车辆外置感应器的安装组件及具有其的车辆制造技术

本申请涉及一种车辆外置感应器的安装组件及具有其的车辆，车辆外置感应器的安装组件包括：安装壳，安装壳安装至车辆的外置安装口，且安装壳具有与外置安装口对应的感应口，外置感应器设置于安装壳的内部与感应口对应的位置，安装壳的第一端悬挂至外置安装口的第一侧，安装壳的第二端卡接于外置安装口的第二侧，且安装壳能够在外力撞击作用下脱离外置安装口的第二侧，并绕着第一端向外置安装口的内部翻转。本实用新型专利技术提供的车辆外置感应器的安装组件，不仅能够将车辆外置感应器稳定的安装至车辆的外置安装口，还能够在车辆的外置安装口受到撞击时带动外置感应器向车辆的内部翻转，以此降低外置感应器在车辆的撞击过程中被损坏的风险。损坏的风险。损坏的风险。

【技术实现步骤摘要】
车辆外置感应器的安装组件及具有其的车辆


[0001]本申请涉及车辆
，具体涉及一种车辆外置感应器的安装组件及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。
[0003]传统车辆和智驾车辆一般都设置有外置感应器，如外置摄像头、声波雷达感应器和毫米波雷达感应器等，外置感应器能够辅助用户驾驶车辆，但是，字在实际使用过程中，外置感应器在车辆的撞击过程中容易被损坏，影响外置感应器的正常工作。而且，GB17354低速碰撞的新法规标准增加了对摄像头在碰撞中不能损坏的要求，但是，目前量产的车型很少考虑对外置感应器的碰撞保护，导致现有车型的外置感应器既不合规，也不安全。

技术实现思路

[0004]本申请的目的是至少解决现有车辆上的外置感应器容易被碰撞损坏的技术问题，该目的是通过以下技术方案实现的：
[0005]本申请的第一方面提供了一种车辆外置感应器的安装组件，安装组件包括：安装壳，安装壳安装至车辆的外置安装口，且安装壳具有与外置安装口对应的感应口，外置感应器设置于安装壳的内部与感应口对应的位置，安装壳的第一端悬挂至外置安装口的第一侧，安装壳的第二端卡接于外置安装口的第二侧，且安装壳能够在外力撞击作用下脱离外置安装口的第二侧，并绕着第一端向外置安装口的内部翻转。
[0006]本领域技术人员能够理解的是，本技术提供的车辆外置感应器的安装组件，不仅能够将车辆外置感应器稳定的安装至车辆的外置安装口，还能够在车辆的外置安装口受到撞击力时带动外置感应器向车辆的内部翻转，以此减少外置感应器在车辆的撞击过程中被损坏的现象。
[0007]具体地，通过本申请实施例的安装组件能够将外置感应器的一端悬挂，并将外置感应器的另一端卡接，从而使外置感应器能够在碰撞事故中利用撞击力通过安装组件脱离卡接约束，然后在安装组件的带动下绕着悬挂端向车辆的内部翻转，以此减少外置感应器在车辆的撞击过程中与外部撞击器接触被撞坏的现象。
[0008]在一些实施例中，外置安装口设置于车辆的外壳，安装组件还包括设置于外壳的内壁并位于外置安装口的第一侧的铰接座，安装壳的第一端设置有与铰接座转动连接的挂耳。
[0009]在一些实施例中，铰接座包括两个间隔设置的半椭圆形支架，安装壳的设置有分别与两个半椭圆形支架转动连接的两个挂耳，且两个半椭圆形支架设置为与外壳一体成型。
[0010]在一些实施例中，车辆的内部设置有与外置安装口对应的保险杠，第一侧包括外置安装口的顶部或底部，第二侧位于外置安装口的与第一侧相对的一侧，铰接座设置于第
一侧并位于保险杠的覆盖范围外。
[0011]在一些实施例中，安装壳的翻转半径为R，铰接座的长度为L，外壳与保险杠之间的距离为D，D
‑
L＞R。
[0012]在一些实施例中，外置安装口设置于车辆的外壳，安装组件还包括设置于外壳的内壁并位于外置安装口的第二侧的悬臂，安装壳的第二端设置为卡接至悬臂。
[0013]在一些实施例中，悬臂设置有卡接槽，安装壳的第二端设置有与卡接槽配合的卡接凸起，安装壳通过卡接凸起推压卡接槽使悬臂发生形变从而脱离悬臂。
[0014]在一些实施例中，卡接槽设置有由外而内分布的装配部和止位部，装配部设置有由外而内分布的下倾斜坡，止位部设置有对卡接凸起进行限位的挡壁，且卡接槽的槽深设置为与外置感应器的安全碰撞力对应。
[0015]在一些实施例中，卡接凸起设置为锯齿结构，卡接槽设置为沿安装壳的翻转方向分布的多个锯齿槽。
[0016]在一些实施例中，卡接凸起设置为棘爪结构，卡接槽设置为沿安装壳的翻转方向分布的多个棘轮槽。
[0017]在一些实施例中，外置感应器包括外置摄像头、声波雷达感应器、毫米波雷达感应器中的至少一个。
[0018]在一些实施例中，安装壳还包括围设于感应口的周边的保护套，保护套设置为突出外置摄像头的透镜。
[0019]在一些实施例中，车辆的前保险结构和/或后保险结构设置有安装组件和外置感应器。
[0020]本申请的第二方面提供了一种车辆，车辆包括车体以及根据本申请的第一方面的车辆外置感应器的安装组件，车辆的外置感应器通过安装组件安装至车体。
附图说明
[0021]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0022]图1为本申请一个实施例的外置感应器、安装组件、外壳和保险杠的布局结构图；
[0023]图2为本申请一个实施例的外置感应器与安装组件和外壳的装配图；
[0024]图3为本申请另一个实施例的外置感应器与安装组件和外壳的装配图；
[0025]图4为本申请再一个实施例的外置感应器与安装组件和外壳的装配图。
[0026]其中，附图标记如下：
[0027]10、安装组件；11、挂耳；12、卡接凸起；13、保护套；14、铰接座；15、悬臂；
[0028]20、外置感应器；21、透镜；
[0029]30、外壳；
[0030]40、保险杠；
[0031]50、牌照安装结构。
具体实施方式
[0032]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，本申请通过车辆的外置摄像头阐述安装组件只是一个优选实施例，并不是对安装组件的应用范围的限制，例如，本申请的安装组件还可以用于安装其他外置感应器如雷达感应器等，这种调整同样属于本申请安装组件的保护范围。
[0033]应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、元件、部件、和/或它们的组合。
[0034]尽管可以在文中使用术语第一、第二等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或比段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。另外，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆外置感应器的安装组件，其特征在于，所述安装组件包括：安装壳，所述安装壳安装至所述车辆的外置安装口，且所述安装壳具有与所述外置安装口对应的感应口，所述外置感应器设置于所述安装壳的内部与所述感应口对应的位置，所述安装壳的第一端悬挂至所述外置安装口的第一侧，所述安装壳的第二端卡接于所述外置安装口的第二侧，且所述安装壳能够在外力撞击作用下脱离所述外置安装口的所述第二侧，并绕着所述第一端向所述外置安装口的内部翻转。2.根据权利要求1所述的车辆外置感应器的安装组件，其特征在于，所述外置安装口设置于所述车辆的外壳，所述安装组件还包括设置于所述外壳的内壁并位于所述外置安装口的所述第一侧的铰接座，所述安装壳的所述第一端设置有与所述铰接座转动连接的挂耳。3.根据权利要求2所述的车辆外置感应器的安装组件，其特征在于，所述铰接座包括两个间隔设置的半椭圆形支架，所述安装壳设置有分别与两个所述半椭圆形支架转动连接的两个所述挂耳，且两个所述半椭圆形支架设置为与所述外壳一体成型。4.根据权利要求2所述的车辆外置感应器的安装组件，其特征在于，所述车辆的内部设置有与所述外置安装口对应的保险杠，所述第一侧包括所述外置安装口的顶部或底部，所述第二侧位于所述外置安装口的与所述第一侧相对的一侧，所述铰接座设置于所述第一侧并位于所述保险杠的覆盖范围外。5.根据权利要求4所述的车辆外置感应器的安装组件，其特征在于，所述安装壳的翻转半径为R，所述铰接座的长度为L，所述外壳与所述保险杠之间的距离为D，D
‑
L＞R。6.根据权利要求1所述的车辆外置感应器的安装组件，其特征在于，所述外置安装口设置于所述车辆的外壳，所述安装组件还包括设置于所述外壳的内壁并位于所述外...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亮，田竹，舒进，
申请(专利权)人：上海集度汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：