一种汽车齿轮箱上的降噪型底壳结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，且公开了一种汽车齿轮箱上的降噪型底壳结构，包括：安装箱机构；降噪机构，设置在所述安装箱机构的内部；减震机构，设置在所述安装箱机构的顶部；安装箱机构，包括：箱体；连接板，有两个，分别固定连接在所述箱体的两侧；固定板，有两个，分别固定连接在所述箱体的两侧；安装件，有两个，分别固定连接在所述固定板的底部。所述降噪机构，包括:安装板，有若干个，分别固定连接在所述箱体的内壁。该一种汽车齿轮箱上的降噪型底壳结构，通过设置降噪机构中的内壳使得与箱体相互配合形成中空双层壳体，有着隔音降噪的效果，并在两者之间填充隔音棉，以此提升隔音效果。以此提升隔音效果。以此提升隔音效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车齿轮箱上的降噪型底壳结构


[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种汽车齿轮箱上的降噪型底壳结构。

技术介绍

[0002]随着车辆行业的不断发展，对柴油机汽车的噪声控制越来越严格。柴油机是柴油汽车噪声的主要源头，在柴油机的噪声中，通过油底壳传出的噪声占据了柴油机噪声的很大部分。因而，可以对油底壳的结构进行改进，从而来达到降低噪音的目的。
[0003]根据中国专利
“ꢀ
一种汽车齿轮箱用的加强型底壳装置”，且公开号为：“CN215334343U”，该专利包括主体、第一盖体及第二盖体，该第一盖体与该主体螺接，该第二盖体与该主体螺接，该主体底端固定设置有第一固定脚及第二固定脚，该主体顶端固定设置有水平仪。用户在使用本技术的汽车齿轮箱用的加强型底壳装置时，用户先将该主体由该第一固定脚及第二固定脚固定连接与安装平台上，用户将汽车齿轮箱置于该主体内，用户将该第一盖体及该第二盖体与该主体固定连接，该底壳装置结构简单，便于日常维护，为用户使用提供便捷。
[0004]但是该专利在实际使用时可能会产生大量的噪音，因此我们需要一种汽车齿轮箱上的降噪型底壳结构。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车齿轮箱上的降噪型底壳结构。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车齿轮箱上的降噪型底壳结构，包括：
[0007]安装箱机构；
[0008]降噪机构，设置在所述安装箱机构的内部；
[0009]减震机构，设置在所述安装箱机构的顶部；
[0010]安装箱机构，包括：
[0011]箱体；
[0012]连接板，有两个，分别固定连接在所述箱体的两侧；
[0013]固定板，有两个，分别固定连接在所述箱体的两侧；
[0014]安装件，有两个，分别固定连接在所述固定板的底部。
[0015]优选的，所述降噪机构，包括:
[0016]安装板，有若干个，分别固定连接在所述箱体的内壁；
[0017]内壳，焊接在所述箱体的内部；
[0018]挡油板，安装在所述安装板的内壁，且通过安装块固定连接在所述箱体内壁的底部；
[0019]阻油器，安装在所述箱体内壁的底部。通过设置降噪机构中的内壳使得与箱体相互配合形成中空双层壳体，有着隔音降噪的效果，并在两者之间填充隔音棉，以此提升隔音
效果。
[0020]优选的，所述减震机构，包括：
[0021]减震室，开设在所述箱体的底部；
[0022]缓冲块，有若干个，分别固定连接在所述减震室的内壁；
[0023]限位套，有若干个，分别固定贯穿所述连接板的顶部；
[0024]缓冲杆，有若干个，一端分别固定连接在所述限位套的内部；
[0025]缓冲套，有若干个，分别固定连接在所述固定板的顶部，且其内部活动连接有所述缓冲杆的另一端。通过设置减震机构中减震室内的缓冲块可以对整体结构的底部进行缓冲减震，其缓冲杆和缓冲套之间相互配合，可以对整体结构进行缓冲达到减震效果，从而与降噪机构相互配合可以达到更好的降噪效果，即震动越小噪音越小。
[0026]优选的，所述挡油板的顶部卡接有两个卡接块。通过设置挡油板和阻油器相互配合可以对油体进行阻隔，其顶部的卡接块可以保证安装在安装板的内壁不易脱离。
[0027]优选的，所述缓冲杆的口径大小与所述缓冲套的口径大小相适配。通过设置口径大小与缓冲杆相适配的缓冲套可以使得缓冲杆可以在缓冲套的内部进行活动，从而可以达到缓冲减震的效果。
[0028]优选的，所述箱体的内壁和内壳的外壁分别填充有隔音棉。通过设置隔音棉可以有效提升降噪能力。
[0029]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车齿轮箱上的降噪型底壳结构，具备以下有益效果：
[0030]1、该一种汽车齿轮箱上的降噪型底壳结构，通过设置降噪机构中的内壳使得与箱体相互配合形成中空双层壳体，有着隔音降噪的效果，并在两者之间填充隔音棉，以此提升隔音效果。
[0031]2、该一种汽车齿轮箱上的降噪型底壳结构，通过设置减震机构中减震室内的缓冲块可以对整体结构的底部进行缓冲减震，其缓冲杆和缓冲套之间相互配合，可以对整体结构进行缓冲达到减震效果，从而与降噪机构相互配合可以达到更好的降噪效果，即震动越小噪音越小。
附图说明
[0032]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0033]图1为本技术的立体图；
[0034]图2为本技术的上视图；
[0035]图3为本技术的侧视剖视图。
[0036]图中：1、安装箱机构；2、降噪机构；3、减震机构；101、箱体；102、连接板；103、固定板；104、安装件；201、安装板；202、内壳；203、隔音棉；204、挡油板；205、安装块；206、阻油器；207、卡接块；301、减震室；302、缓冲块；303、限位套；304、缓冲杆；305、缓冲套。
实施方式
[0037]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例
[0038]如图1
‑
3所示，本技术提供了一种汽车齿轮箱上的降噪型底壳结构，包括：安装箱机构1；降噪机构2，设置在安装箱机构1的内部；减震机构3，设置在安装箱机构1的顶部；安装箱机构1，包括：箱体101；连接板102，有两个，分别固定连接在箱体101的两侧；固定板103，有两个，分别固定连接在箱体101的两侧；安装件104，有两个，分别固定连接在固定板103的底部。降噪机构2，包括:安装板201，有若干个，分别固定连接在箱体101的内壁；内壳202，焊接在箱体101的内部；挡油板204，安装在安装板201的内壁，且通过安装块205固定连接在箱体101内壁的底部；阻油器206，安装在箱体101内壁的底部。通过设置降噪机构2中的内壳202使得与箱体101相互配合形成中空双层壳体，有着隔音降噪的效果，并在两者之间填充隔音棉203，以此提升隔音效果。挡油板204的顶部卡接有两个卡接块207。通过设置挡油板204和阻油器206相互配合可以对油体进行阻隔，其顶部的卡接块207可以保证安装在安装板201的内壁不易脱离。箱体101的内壁和内壳202的外壁分别填充有隔音棉203。通过设置隔音棉203可以有效提升降噪能力。
[0039]在本实施例中，通过设置降噪机构2中的内壳202使得与箱体101相互配合形成中空双层壳体，有着隔音降噪的效果，并在两者之间填充隔音棉203，以此提升隔音效果。
实施例
[0040]如图1
‑
3所示，在实施例1的基础上，本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车齿轮箱上的降噪型底壳结构，其特征在于，包括：安装箱机构（1）；降噪机构（2），设置在所述安装箱机构（1）的内部；减震机构（3），设置在所述安装箱机构（1）的顶部；安装箱机构（1），包括：箱体（101）；连接板（102），有两个，分别固定连接在所述箱体（101）的两侧；固定板（103），有两个，分别固定连接在所述箱体（101）的两侧；安装件（104），有两个，分别固定连接在所述固定板（103）的底部。2.根据权利要求1所述的一种汽车齿轮箱上的降噪型底壳结构，其特征在于：所述降噪机构（2），包括:安装板（201），有若干个，分别固定连接在所述箱体（101）的内壁；内壳（202），焊接在所述箱体（101）的内部；挡油板（204），安装在所述安装板（201）的内壁，且通过安装块（205）固定连接在所述箱体（101）内壁的底部；阻油器（206），安装在所述箱体（101）内壁的底部。3.根据权利要求1所述的一种汽车齿轮箱上的降噪型底壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：林双，戴波，
申请(专利权)人：慈溪市三佩机械有限公司，
类型：新型
国别省市：