一种电子驻车制动钳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电子驻车制动钳，钳体内设有相通的第一缸孔、第二缸孔及第三缸孔，钳体设有第一摩擦片和第二摩擦片，且二者之间设有弹簧；浮动部件包括有浮动主体、制动活塞及驱动制动活塞移动的驱动组件，浮动主体的爪部伸入钳体内作用于第二摩擦片的外侧，制动活塞设置在第三缸孔内且作用于第一摩擦片，定钳部件包括有分别设置在第一缸孔和第二缸孔内的第一活塞和第二活塞，二者分别作用于第一活塞和第二摩擦片。当驻车制动时，驱动组件驱动制动活塞顶推第一摩擦片，浮动主体的爪部顶推第二摩擦片，实现制动；当行车制动时，制动液顶推第一活塞、第二活塞及制动活塞，最终第一摩擦片和第二摩擦片制动盘侧壁接触，实现高效制动。效制动。效制动。

【技术实现步骤摘要】
一种电子驻车制动钳


[0001]本技术涉及的是一种电子驻车制动总成的改进专利技术，特别涉及的电子驻车制动钳。

技术介绍

[0002]电子驻车定钳制动系统通常包括液压行车制动系统和电子驻车制动系统，行车制动系统和驻车制动系统分开运行。电子驻车制动系统包括一个或多个制动活塞和位于制动盘的每一侧的摩擦片；在行车制动操作时，相对的制动活塞彼此相对移动，这使相对的摩擦片移动到与制动盘的两侧接触，从而产生夹紧力，其使行驶中的车辆减速或停止或保持停止状态；制动释放后，摩擦片之间的弹簧回弹，推动摩擦片复位，摩擦片与制动盘分离。
[0003]当前市场上的制动总成采用整体多活塞结构，集合了电子驻车制动系统和行车制动系统，但是行车制动和驻车制动的制动活塞仍保持独立作业，出现制动活塞多，但制动效果不佳的问题；另外还存在一些问题：1、制动总成采用外接油管使用寿命短，安全隐患大；2、复位弹簧的强度弱、稳定性差，使用寿命短；3、电子驻车制动系统与钳体活动设置，在行车中易出现转动，影响行车性能。

技术实现思路

[0004]鉴于
技术介绍
中存在的技术问题，本技术所解决的技术问题旨在提供一种结构精简、制动效果佳的电子驻车制动钳。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用如下的技术方案：该种电子驻车制动钳，其特征在于：包括有
[0006]钳体，其内设有第一缸孔、第二缸孔及第三缸孔，三个缸孔与油液通道相通，所述第一缸孔和第二缸孔左右对应设置，所述钳体设有左右对应设置的第一摩擦片和第二摩擦片，且第一摩擦片和第二摩擦片之间设有弹簧；
[0007]浮动部件，其包括有
[0008]浮动主体，其包括有连接头和连接臂，所述连接臂与连接头连接，且连接臂的爪部伸入钳体内作用于第二摩擦片的外侧，
[0009]制动活塞，其设置在第三缸孔内且作用于第一摩擦片的外侧，
[0010]及驱动组件，其驱动制动活塞在第三缸孔内向第一摩擦片移动，所述驱动组件的电机安装在连接头上；
[0011]及定钳部件，其包括有分别设置在第一缸孔和第二缸孔内的第一活塞和第二活塞，所述第一活塞作用于第一摩擦片的外侧，所述第二活塞作用于第二摩擦片的外侧。
[0012]当驻车制动时，电机启动，驱动组件驱动制动活塞向第一摩擦片移动，制动活塞顶推第一摩擦片，第一摩擦片与制动盘接触，制动活塞顶推第一摩擦片遇到阻力，并产生反作用力，反作用力推动浮动主体相对钳体移动，浮动主体与制动活塞移动的方向相反，使得连接臂的爪部顶推第二摩擦片，这样第一摩擦片和第二摩擦片均向制动盘移动并与制动盘制
动面接触，产生的夹紧力使制动盘停止转动；当行车制动时，油液通道的压力增大，制动液顶推第一活塞、第二活塞及制动活塞朝制动盘移动，最终第一摩擦片和第二摩擦片均向制动盘移动并与制动盘制动面接触，产生的夹紧力使制动盘停止转动，实现完整、高效的制动。
[0013]作为优选，所述驱动组件还包括有相对第三缸孔轴向设置的螺杆以及与螺杆螺纹连接的螺套，所述螺杆转动设置在连接头上，且与电机连接，所述螺套伸入第三缸孔内且作用于制动活塞。电机驱动螺杆转动，连接头限制螺杆轴向移动，使得螺套相对螺杆轴向移动，继而能够推动制动活塞轴向移动。
[0014]作为优选，所述钳体设有安装口，所述安装口延伸有连接环，所述连接头的安装端插入连接环的内孔，所述连接头的安装端与连接环的内孔匹配。连接环增加了钳体安装口的导向长度，当摩擦片出现磨损，连接头的安装端向钳体外浮动时，仍能够保证连接头的安装端在钳体内，保证摩擦片与制动盘之间的间隙在设计的间隙范围内。
[0015]作为优选，所述连接头与连接环之间设有密封圈。增加浮动本体和钳体的密封性，起到防尘防水及主动回位的作用。
[0016]作为优选，所述钳体上设有止转销，所述连接头设有与止转销对应的限位孔，或者连接头上设有止转销，所述钳体设有对应的限位孔；所述止转销插入限位孔内。止转销的设置限制浮动本体相对钳体转动，使制动更平稳。
[0017]作为优选，所述连接头采用45号钢材质，所述连接臂采用铝合金材质。45号钢材质具有较高的强度、可塑性和耐磨性，连接头相对钳体滑动稳定且使用寿命长；铝合金材质重量轻，使得浮动本体整体重量变轻，利于浮动本体移动。
[0018]作为优选，所述弹簧包括有本体，所述本体的两端对称设有安装卡槽、两撑脚和两支撑杆，所述卡槽与钳体上安装轴卡接，两撑脚和两支撑杆左右对称设置且分别作用于第一摩擦片的内侧和第二摩擦片的内侧。卡接安装方便、快捷；撑脚和支撑杆双重作用，使得弹簧复位时作用于第一摩擦片和第二摩擦片的力更加均匀，复位更加稳定。
[0019]作为优选，所述弹簧包括有本体，所述本体的中间位置凹陷，该凹陷为凹陷部，所述凹陷部与本体形成阶梯状。相对于本体的另一面，该凹陷部即凸起部，本体的中间部位形成阶梯状，起到了增强弹簧结构强度的作用，延长弹簧的使用寿命。
[0020]作为优选，所述油液通道设置在钳体内，所述钳体上设有进油口，所述进油口设有密封盖，所述进油口与油液通道相通。内置油液通道不易受损，老化，使用更安全；而且制动总成外形更美观。
附图说明
[0021]图1为本技术的俯视图。
[0022]图2为本技术的剖视图1。
[0023]图3为本技术的剖视图2。
[0024]图4为本技术的局部剖视图。
实施方式
[0025]下面结合附图描述本技术的实施方式及实施例的有关细节及工作原理。该种
电子驻车制动钳包括有钳体2、浮动部件1及定钳部件35，所述钳体2内设有第一缸孔11、第二缸孔12及第三缸孔13，三个缸孔与油液通道14相通，所述油液通道14、第一缸孔11、第二缸孔12及第三缸孔13内设有制动液，油液通道14与行车制动油管接通。所述第一缸孔11和第二缸孔12左右对应设置，所述第一缸孔11、第二缸孔12及第三缸孔13可以只设置一组，也可以设置多组，并且第一缸孔11和第二缸孔12可以设置在钳体2的前端、后端及中间位置，所述第三缸孔13也可以设置在钳体2的前端、后端及中间位置；图中，所述第三缸孔13设置在钳体2的前端，第一缸孔11和第二缸孔12设置在钳体2的后端。所述钳体2的前端和后端不限于附图中设定的位置，比如图2中第一缸孔11和第二缸孔12在右边，第三缸孔13在左边，可以将附图修改为第一缸孔11和第二缸孔12在左边，第三缸孔13在右边，但为了便于描述，下面以附图1中设定的位置进行描述，X轴为前后方向，箭头方向为前方，Y轴为左右方向，箭头方向为右边。
[0026]所述钳体2设有左右对应设置的第一摩擦片5和第二摩擦片6，且第一摩擦片5和第二摩擦片6之间设有弹簧7；所述浮动部件1包括有浮动主体20、制动活塞10及驱动组件32，所述浮动主体20包括有连接头3和连接臂4，所述连接臂4与连接头3连接，且连接臂4的爪部15伸入钳体2内作用于第二摩擦片6的前端外侧，所述制动活塞10设置在第三缸孔13内且作用于第一摩擦片5的前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电子驻车制动钳，其特征在于：包括有钳体，其内设有第一缸孔、第二缸孔及第三缸孔，三个缸孔与油液通道相通，所述第一缸孔和第二缸孔左右对应设置，所述钳体设有左右对应设置的第一摩擦片和第二摩擦片，且第一摩擦片和第二摩擦片之间设有弹簧；浮动部件，其包括有浮动主体，其包括有连接头和连接臂，所述连接臂与连接头连接，且连接臂的爪部伸入钳体内作用于第二摩擦片的外侧，制动活塞，其设置在第三缸孔内且作用于第一摩擦片的外侧，及驱动组件，其驱动制动活塞在第三缸孔内向第一摩擦片移动，所述驱动组件的电机安装在连接头上；及定钳部件，其包括有分别设置在第一缸孔和第二缸孔内的第一活塞和第二活塞，所述第一活塞作用于第一摩擦片的外侧，所述第二活塞作用于第二摩擦片的外侧。2.根据权利要求1所述的电子驻车制动钳，其特征在于：所述驱动组件还包括有相对第三缸孔轴向设置的螺杆以及与螺杆螺纹连接的螺套，所述螺杆转动设置在连接头上，且与电机连接，所述螺套伸入第一缸孔内且作用于制动活塞。3.根据权利要求1所述的电子驻车制动钳，其特征在于：所述钳体设有安装口，所述安装口延伸有连接环，所述连接头的安...

【专利技术属性】
技术研发人员：周欢齐，符乐君，蔡运考，呙波，
申请(专利权)人：浙江力邦合信智能制动系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：