一种用于测量侧气囊点爆时座套撕裂强度的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于测量侧气囊点爆时座套撕裂强度的装置，包括第一管，所述第一管带有柔性，使得所述第一管能够沿着座套的撕裂线布置并与撕裂线相贴合，所述第一管的一端封闭，另一端与压强传感器连通，使得外力作用在所述第一管上从而挤压所述第一管时，所述压强传感器能够获取所述第一管挤压时产生的压强。本实用新型专利技术使得传感器无需直接接触试验区域，减小压强传感器损坏风险，同时可以测量撕裂线整个区域撕裂最大值，提高测试的精度。提高测试的精度。提高测试的精度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于测量侧气囊点爆时座套撕裂强度的装置


[0001]本技术涉及测量测试
，具体涉及座套撕裂强度的测试技术。

技术介绍

[0002]在测量座套的撕裂强度时，目前测量方式为：在座套撕裂线贴加速度传感器，侧气囊点爆时采集撕裂线处加速度值，通过加速度值评估撕裂强度。此方法有两处明显缺点：1、侧气囊点爆时，贴加速度传感器区域震动剧烈，加速度传感器存在飞出损坏的风险；2、加速度传感器只能测单点的撕裂强度，无法确认该测量点是否为撕裂线最高撕裂强度。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种用于测量侧气囊点爆时座套撕裂强度的装置，以解决现有技术存在加速度传感器飞出损坏的风险的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0005]一种用于测量侧气囊点爆时座套撕裂强度的装置，包括第一管，所述第一管带有柔性，使得所述第一管能够沿着座套的撕裂线布置并与撕裂线相贴合，所述第一管的一端封闭，另一端与压强传感器连通，使得外力作用在所述第一管上从而挤压所述第一管时，所述压强传感器能够获取所述第一管挤压时产生的压强。
[0006]根据上述技术手段，由于第一管为软管，且能够沿着撕裂线布置并贴合，一端封闭，另一端与压强传感器连通，因此当侧气囊点爆时导致气囊沿撕裂线展开时的压力能够挤压第一管，进而压强传感器能够记录挤压第一管时所产生的压强，并用记录的数据评价座套的撕裂强度。因此可通过将延长第一管或者增加其他连接件的方式，令压强传感器布置在座套外部，降低压强传感器的损坏风险。r/>[0007]进一步，所述第一管与压强传感器连通的一端与第二管的一端连接并连通，所述第二管的另一端与压强传感器连接并连通，所述第二管采用硬质材料制成。
[0008]根据上述技术手段，由于第二管为硬质材料制成，因此抗压强度较高，避免气囊点爆时撕裂线裂开时的余压作用使得压强的获取数据产生误差。
[0009]进一步，所述第一管的长度不小于所要测量的座套的撕裂线长度。
[0010]根据上述技术手段，可通过第一管可与撕裂线相贴合完全贴合的方式时，撕裂线的所有位置的力均能作用在第一管上，从而能够获取到撕裂线最高撕裂强度。
[0011]进一步，所述装置还包括顶升件，当所述第一管沿着座套的撕裂线布置时，顶升所述第一管，使得所述第一管沿着座套的撕裂线布置。
[0012]进一步，所述顶升件包括支撑柱和支撑钩，所述支撑钩与支撑柱的一端连接，当所述第一管沿着座套的撕裂线布置时，所述第一管的部分抵靠在支撑钩上。
[0013]进一步，所述压强传感器与数据采集系统电连接，使得所述数据采集系统能够获取所述压强传感器的信号。
[0014]本技术的有益效果：
[0015]本技术通过设置柔性的第一管来获取撕裂时气囊点爆的力，并通过压强传感器记录的数据来反映撕裂强度，因此可通过增加第一管的长度或者连接其他部件的方式，传感器无需直接接触试验区域，减小压强传感器损坏风险，同时可以测量撕裂线整个区域撕裂强度最大值，提高测试的精度。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为测量前，本技术安装过程示意图；
[0018]图3为本技术安装完成后示意图。
[0019]其中，1
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第二管；2
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第一管；3
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压强传感器；4
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顶升件；41
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支撑柱；42
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支撑钩；5
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座椅；6
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侧围；7
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座套；8
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撕裂线。
具体实施方式
[0020]以下将参照附图和优选实施例来说明本技术技术方案的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本技术，而不是为了限制本技术的保护范围。
[0021]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本钩想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0022]本实施例提出了一种用于测量侧气囊点爆时座套撕裂强度的装置，如图1
‑
图3所示，包括第一管2和第二管1，第一管2带有柔性，为软管，第二管2为硬管，采用硬质材料制成，第二管1抗弯曲、抗挤压强；第一管2抗弯曲、抗挤压均弱。将压强传感器3紧密塞入第二管1的一端，第二管1一端与第一管2紧密相接，使得第一管2与第二管1相连通，第一管2另一端密封，使得当外力作用在第一管2上时，从而挤压第一管2时，由于第一管2与第二管1相连通，因此压强传感器3能够获取第一管2挤压时产生的压强，压强传感器3与数据采集系统（图中未示出）电连接，数据采集系统能够接收压强传感器3传递的信号，即可以记录压强传感器3记录的压强数值。
[0023]本实施例提出的装置还包括顶升件4，顶升件4包括支撑柱41和支撑钩42，支撑钩42固定在支撑钩41的端部。
[0024]本实施例中的测量方式是：参见图2，拆开座椅5的侧围6，使靠背的座套7下端缺口显露。使用顶升件4将组装完成的第一管2通过座套7下端缺口伸入座套7中（顶升的方法为：手持支撑柱41，通过支撑钩42顶住第一管2，并将第一管2朝向撕裂线8移动），第一管2的顶端与撕裂线8顶端齐平，其余部分沿撕裂线8布置。因此，需要令第一管2的长度不小于撕裂线8的长度。
[0025]参见图3，将拆开的侧围6复原，第二管1沿该处间隙伸出，压强传感器3位于座椅5的外部，将第二管1其余部分放置在远离座套撕裂线8位置。
[0026]试验时，将压强传感器3与数据采集系统连接，点爆侧气囊，气囊沿撕裂线8展开，挤压该处的第一管2。由于第一管2与第二管1、第二管1与压强传感器3首尾相连且密闭，因此，挤压产生的压强被压强传感器3实时记录，且该压强的大小反应座套7撕裂强度。
[0027]以上实施例仅是为充分说明本技术而所举的较佳的实施例，本技术的保护范围不限于此。本
的技术人员在本技术基础上所作的等同替代或变换，均在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于测量侧气囊点爆时座套撕裂强度的装置，其特征在于：包括第一管，所述第一管带有柔性，使得所述第一管能够沿着座套的撕裂线布置并与撕裂线相贴合，所述第一管的一端封闭，另一端与压强传感器连通，使得外力作用在所述第一管上从而挤压所述第一管时，所述压强传感器能够获取所述第一管挤压时产生的压强。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述第一管与压强传感器连通的一端与第二管的一端连接并连通，所述第二管的另一端与压强传感器连接并连通，所述第二管采用硬质材料制成。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴旗浩，涂超，朱永川，刘文举，许艾，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：