一种连接支架及汽车尾门脚踢传感器安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种连接支架及汽车尾门脚踢传感器安装结构，属于汽车零部件安装技术领域。所述传感器安装结构包括连接支架、脚踢线圈、感应模块和汽车后保险杠；脚踢线圈和感应模块分别固定在连接支架上；连接支架固定在汽车后保险杠的下主体上。本实用新型专利技术首先将感应模块和线圈固定在连接支架上，再将连接支架预安装在汽车后保险杠下主体上的主/副定位销上，再通过螺栓将连接支架与汽车后保险杠下主体紧固，实现了脚踢感应模块及线圈的精确布置和牢靠紧固，从而保障了脚踢尾门感应功能；解决了现有因脚踢感应模块及线圈布置空间受限、后保险杠主体基本尺寸大，二者间安装点多导致脚踢感应模块及线圈装配难的问题，大大提升了装配效率。升了装配效率。升了装配效率。

【技术实现步骤摘要】
一种连接支架及汽车尾门脚踢传感器安装结构


[0001]本技术属于汽车零部件安装
，具体涉及一种连接支架及汽车尾门脚踢传感器安装结构。

技术介绍

[0002]高配车型上一般会增加脚踢尾门感应功能，此功能的实现需要在汽车后保险杠上设计安装紧固结构，且对此紧固结构有精度要求，用于固定感应模块及线圈，实现脚踢感应模块及线圈的精确布置。
[0003]目前感应模块及线圈的紧固结构一般都设计在后保险杠下主体上，此方式存在问题：后保险杠下主体基本尺寸比较大，故零件尺寸变化大，与脚踢感应模块及线圈匹配位置精度低，很难保证脚踢感应模块及线圈的精确布置，从而造成后保下主体报废率高；感应模块及线圈安装点多，导致后保下主体模具结构复杂、模具寿命短、注塑生产效率低；感应模块及线圈直接与后保下主体安装紧固，由于脚踢感应模块及线圈布置空间受限、后保下主体基本尺寸大、二者间安装点多，且装配方向不一致，导致装配效率低，装配工时长装配成本高。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决上述现有技术中存在的难题，提供一种连接支架及汽车尾门脚踢传感器安装结构，实现了脚踢感应模块及线圈的精确布置和牢靠紧固。
[0005]本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]本技术的第一个方面，提供一种连接支架，包括连接支架本体，
[0007]连接支架本体两个相对的长边上分别设有多个卡扣安装孔；
[0008]连接支架本体一端设置有感应模块安装部，感应模块安装部上设有2个相对设置的螺母卡槽，螺母卡槽上开有一通孔，螺母卡槽上装配有镶嵌螺母；
[0009]连接支架本体上设有多个螺栓孔，用于与汽车后保险杠的螺栓连接。
[0010]本技术的进一步改进在于：
[0011]镶嵌螺母包括第一卡接部和第二卡接部，第一卡接部和第二卡接部的一端通过弯曲连接部连接；
[0012]第一卡接部和第二卡接部上均设有螺钉孔，螺钉孔的位置与螺母卡槽上通孔的位置相适应。
[0013]本技术的进一步改进在于：
[0014]连接支架本体沿长度方向的两侧边上均设有多个沿侧边垂直向外延伸的凸起。
[0015]本技术的进一步改进在于：
[0016]在连接支架本体上设有多个孔洞，并且在孔洞处设有向下的翻边。
[0017]本技术的进一步改进在于：
[0018]所述连接支架本体一体注塑成型。
[0019]本技术的第二个方面，提供一种汽车尾门脚踢传感器安装结构，包括上述连接支架、脚踢线圈、感应模块和汽车后保险杠；
[0020]脚踢线圈和感应模块分别固定在连接支架上；
[0021]连接支架固定在汽车后保险杠的下主体上。
[0022]本技术的进一步改进在于：
[0023]脚踢线圈包括两根上下布置的第一脚踢线圈和第二脚踢线圈，第一脚踢线圈、第二脚踢线圈与感应模块通过柔性线束连接。
[0024]本技术的进一步改进在于：
[0025]第一脚踢线圈和第二脚踢线圈上均设有多个卡扣，卡扣的数量与位置与连接支架本体上卡扣安装孔的数量和位置相适应。
[0026]本技术的进一步改进在于：
[0027]感应模块包括本体，本体的上下两侧分别设有连接部，连接部上设有通孔。
[0028]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0029]本技术提供的一种连接支架及汽车尾门脚踢传感器安装结构，首先将感应模块和线圈固定在连接支架上，再将连接支架预安装在汽车后保险杠下主体上的主/副定位销上，再通过螺栓将连接支架与汽车后保险杠下主体紧固，实现了脚踢感应模块及线圈的精确布置和牢靠紧固，从而保障了脚踢尾门感应功能；解决了现有因脚踢感应模块及线圈布置空间受限、后保险杠主体基本尺寸大，二者间安装点多而导致脚踢感应模块及线圈装配难的问题，大大提升了装配效率。
附图说明
[0030]图1是本技术连接支架的结构示意图；
[0031]图2是连接支架上螺母卡槽的位置示意图；
[0032]图3是镶嵌螺母的结构示意图；
[0033]图4是汽车尾门脚踢传感器安装结构示意图；
[0034]图5是图4的局部放大图；
[0035]图6是脚踢线圈的结构图；
[0036]图7是脚踢线圈与连接支架的装配结构图；
[0037]图8是感应模块的结构示意图；
[0038]图9是感应模块安装在连接支架上的结构示意图。
[0039]图中，1、连接支架本体，2、卡扣安装孔，3、感应模块安装部，4、螺母卡槽，5、通孔，6、螺栓孔，7、主定位销孔，8、副定位销孔，9、脚踢线圈，10、卡扣。
具体实施方式
[0040]下面结合附图对本技术作进一步详细描述：
[0041]【实施例1】
[0042]本实施例提供了一种连接支架，如图1所示，包括连接支架本体1，
[0043]连接支架本体1两个相对的长边上分别设有多个卡扣安装孔2，优选地，连接支架本体1两个相对的长边上分别设有5个φ7的卡扣安装孔2，脚踢线圈上卡扣与所述卡扣安装
孔2安装紧固；
[0044]如图2所示，连接支架本体1一端设置有感应模块安装部3，感应模块安装部3上设有2个相对设置的螺母卡槽4，螺母卡槽4上开有一通孔5，螺母卡槽4上装配有镶嵌螺母；
[0045]连接支架本体1上设有多个螺栓孔6，用于与汽车后保险杠下主体螺栓连接；
[0046]连接支架本体1上还设有主定位销孔7和副定位销孔8，用于在汽车后保险杠下主体上时安装紧固前的定位。
[0047]本技术连接支架本体1采用PP
‑
GF15高刚性材料一体注塑成型，整体尺寸较小，尺寸易控制且稳定，产品合格率高，可靠性好，更能保障脚踢尾门感应功能。
[0048]【实施例2】
[0049]镶嵌螺母材质为铁，如图3所示，包括第一卡接部和第二卡接部，第一卡接部和第二卡接部的一端通过弯曲连接部连接，形成一侧开口，另一侧封闭或半封闭的结构，第一卡接部和第二卡接部上均设有螺钉孔，螺钉孔的位置与螺母卡槽上通孔的位置相适应，装配时，将镶嵌螺母开口侧插入螺母卡槽上，再将螺钉固定即可。
[0050]【实施例3】
[0051]连接支架本体1沿长度方向的两侧边上均设有多个沿侧边垂直向外延伸的凸起，呈凹凸错落排布，连接支架本身刚性好，装配在汽车后保险杠下主体上，提升了后保险杠下部整体刚性。
[0052]在连接支架本体1上设有多个孔洞，并且在孔洞处设有向下的翻边，也就是沿着孔洞的边向下延伸，一方面减轻了连接支架的重量，一方面增加了连接支架的强度。
[0053]【实施例4】
[0054]本实施例提供了一种汽车尾门脚踢传感器安装结构，如图4和图5所示，包括上述连接支架、脚踢线圈、感应模块和汽车后保险杠；
[0055]脚踢线圈和感应模块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种连接支架，其特征在于，包括连接支架本体，所述连接支架本体两个相对的长边上分别设有多个卡扣安装孔；所述连接支架本体一端设置有感应模块安装部，所述感应模块安装部上设有2个相对设置的螺母卡槽，所述螺母卡槽上开有一通孔，所述螺母卡槽上装配有镶嵌螺母；所述连接支架本体上设有多个螺栓孔，用于与汽车后保险杠的螺栓连接。2.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述镶嵌螺母包括第一卡接部和第二卡接部，所述第一卡接部和第二卡接部的一端通过弯曲连接部连接；所述第一卡接部和第二卡接部上均设有螺钉孔，所述螺钉孔的位置与所述螺母卡槽上通孔的位置相适应。3.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述连接支架本体沿长度方向的两侧边上均设有多个沿侧边垂直向外延伸的凸起。4.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述连接支架本体上设有多个孔洞，并且在孔洞处设有向下的翻边。5.根据权利要求1所述的连接支架，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨娟，刘灵祥，邓念伦，梁一乔，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：