本发明专利技术涉及一种飞机座椅装置(10a；10b；10c；10d；10e；10f；10g；10h；10i)，其具有至少一个飞机座椅(12a；12b；12c；12d；12e；12f；12g；12h；12i)，该飞机座椅(12a；12b；12c；12d；12e；12f；12g；12h；12i)具有靠背(14a；14b；14c；14d；14e；14f；14g；14h；14i)并且构成飞机座椅区域(24a；24b；24c；24d；24e；24f；24g；24h；24i)，该飞机座椅区域(24a；24b；24c；24d；24e；24f；24g；24h；24i)由靠背(14a；14b；14c；14d；14e；14f；14g；14h；14i)沿至少一个方向界定。提出的是，飞机座椅装置(10a；10b；10c；10d；10e；10f；10g；10h；10i)具有至少一个感染保护分离单元(32a；32b；32c；32d；32e；32f；32g；32h；32i)，该感染保护分离单元(32a；32b；32c；32d；32e；32f；32g；32h；32i)布置在至少一个飞机座椅(12a；12b；12c；12d；12e；12f；12g；12h；12i)的靠背(14a；14b；14c；14d；14e；14f；14g；14h；14i)处和/或至少一个飞机座椅(12a；12b；12c；12d；12e；12f；12g；12h；12i)的头枕(18a；18b；18c；18g；18i)处，并且该感染保护分离单元(32a；32b；32c；32d；32e；32f；32g；32h；32i)设置成至少在头部区域(30a；30b；30c；30d；30e；30f；30g；30h；30i)中将飞机座椅区域(24a；24b；24c；24d；24e；24f；24g；24h；24i)与飞机座椅区域(24a；24b；24c；24d；24e；24f；24g；24h；24i)的环境(34a；34b；34c；34d；34e；34f；34g；34h；34i)、尤其是与另外的飞机座椅区域(52b；52e；52f；52g；52h)和/或飞机机舱过道区域(94d)分离。飞机机舱过道区域(94d)分离。飞机机舱过道区域(94d)分离。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】飞机座椅装置
[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的飞机座椅装置。
技术介绍
[0002]已经提出了一种飞机座椅装置，其具有至少一个飞机座椅，该飞机座椅具有靠背并且构成飞机座椅区域，该飞机座椅区域由靠背沿至少一个方向界定。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的尤其是提供一种在对于乘客的健康保护方面具有改进特性的通用装置。根据本专利技术，该目的通过权利要求1的特征来实现，而本专利技术的有利的设计方案和改进方案可以从从属权利要求中获得。
[0004]本专利技术涉及一种飞机座椅装置，其具有至少一个飞机座椅，该飞机座椅具有靠背并且构成飞机座椅区域，该飞机座椅区域由靠背沿至少一个方向界定。
[0005]提出的是，飞机座椅装置具有至少一个感染保护分离单元，该感染保护分离单元布置在至少一个飞机座椅的靠背处和/或至少一个飞机座椅的头枕处，并且该感染保护分离单元设置成至少在头部区域中将飞机座椅区域与飞机座椅区域的环境、尤其是与另外的飞机座椅区域和/或飞机机舱过道区域分离。通过根据本专利技术的设计方案，可以提供一种在对于乘客的健康保护方面具有改进特性的飞机座椅装置。通过根据本专利技术的设计方案，实现了飞机座椅区域至少在头部区域中的有利分离。由此，可以有利地减少位于飞机座椅区域中的空气与来自环境的空气的混合。此外，可以由此减少并特别有利地避免可能含有病毒、病菌和/或细菌的气溶胶在飞机座椅区域之间的不受阻碍的移动。此外，可以由此减少并特别有利地避免从相邻的飞机座椅区域吸入潜在的传染性空气。通过根据本专利技术的设计方案，有利地降低了感染风险并因此实现了对于乘客的特别有利的健康保护。除此之外，根据本专利技术的设计方案，乘客的私人领域同时也得到了有利的加强，因为乘客在头部区域被屏蔽免受环境的影响。由此，可以实现对于乘客的有利地高的舒适性。优选地，飞机座椅装置设置成布置在飞机的飞机机舱中。“设置”应优选地理解为专门设计和/或配备。对象设置用于特定功能应尤其理解为，该对象在至少一个应用和/或操作状态下实现和/或执行该特定功能。优选地，飞机机舱具有通风系统，该通风系统设置成向至少一个飞机座椅输送新鲜空气，并将废气从至少一个飞机座椅输送出去。特别优选地，飞机座椅区域由通风系统的空气流渗透，该空气流从飞机机舱顶部朝飞机机舱地板定向。优选地，飞机座椅构成为经济舱飞机座椅。特别优选地，飞机座椅是座椅排的一部分。优选地，飞机座椅装置具有安装单元，该安装单元设置成将飞机座椅安装在安装平面上。优选地，飞机机舱地板构成安装平面。优选地，飞机座椅具有座椅底部单元。优选地，座椅底部单元与安装单元联接。优选地，靠背与安装单元联接。优选地，飞机座椅装置具有至少一个座椅分隔器。优选地，至少一个座椅分隔器与安装单元联接并且直接布置在飞机座椅的旁边。优选地，飞机座椅装置具有至少一个扶手，该扶手布置在至少一个座椅分隔器处。“飞机座椅区域”应优选地理解为这样的区
域，该区域可供坐在飞机座椅上的乘客、尤其是乘客的上身在普通坐姿的情况下使用。优选地，飞机座椅区域理想地构成为长方体形状。优选地，飞机座椅区域在平行于安装平面的平面中观察时在飞机座椅的整个区域上、尤其是在座椅底部单元的整个区域上以及在靠背的布置于靠背的前侧上的背部支撑表面的整个区域上延伸。优选地，至少一个扶手将飞机座椅区域沿至少一个方向界定。优选地，飞机座椅区域在正交于安装平面的平面中观察时至少在座椅底部单元和靠背的上边缘之间延伸。优选地，从与乘坐方向相反的方向观察，飞机座椅区域由飞机座椅的靠背界定，特别是由靠背的背部支撑表面界定。原则上，可以设想的是，飞机座椅区域延伸直到布置在飞机座椅的前方的飞机机舱隔板或直到布置在飞机座椅的前方的另外的靠背。
[0006]飞机座椅区域的环境构成为飞机座椅区域外的区域。优选地，该环境构成为另外的飞机座椅区域和/或飞机机舱过道区域。“飞机机舱过道区域”应优选地理解为这样的区域，该区域跨越飞机机舱的飞机机舱过道。“头部区域”应优选地理解为飞机座椅区域的子区域，乘客的头部在普通坐姿时布置在该子区域中。优选地，头部区域的布置依赖于乘客的身体高度。优选地，头部区域从乘客的颈部延伸直到乘客的头部的最上点。优选地，头部区域在平行于安装平面的平面中观察时至少基本上与飞机座椅区域同样大。“至少基本上”应优选地理解为与给定值的偏差尤其小于给定值的25％、优选小于10％并且特别优选小于5％。特别优选地，头部区域构成为飞机座椅区域的切口。优选地，该切口构成为长方体形状。优选地，头部区域由下平面和上平面界定。特别优选地，乘客的头部布置在下平面和上平面之间的正常乘坐位置处。优选地，下平面与乘客的颈部相交。优选地，上平面与乘客的头部的最上点相交。优选地，下平面和上平面平行于安装平面取向。术语“上方”和“下方”优选地是指在安装平面水平取向的操作状态下的平面或元件彼此的相对布置，其中，布置在“上方”区域中的平面或元件比布置在“下方”区域中的平面或元件更远离安装平面。优选地，下平面布置成比上平面更靠近安装平面。“感染保护分离单元”应优选地理解为这样的单元，该单元设置用于将飞机座椅区域相对于飞机座椅区域的环境物理分离，其中，物理分离优选地设置成避免乘客感染病原体。“分离”应尤其理解为提供物理屏障。优选地，至少一个感染保护分离单元设置成阻止位于环境的空气中的病原体进入到头部区域中。特别优选地，至少一个感染保护分离单元设置成防止位于飞机座椅区域、尤其是头部区域的空气中的病原体离开。优选地，病原体通过乘客的呼气和/或咳出而被输送到飞机座椅区域、尤其是头部区域的空气中。优选地，病原体通过另外的乘客或机组成员的呼气和/或咳出而被输送到环境的空气中。优选地，至少一个感染保护分离单元与至少一个飞机座椅的靠背固定连接和/或与至少一个飞机座椅的头枕固定连接。
[0007]此外，提出的是，至少一个感染保护分离单元具有至少一个分离元件，该分离元构成为板形并且至少基本上沿至少一个飞机座椅的乘坐方向延伸。通过该设计方案，可以产生头部区域相对于环境的有利的侧向分离。由此，可以有利地避免空气沿横向于乘坐方向的方向的混合。此外，可以由此实现的是，受污染的空气不会从相邻的飞机座椅区域进入到头部区域中和/或呼出的受污染的空气不会进入到相邻的飞机座椅区域中。此外，可以通过该设计方案有利地实现的是，通风系统的空气流以限定的方式沿垂直方向渗透飞机座椅区域、尤其是头部区域。在这里，受污染的空气可以有利地安全地从飞机座椅区域被导出，而不会被引导到相邻的头部区域中。“乘坐方向”应尤其理解为这样的方向，该方向至少基本
上平行于安装平面并且至少基本上垂直于理论上平坦的并且垂直于安装平面取向的靠背，其中，该方向相当于靠背的前侧上的法线，其中，靠背的前侧构成用于乘客的背部在普通坐位时的支撑表面。优选地，至少一个分离元件构成为刚性。优选地，至少一个分离元件具有固定端部，该固定端部与靠背和/或头枕尤其刚性连接。优选地，至少一个分离元件具有自由端部，该自由端部沿乘坐方向与固定端部间隔开。优选地，至少一个分离元件具有梯形基本形状。优选地，至少一个分离元件在自由端部处具有本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种飞机座椅装置(10a；10b；10c；10d；10e；10f；10g；10h；10i)，其具有至少一个飞机座椅(12a；12b；12c；12d；12e；12f；12g；12h；12i)，所述飞机座椅(12a；12b；12c；12d；12e；12f；12g；12h；12i)具有靠背(14a；14b；14c；14d；14e；14f；14g；14h；14i)并且构成飞机座椅区域(24a；24b；24c；24d；24e；24f；24g；24h；24i)，所述飞机座椅区域(24a；24b；24c；24d；24e；24f；24g；24h；24i)由所述靠背(14a；14b；14c；14d；14e；14f；14g；14h；14i)沿至少一个方向界定，其特征在于，至少一个感染保护分离单元(32a；32b；32c；32d；32e；32f；32g；32h；32i)，所述感染保护分离单元(32a；32b；32c；32d；32e；32f；32g；32h；32i)布置在所述至少一个飞机座椅(12a；12b；12c；12d；12e；12f；12g；12h；12i)的所述靠背(14a；14b；14c；14d；14e；14f；14g；14h；14i)处和/或所述至少一个飞机座椅(12a；12b；12c；12d；12e；12f；12g；12h；12i)的头枕(18a；18b；18c；18g；18i)处，并且所述感染保护分离单元(32a；32b；32c；32d；32e；32f；32g；32h；32i)设置成至少在头部区域(30a；30b；30c；30d；30e；30f；30g；30h；30i)中将所述飞机座椅区域(24a；24b；24c；24d；24e；24f；24g；24h；24i)与所述飞机座椅区域(24a；24b；24c；24d；24e；24f；24g；24h；24i)的环境(34a；34b；34c；34d；34e；34f；34g；34h；34i)、尤其是与另外的飞机座椅区域(52b；52e；52f；52g；52h)和/或飞机机舱过道区域(94d)分离。2.根据权利要求1所述的飞机座椅装置(10a；10b；10c；10d；10e)，其特征在于，所述至少一个感染保护分离单元(32a；32b；32c；32d；32e)具有至少一个分离元件(36a；36b；36c；36d；36e)，所述分离元件(36a；36b；36c；36d；36e)构成为板形并且至少基本上沿所述至少一个飞机座椅(12a；12b；12c；12d；12e)的乘坐方向(26a；26b；26c；26d；26e)延伸。3.根据权利要求2所述的飞机座椅装置(10c)，其特征在于，所述至少一个感染保护分离单元(32c)具有至少一个另外的分离元件(82c)，所述另外的分离元件(82c)可移动地布置在所述至少一个分离元件(36c)处。4.根据权利要求2所述的飞机座椅装置(10d)，其特征在于，所述至少一个感染保护分离单元(32d)具有至少一个另外的分离元件(96d)，所述另外的分离元件(96d)与所述至少一个分离元件(36d)连接并且构成为可朝向所述至少一个飞机座椅(12d)的扶手(50d)的方向抽出。5.根据权利要求1所述的飞机座椅装置(10e；10f；10g；10h；10i)，其特征在于，至少一个另外的飞机座椅(46e；46f；46g；46h；46i)，所述另外的飞机座椅(46e；46f；46g；46h...
【专利技术属性】
技术研发人员：安德烈斯，
申请(专利权)人：瑞凯威飞机座椅有限责任两合公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。