一种具有应急调节结构的减速一体机芯制造技术

本实用新型专利技术提供一种具有应急调节结构的减速一体机芯，包括减速一体机芯，主箱体的一侧固定安装有驱动电机，且驱动电机的动力轴与减速齿轮组的输入端传动连接，减速齿轮组的输出端通过轴连接有闸杆夹头，驱动电机的尾端连接有应急手轮，应急手轮的一侧开设有安装通孔，并通过安装通孔固定安装有锁止机构，锁止机构包括主杆体，主杆体的一端设置有安装孔，且安装孔内滑动安装锁止销，安装孔的孔底处固定安装有电磁线圈，电磁线圈的一端连接有绝缘胶板，且绝缘胶板与锁止销之间连接有弹簧。本实用新型专利技术通过在驱动电机的末端连接应急手轮，可实现在意外断电时，通过手动转动应急手轮的方式，驱动减速一体机芯进行运作，以实现对道闸进行开合作业。闸进行开合作业。闸进行开合作业。

【技术实现步骤摘要】
一种具有应急调节结构的减速一体机芯


[0001]本技术属于减速机
，更具体地说，特别涉及一种具有应急调节结构的减速一体机芯。

技术介绍

[0002]道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统等场所，以对车辆出入进行有序管理。道闸可分为直杆道闸和栅栏道闸，栅栏道闸由传统的直杆道闸衍变而成，栅栏道闸的挡杆由传统的直杆衍变为栅门式的挡杆，栅门式挡杆在闭闸状态下，栅门下方的区域将被遮挡，能够起到限制人员和动物随意进出的作用，首要适用于小区、单位等出入口处。
[0003]现有的道闸在使用时，常需要减速一体机芯作为驱动部件进行使用，现有的减速一体机芯种类众多，如中国专利申请号为CN202221290780.4，公开了一种减速一体机芯，其可很好的运用在道闸设备中，但是由于其缺少相应的应急调节结构，在发生断电时，即不可驱动道闸进行开合作业，具有一定的局限性。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种具有应急调节结构的减速一体机芯，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种具有应急调节结构的减速一体机芯，由以下具体技术手段所达成：
[0006]一种具有应急调节结构的减速一体机芯，包括减速一体机芯，所述减速一体机芯由主箱体、箱盖和减速齿轮组组成，所述主箱体的一侧固定安装有驱动电机，且所述驱动电机的动力轴与减速齿轮组的输入端传动连接，所述减速齿轮组的输出端通过轴连接有闸杆夹头，所述驱动电机的尾端连接有应急手轮，且所述应急手轮与驱动电机的动力轴固定连接，所述应急手轮的一侧开设有安装通孔，并通过安装通孔固定安装有锁止机构，所述锁止机构包括主杆体，所述主杆体的一端设置有安装孔，且安装孔内滑动安装锁止销，所述安装孔的孔底处固定安装有电磁线圈，所述电磁线圈的一端连接有绝缘胶板，且绝缘胶板与锁止销之间连接有弹簧，所述驱动电机的尾端一侧还固定安装有固定盘，所述固定盘上设置多组能与锁止销连接的锁止孔。
[0007]进一步的，主杆体在靠近其安装孔开口端通过紧固件固定连接有固定圆环，所述锁止销的一端设置有凸缘，且凸缘与安装孔滑动连接，所述凸缘外径大于固定圆环的内径。
[0008]进一步的，锁止销的一端连接有两组拉绳，且所述主杆体的内部设置有供拉绳穿出的通孔。
[0009]进一步的，主杆体的一端连接有连接头，且两组拉绳的一端均与连接头固定连接。
[0010]进一步的，连接头的一侧固定连接有拉环。
[0011]进一步的，锁止孔的开口端呈锥形设置。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0013]本技术通过在驱动电机的末端连接应急手轮，可实现在意外断电时，通过手动转动应急手轮的方式，驱动减速一体机芯进行运作，以实现对道闸进行开合作业；通过锁止销、弹簧及电磁线圈的配合使用，可实现在意外断电时，锁止销能够快速插入到固定盘上的锁止孔，对驱动电机进行锁止作业，以防止在道闸作业时出现安全事故，同时在紧急锁止后，可通过拉动拉环，使连接头及其连接的拉绳向外运动，带动锁止销与锁止孔分离解锁，此时即可通过手动驱动应急手轮进行应急作业，安全性较高，且操作较为便捷。
附图说明
[0014]图1是本技术总体结构拆分示意图。
[0015]图2是本技术驱动电机与应急手轮分解示意图。
[0016]图3是本技术固定盘与应急手轮连接示意图。
[0017]图4是图3中A结构放大示意图。
[0018]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0019]1、减速一体机芯；101、主箱体；102、箱盖；103、减速齿轮组；2、闸杆夹头；3、驱动电机；4、固定盘；401、锁止孔；5、应急手轮；6、锁止机构；601、主杆体；602、锁止销；603、固定圆环；604、弹簧；605、电磁线圈；606、拉绳；607、连接头；608、拉环。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0021]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]实施例：
[0024]如附图1至附图4所示：
[0025]本技术提供一种具有应急调节结构的减速一体机芯，包括减速一体机芯1，所述减速一体机芯1由主箱体101、箱盖102和减速齿轮组103组成，所述主箱体101的一侧固定安装有驱动电机3，且所述驱动电机3的动力轴与减速齿轮组103的输入端传动连接，所述减速齿轮组103的输出端通过轴连接有闸杆夹头2，所述驱动电机3的尾端连接有应急手轮5，且所述应急手轮5与驱动电机3的动力轴固定连接，所述应急手轮5的一侧开设有安装通孔，并通过安装通孔固定安装有锁止机构6，所述锁止机构6包括主杆体601，所述主杆体601的
一端设置有安装孔，且安装孔内滑动安装锁止销602，所述安装孔的孔底处固定安装有电磁线圈605，所述电磁线圈605的一端连接有绝缘胶板，且绝缘胶板与锁止销602之间连接有弹簧604，所述驱动电机3的尾端一侧还固定安装有固定盘4，所述固定盘4上设置多组能与锁止销602连接的锁止孔401。
[0026]其中，主杆体601在靠近其安装孔开口端通过紧固件固定连接有固定圆环603，所述锁止销602的一端设置有凸缘，且凸缘与安装孔滑动连接，所述凸缘外径大于固定圆环603的内径，通过固定圆环603及锁止销602凸缘的设置，可有效放置锁止销602在弹簧604的作用下，发生脱落事故。
[0027]其中，锁止销602的一端连接有两组拉绳606，且所述主杆体601的内部设置有供拉绳606穿出的通孔。
[0028]其中，主杆体601的一端连接有连接头607，且两组拉绳606的一端均与连接头607固定连接。
[0029]其中，连接头607的一侧固定连接有拉环608。
[0030]其中，锁止孔401的开口端呈锥形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有应急调节结构的减速一体机芯，包括减速一体机芯(1)，所述减速一体机芯(1)由主箱体(101)、箱盖(102)和减速齿轮组(103)组成，所述主箱体(101)的一侧固定安装有驱动电机(3)，且所述驱动电机(3)的动力轴与减速齿轮组(103)的输入端传动连接，所述减速齿轮组(103)的输出端通过轴连接有闸杆夹头(2)，其特征在于：所述驱动电机(3)的尾端连接有应急手轮(5)，且所述应急手轮(5)与驱动电机(3)的动力轴固定连接，所述应急手轮(5)的一侧开设有安装通孔，并通过安装通孔固定安装有锁止机构(6)，所述锁止机构(6)包括主杆体(601)，所述主杆体(601)的一端设置有安装孔，且安装孔内滑动安装锁止销(602)，所述安装孔的孔底处固定安装有电磁线圈(605)，所述电磁线圈(605)的一端连接有绝缘胶板，且绝缘胶板与锁止销(602)之间连接有弹簧(604)，所述驱动电机(3)的尾端一侧还固定安装有固定盘(4)，所述固定盘(4)上设置多组能与锁...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋彦涛，汪源，
申请(专利权)人：广东汉江传动技术有限公司，
类型：新型
国别省市：