梁接头的内部形成有第一安装槽，所述加强结构设置在所述第一安装槽中，且所述加强结构与所述第一安装槽的内壁、所述横梁本体均相连；
[0006]门槛梁总成，端部与所述横梁接头、加强结构均相连。
[0007]在一些实施方式中，所述加强结构包括第一加强板、两个第二加强板和两个第三加强板，两个所述第二加强板分设于所述第一加强板沿所述车身长度方向的两侧，两个所述第三加强板分设于所述第一加强板沿所述车身宽度方向的两侧，所述第一加强板以及两个第二加强板与所述横梁接头相连，其中一个所述第三加强板与所述横梁本体相连，另一个所述第三加强板与所述门槛梁总成相连。
[0008]在一些实施方式中，所述横梁接头包括第一底板和分设于所述第一底板两侧的第一侧板，所述第一底板和两个所述第一侧板形成所述第一安装槽，所述第一加强板与所述第一底板相连，两个所述第二加强板与同侧的所述第一侧板相连。
[0009]在一些实施方式中，所述第一加强板通过连接件与所述第一底板相连，所述连接件采用刚性材质，且所述连接件内部中空。
[0010]在一些实施方式中，所述横梁本体包括第二底板和分设于所述第二底板两侧的第二侧板，靠近所述横梁本体的所述第三加强板与所述第二底板相连，所述第二侧板与同侧的所述第一侧板相连。
[0011]在一些实施方式中，所述第一加强板低于所述第二底板，靠近所述横梁本体的所述第三加强板与所述第二底板平滑连接。
[0012]在一些实施方式中，所述车身还包括A柱总成，所述A柱总成包括A柱本体和设置在所述A柱本体底部的A柱接头，所述门槛梁总成包括门槛梁本体和设置在所述门槛梁端部的门槛梁接头；
[0013]所述门槛梁接头的一侧与所述横梁接头、相连，另一侧与所述A柱接头相连，且所
述门槛梁接头与所述A柱接头相接形成闭合腔体。
[0014]在一些实施方式中，所述门槛梁接头设有第一第一连接槽，所述A柱接头设有第二连接槽，所述第一连接槽与所述第二连接槽相接形成所述闭合腔体。
[0015]在一些实施方式中，所述门槛梁接头包括沿水平设置的第一内接部和沿竖向设置的第二内接部，所述第一内接部与所述门槛梁本体相连；所述A柱接头包括沿水平设置的第一外接部和沿竖向设置的第二外接部，所述第二外接部与所述A柱本体相连，所述第一内接部与所述第一外接部相接，所述第二内接部与所述第二外接部相接，以形成所述闭合腔体。
[0016]另一方面，本申请提供了一种车辆，包括底盘、连接组件和如以上所述的车身，所述连接组件的一端与所述底盘相连，另一端依次穿过所述横梁接头、所述盒型结构的底面，以连接所述底盘和所述车身。
[0017]本申请有益效果如下：
[0018]本申请提供的一种车身及车辆，由于在横梁接头内形成有第一安装槽，第一安装槽中设置了加强结构，且该加强结构与第一安装槽的内壁、横梁本体、以及门槛梁总成均相连，因此该加强结构的设置加强了横梁接头与横梁本体、门槛梁总成之间的连接强度，且提升了横梁接头处的刚度和强度，从而提高了连接点的刚度和强度，保障了车身的安全性能。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例。
[0020]图1为本实施例提供的车身的结构示意图；
[0021]图2为图1的局部结构示意图；
[0022]图3为图1的局部爆炸示意图；
[0023]图4为图3的局部放大图；
[0024]图5为图3中加强结构的局部结构示意图。
[0025]附图标记说明:
[0026]1‑
车身结接口，100
‑
横梁总成，110
‑
横梁本体，111
‑
第二底板，112
‑
第二侧板，120
‑
横梁接头，121
‑
第一底板，122
‑
第一侧板，130
‑
加强结构，131
‑
第一加强板，132
‑
第二加强板，133
‑
第三加强板，134
‑
搭接板，140
‑
连接件，150
‑
定位支架，160
‑
第一连接板，170
‑
第二连接板，200
‑
门槛梁总成，210
‑
门槛梁本体，220
‑
门槛梁接头，221
‑
第一内接部，222
‑
第二内接部，300
‑
A柱总成，310
‑
A柱本体，320
‑
A柱接头，321
‑
第一外接部，322
‑
第二外接部，400
‑
连接组件，410
‑
悬置，420
‑
连接螺栓，430
‑
锁紧螺母，500
‑
地板。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]需要说明的是，本专利技术实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各
部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0029]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0030]另本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身，其特征在于，所述车身包括：横梁总成，包括横梁本体、横梁接头以及加强结构，所述横梁接头设置于所述横梁本体的端部，所述横梁接头的内部形成有第一安装槽，所述加强结构设置在所述第一安装槽中，且所述加强结构与所述第一安装槽的内壁、所述横梁本体均相连；门槛梁总成，端部与所述横梁接头、加强结构均相连。2.如权利要求1所述的车身，其特征在于，所述加强结构包括第一加强板、两个第二加强板和两个第三加强板，两个所述第二加强板分设于所述第一加强板沿所述车身长度方向的两侧，两个所述第三加强板分设于所述第一加强板沿所述车身宽度方向的两侧，所述第一加强板以及两个第二加强板与所述横梁接头相连，其中一个所述第三加强板与所述横梁本体相连，另一个所述第三加强板与所述门槛梁总成相连。3.如权利要求2所述的车身，其特征在于，所述横梁接头包括第一底板和分设于所述第一底板两侧的第一侧板，所述第一底板和两个所述第一侧板形成所述第一安装槽，所述第一加强板与所述第一底板相连，两个所述第二加强板与同侧的所述第一侧板相连。4.如权利要求3所述的车身，其特征在于，所述第一加强板通过连接件与所述第一底板相连，所述连接件采用刚性材质，且所述连接件内部中空。5.如权利要求3所述的车身，其特征在于，所述横梁本体包括第二底板和分设于所述第二底板两侧的第二侧板，靠近所述横梁本体的所述第三加强板与所述第二底板相连，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱长剑，吴佳伟，梁军，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：