一种重载型底架的电动三轮车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重载型底架的电动三轮车，包括第一上主梁，所述第一上主梁的下方安装有第二上主梁，所述第二上主梁的下方安装有若干个上纵梁矩形管，所述上纵梁矩形管的下方安装有第四上主梁，所述第四上主梁的下方安装有第三上主梁；第一下副梁弯管，其安装在所述第一上主梁的右侧，所述第一下副梁弯管的下方安装有第二下副梁弯管，所述第二下副梁弯管的下方安装有下主梁弯管。该重载型底架的电动三轮车底架结构合理，受力均匀、称重能力增强。在装重货的情况下本产品有效的将重量分散，使车架的承受能力增加；稳定性增强。由于车架的耐重力的增强，车架的变形量减小进而使车辆在行驶过程中的稳定性增强，并且使用寿命长。长。长。

【技术实现步骤摘要】
一种重载型底架的电动三轮车


[0001]本技术涉及电动三轮车
，具体为一种重载型底架的电动三轮车。

技术介绍

[0002]电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减；电动三轮车电机采用直流串激牵引式有刷或无刷电机，电机内部设有调速增力装置，正常使用不易损坏，保证了输出动力强劲。
[0003]现有的电动三轮车适用的为双梁结构，在载重方面非常薄弱，导致三轮车车型小拉货少和安全性底底盘不稳定的，不能适应现在的重载运输要求，为此，我们提出一种重载型底架的电动三轮车。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种重载型底架的电动三轮车，以解决上述
技术介绍
中提出现有的电动三轮车适用的为双梁结构，在载重方面非常薄弱，导致三轮车车型小拉货少和安全性底底盘不稳定的，不能适应现在的重载运输要求的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种重载型底架的电动三轮车，包括第一上主梁，所述第一上主梁的下方安装有第二上主梁，所述第二上主梁的下方安装有若干个上纵梁矩形管，所述上纵梁矩形管的下方安装有第四上主梁，所述第四上主梁的下方安装有第三上主梁；
[0006]第一下副梁弯管，其安装在所述第一上主梁的右侧，所述第一下副梁弯管的下方安装有第二下副梁弯管，所述第二下副梁弯管的下方安装有下主梁弯管，所述下主梁弯管的下方安装有第三下副梁弯管。
[0007]优选的，所述第二上主梁与上纵梁矩形管焊接连接，且上纵梁矩形管与第四上主梁焊接连接。
[0008]优选的，所述第一上主梁与第二上主梁平行，且第二上主梁与第四上主梁平行，并且第四上主梁与第三上主梁平行。
[0009]优选的，所述第一上主梁与第一下副梁弯管焊接连接，且第三上主梁与第三下副梁弯管焊接连接。
[0010]优选的，所述第四上主梁还设有：
[0011]长方筒，其安装在所述第四上主梁的内壁，所述长方筒的下方固定安装有底板，所述长方筒的内部中部穿设有调节丝杆，所述调节丝杆的，所述调节丝杆的后端安装有夹板，所述夹板的内部安装有连接轴承，所述夹板的外表面安装有防护橡胶垫，所述长方筒的内部两侧开设有辅助限位孔，所述辅助限位孔的内部穿设有辅助限位杆。
[0012]优选的，所述长方筒与第二上主梁焊接连接，且夹板的形状尺寸小于长方筒内部的形状尺寸。
[0013]优选的，所述调节丝杆与长方筒螺纹连接，且调节丝杆通过连接轴承与夹板活动连接，并且辅助限位杆与夹板固定连接，同时辅助限位杆的直径尺寸与辅助限位孔内部的形状尺寸相吻合，所述辅助限位杆实现在辅助限位孔的内部移动。
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种重载型底架的电动三轮车，具备以下有益效果：该重载型底架的电动三轮车，通过设置第一上主梁、第二上主梁、第三上主梁和第四上主梁以及第一下副梁弯管、第二下副梁弯管、第三下副梁弯管和下主梁弯管等多道梁，使得该电动三轮车底架结构合理，受力均匀、称重能力增强。在装重货的情况下本产品有效的将重量分散，使车架的承受能力增加；稳定性增强。由于车架的耐重力的增强，车架的变形量减小进而使车辆在行驶过程中的稳定性增强，并且使用寿命长。
附图说明
[0015]图1为本技术整体结构示意图；
[0016]图2为本技术长方筒的内部结构示意图；
[0017]图3为本技术夹板和调节丝杆的连接结构示意图；
[0018]图4为本技术图1中A处放大结构示意图。
[0019]图中：1、第一上主梁；2、第二上主梁；3、底板；4、夹板；5、第一下副梁弯管；6、第二下副梁弯管；7、第三下副梁弯管；8、下主梁弯管；9、辅助限位杆；10、防护橡胶垫；11、第三上主梁；12、第四上主梁；13、上纵梁矩形管；14、调节丝杆；15、长方筒；16、辅助限位孔；17、连接轴承。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1，一种重载型底架的电动三轮车，包括第一上主梁1，第一上主梁1的下方安装有第二上主梁2，第二上主梁2的下方安装有若干个上纵梁矩形管13，上纵梁矩形管13的下方安装有第四上主梁12；第二上主梁2与上纵梁矩形管13焊接连接，且上纵梁矩形管13与第四上主梁12焊接连接，第四上主梁12的下方安装有第三上主梁11；第一上主梁1与第二上主梁2平行，且第二上主梁2与第四上主梁12平行，并且第四上主梁12与第三上主梁11平行；第一下副梁弯管5，其安装在第一上主梁1的右侧，第一下副梁弯管5的下方安装有第二下副梁弯管6，第二下副梁弯管6的下方安装有下主梁弯管8，下主梁弯管8的下方安装有第三下副梁弯管7；第一上主梁1与第一下副梁弯管5焊接连接，且第三上主梁11与第三下副梁弯管7焊接连接；通过设置第一上主梁1、第二上主梁2、第三上主梁11和第四上主梁12以及第一下副梁弯管5、第二下副梁弯管6、第三下副梁弯管7和下主梁弯管8等多道梁，使得该电动三轮车底架结构合理，受力均匀、称重能力增强。在装重货的情况下本产品有效的将重量分散，使车架的承受能力增加；稳定性增强。由于车架的耐重力的增强，车架的变形量减小进而使车辆在行驶过程中的稳定性增强，并且使用寿命长。
[0022]请参阅图1
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4，一种重载型底架的电动三轮车，包括长方筒15，其安装在第四上主
梁12的内壁，长方筒15的下方固定安装有底板3，长方筒15的内部中部穿设有调节丝杆14，调节丝杆14的，调节丝杆14的后端安装有夹板4；长方筒15与第二上主梁2焊接连接，且夹板4的形状尺寸小于长方筒15内部的形状尺寸，夹板4的内部安装有连接轴承17，夹板4的外表面安装有防护橡胶垫10，长方筒15的内部两侧开设有辅助限位孔16，辅助限位孔16的内部穿设有辅助限位杆9；调节丝杆14与长方筒15螺纹连接，且调节丝杆14通过连接轴承17与夹板4活动连接，并且辅助限位杆9与夹板4固定连接，同时辅助限位杆9的直径尺寸与辅助限位孔16内部的形状尺寸相吻合，辅助限位杆9实现在辅助限位孔16的内部移动；通过转动调节丝杆14推动夹板4移动，实现将电瓶固定在长方筒15的内部，使得该底架安装电瓶的操作变得简单方便，同时便于安装不同尺寸规格的电瓶。
[0023]工作原理：在使用该重载型底架的电动三轮车时，首先将电瓶摆放在底板3上，然后转动调节丝杆14，通过螺纹使调节丝杆14移动，进而带动夹板4向电瓶靠近，与长方筒15配合将电瓶夹持固定住，其次该电动三轮车在进行载重行驶时，第一上主梁1、第二上主梁2、第三上主梁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重载型底架的电动三轮车，其特征在于，包括：第一上主梁(1)，所述第一上主梁(1)的下方安装有第二上主梁(2)，所述第二上主梁(2)的下方安装有若干个上纵梁矩形管(13)，所述上纵梁矩形管(13)的下方安装有第四上主梁(12)，所述第四上主梁(12)的下方安装有第三上主梁(11)；第一下副梁弯管(5)，其安装在所述第一上主梁(1)的右侧，所述第一下副梁弯管(5)的下方安装有第二下副梁弯管(6)，所述第二下副梁弯管(6)的下方安装有下主梁弯管(8)，所述下主梁弯管(8)的下方安装有第三下副梁弯管(7)。2.根据权利要求1所述的一种重载型底架的电动三轮车，其特征在于，所述第二上主梁(2)与上纵梁矩形管(13)焊接连接，且上纵梁矩形管(13)与第四上主梁(12)焊接连接。3.根据权利要求1所述的一种重载型底架的电动三轮车，其特征在于，所述第一上主梁(1)与第二上主梁(2)平行，且第二上主梁(2)与第四上主梁(12)平行，并且第四上主梁(12)与第三上主梁(11)平行。4.根据权利要求1所述的一种重载型底架的电动三轮车，其特征在于，所述第一上主梁(1)与第一下副梁弯管(5)焊接连接，且第三上主梁(11)与第三下副梁弯管(7)焊...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海林，李贵龙，徐庆亮，
申请(专利权)人：临沂尚诺车业有限公司，
类型：新型
国别省市：