一种较小转弯半径的无轨蓄电池胶轮车制造技术

本实用新型专利技术提供一种较小转弯半径的无轨蓄电池胶轮车，涉及电动平板车技术领域，包括货厢，所述货厢的两个内侧壁均设置有配重板，所述货厢的两个外侧壁均固定连接有两个定位板，两个所述定位板之间转动连接有转动轴，所述转动轴的外侧壁固定连接有两个齿轮。本实用新型专利技术通过配重板受到向外的离心力作用，从而使配重板向外侧的货厢挤压，使配重板带动齿板向外移动，齿板带动外侧壁的齿轮转动，从而使齿轮带动转动轴转动，使转动轴带动连接臂向外侧转动，连接臂带动顶端的支撑板转动到地面下方，实现了对支撑板和地面进行支撑的效果，增加了有侧翻倾向一侧的稳定性，使得车板能够更小的半径转弯而避免发生翻车。小的半径转弯而避免发生翻车。小的半径转弯而避免发生翻车。

【技术实现步骤摘要】
一种较小转弯半径的无轨蓄电池胶轮车


[0001]本技术涉及电动平板车
，尤其涉及一种较小转弯半径的无轨蓄电池胶轮车。

技术介绍

[0002]电池胶轮车是电动平板车的一个类型，电动平板车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的运输工具，电动平板车的装载量相对较大，电动平板车的板面高度较低，在仓库车间运输货物时发挥关键性作用，节约了不少的人力运输成本。
[0003]在现有技术中，如中国专利CN203305981U的“一种较小转弯半径的小汽车”，是在汽车底盘的重心部位设置有液压缸，液压缸的活塞杆通过轴承连接有盘型的转盘，液压系统向液压缸供油活塞杆顶出转盘立于地面可以将汽车顶离地面，也压杆为圆心推动汽车旋转掉头后液压缸收回活塞杆与转盘既可以开走汽车；该结构具有较小的回转半径，因此使用效果好。
[0004]但是在现有技术中，由于车辆转弯时都会产生向外的离心力，而转弯的半径越大，一定速度时产生的离心力就越小，当电池胶轮车上满载时，如果转弯时转动半径过小，就会导致车板上货物均向外侧移动，导致车板上货物分布不均匀，而使车厢向外侧侧翻。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决由于车辆转弯时都会产生向外的离心力，而转弯的半径越大，一定速度时产生的离心力就越小，当电池胶轮车上满载时，如果转弯时转动半径过小，就会导致车板上货物均向外侧移动，导致车板上货物分布不均匀，而使车厢向外侧侧翻的问题，而提出的一种较小转弯半径的无轨蓄电池胶轮车。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种较小转弯半径的无轨蓄电池胶轮车，包括货厢，所述货厢的两个内侧壁均设置有配重板，所述货厢的两个外侧壁均固定连接有两个定位板，两个所述定位板之间转动连接有转动轴，所述转动轴的外侧壁固定连接有两个齿轮，所述齿轮的顶端啮合有齿板，所述齿板的一端贯穿所述货厢的内侧壁并与所述配重板的内侧壁之间固定连接，所述转动轴的外侧壁中间位置处固定连接有连接臂，所述连接臂的顶端固定连接有支撑板，所述齿板的外侧壁设置有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述配重板侧壁固定连接，所述复位弹簧的另一端与所述货厢的内侧壁固定连接。
[0007]优选的，所述货厢的底端固定连接有车板，所述车板的底端中心位置处固定连接有动力仓。
[0008]优选的，所述车板的底面固定连接有车架，所述车架的底端四个拐角位置处均固定连接有轮胎总成。
[0009]优选的，所述支撑板的一侧设置耐磨板，所述耐磨板的侧壁四个拐角位置处均固定连接有连接柱。
[0010]优选的，所述连接柱的外侧壁设置有减震弹簧，所述连接柱的一端固定连接有第一圆挡板。
[0011]优选的，所述减震弹簧的一端与所述耐磨板侧壁固定连接，所述减震弹簧的另一端与所述支撑板的侧壁固定连接。
[0012]优选的，所述货厢的内侧壁中心位置处固定连接有限位栓，所述限位栓的一端贯穿所述配重板的侧壁并固定连接有第二圆挡板。
[0013]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：
[0014]1、本技术中，通过配重板受到向外的离心力作用，从而使配重板向外侧的货厢挤压，使配重板带动齿板向外移动，齿板带动外侧壁的齿轮转动，从而使齿轮带动转动轴转动，使转动轴带动连接臂向外侧转动，连接臂带动顶端的支撑板转动到底面下方，实现了对支撑板和地面进行支撑的效果，增加了有侧翻倾向一侧的稳定性，使得车板能够更小的半径转弯而避免发生翻车。
[0015]2、本技术中，通过在货厢的中心位置处设置限位栓，使货厢转弯时，转弯内侧的配重板叶受到向外的离心力，避免配重板向货厢中心处脱离，从而使配重板带动齿板与齿轮脱离，提高了支撑板的稳定性，提高在支撑板的侧壁设置耐磨板，将支撑板与耐磨板之间提高减震弹簧柔性连接，避免底面摩擦过多磨损耐磨板。
附图说明
[0016]图1为本技术提出一种较小转弯半径的无轨蓄电池胶轮车的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术提出一种较小转弯半径的无轨蓄电池胶轮车的货厢底端结构示意图；
[0018]图3为本技术提出一种较小转弯半径的无轨蓄电池胶轮车的整体结构俯视图；
[0019]图4为图2中A处局部结构放大效果图。
[0020]图例说明：
[0021]1、车板；2、车架；3、货厢；4、动力仓；5、轮胎总成；6、配重板；7、定位板；8、转动轴；9、齿轮；10、齿板；11、连接臂；12、支撑板；13、复位弹簧；14、耐磨板；15、减震弹簧；16、连接柱；17、第一圆挡板；18、限位栓；19、第二圆挡板。
具体实施方式
[0022]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0023]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0024]实施例1，如图1
‑
4所示，本技术提供了一种较小转弯半径的无轨蓄电池胶轮车，包括货厢3，货厢3的两个内侧壁均设置有配重板6，货厢3的两个外侧壁均固定连接有两
个定位板7，两个定位板7之间转动连接有转动轴8，转动轴8的外侧壁固定连接有两个齿轮9，齿轮9的顶端啮合有齿板10，齿板10的一端贯穿货厢3的内侧壁并与配重板6的内侧壁之间固定连接，转动轴8的外侧壁中间位置处固定连接有连接臂11，连接臂11的顶端固定连接有支撑板12，齿板10的外侧壁设置有复位弹簧13，复位弹簧13的一端与配重板6侧壁固定连接，复位弹簧13的另一端与货厢3的内侧壁固定连接，使用时，控制轮胎总成5以较小的转弯半径转动，当轮胎总成5行驶速度一定的情况下，转弯半径小的容易使货厢3向外侧侧翻，转弯时，外侧的配重板6受到向外的离心力作用，从而使配重板6向外侧的货厢3挤压，从而使配重板6带动齿板10向外移动，齿板10带动外侧壁的齿轮9转动，从而使齿轮9带动转动轴8转动，使转动轴8带动连接臂11向外侧转动，连接臂11带动顶端的支撑板12转动到底面下方，从而使支撑板12和底面进行支撑，增加了有侧翻倾向一侧的稳定性，使车板1能够更小的半径转弯。
[0025]如图1和图2所示，货厢3的底端固定连接有车板1，车板1的底端中心位置处固定连接有动力仓4。车板1的底面固定连接有车架2，车架2的底端四个拐角位置处均固定连接有轮胎总成5。支撑板12的一侧设置耐磨板14，耐磨板14的侧壁四个拐角位置处均固定连接有连接柱16。连接柱16的外侧壁设置有减震弹簧15，连接柱16的一端固定连接有第一圆挡板17。减震弹簧15的一端与耐磨板14侧壁固定连接，减震弹簧15的另一端与支撑板12的侧壁固定连接。货厢3的内侧壁中心位置处固定连接有限位栓18，限位栓18的一端贯穿配重板6的侧壁并固定连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种较小转弯半径的无轨蓄电池胶轮车，包括货厢，其特征在于：所述货厢的两个内侧壁均设置有配重板，所述货厢的两个外侧壁均固定连接有两个定位板，两个所述定位板之间转动连接有转动轴，所述转动轴的外侧壁固定连接有两个齿轮，所述齿轮的顶端啮合有齿板，所述齿板的一端贯穿所述货厢的内侧壁并与所述配重板的内侧壁之间固定连接，所述转动轴的外侧壁中间位置处固定连接有连接臂，所述连接臂的顶端固定连接有支撑板，所述齿板的外侧壁设置有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述配重板侧壁固定连接，所述复位弹簧的另一端与所述货厢的内侧壁固定连接。2.根据权利要求1所述的一种较小转弯半径的无轨蓄电池胶轮车，其特征在于：所述货厢的底端固定连接有车板，所述车板的底端中心位置处固定连接有动力仓。3.根据权利要求2所述的一种较小转弯半径的无轨蓄电池胶轮车，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：许士东，郑海北，
申请(专利权)人：盐城富达新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：