一种封闭式EMB固定卡钳总成制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆制动领域，公开一种封闭式EMB固定卡钳总成，包括钳体和驱动装置，钳体内上下对称设置上活塞缸和下活塞缸，上活塞缸与下活塞缸通过内油道连通；钳体内设有主压活塞腔，主压活塞腔内可移动设置有主压活塞，钳体上还设有补液罐，主压活塞与驱动装置传动连接，主压活塞腔分别与内油道和补液罐的腔室连通。本实用新型专利技术采用在内油道和主压活塞腔内预先注液的方式，钳体无需外接油路，也不需要制动主泵及助力器对制动液建压，通过单个驱动装置即可保证制动性能，从而节省整车油路排线空间以及制动主泵和助力器所占用的发动机舱空间，可以直接减少汽车制动系统制造的成本，且可满足行车过程时的各种制动工况以及电子驻车的目的。驻车的目的。驻车的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种封闭式EMB固定卡钳总成


[0001]本技术涉及车辆制动领域，尤其涉及一种封闭式EMB固定卡钳总成。

技术介绍

[0002]在当前新能源汽车发展迅速的时代，人们对产品的质量、性能要求及性价比越来越高，目前一般刹车系统总成普遍是以真空助力泵推动主缸油泵，对卡钳进行加压以达到刹车的目的。当前汽车制动形式需要外接制动主泵以及助力系统才能对卡钳进行加压制动，导致制动系统较为繁琐且对汽车发动机舱空间冗余有一定的要求。制动形式的繁琐以及空间的要求，造成汽车的制动系统的制造成本较高。
[0003]另外现有技术的汽车制动系统一般分前后钳刹车，前卡钳为通过活塞油压实现驻车制动的浮动式卡钳以及行车制动的固定式卡钳，后卡钳为带电机的具有驻车功能的浮动式卡钳，这种前后卡钳分工制动的形式，也造成制动系统功能过于分散，集成度过低。
[0004]为满足现代新能源汽车的制动需求，需要一种集成度高、油路简单、制造成本低的卡钳总成。

技术实现思路

[0005]本技术针对现有技术中制动形式的繁琐以及空间需求大的缺点，提供一种封闭式EMB固定卡钳总成。
[0006]解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：
[0007]一种封闭式EMB固定卡钳总成，包括钳体和驱动装置，钳体内上下对称设置上活塞缸和下活塞缸，上活塞缸与下活塞缸通过内油道连通；钳体内设有主压活塞腔，主压活塞腔内可移动设置有主压活塞，钳体上还设有补液罐，主压活塞与驱动装置传动连接，主压活塞腔分别与内油道和补液罐的腔室连通。主压活塞腔内与内油道连通，通过主压活塞进行建压的方式，可以利用一个驱动装置就能实现行车和驻车时的制动功能，无需复杂的助力装置和制动油管及ABS（防抱死系统）及ESC（车身稳定系统）就能够满足各种制动工况以及电子驻车目的。
[0008]作为优选，主压活塞腔的侧壁设置有进油口，进油口与补液罐的腔室连通，当主压活塞位于主压活塞腔的顶部时，进油口位于主压活塞的下方， 当主压活塞推动制动液建压时，主压活塞封堵住进油口。
[0009]作为优选，主压活塞腔分别在进油口上下两侧的腔壁处设置有密封圈。
[0010]作为优选，补液罐底部的高度不低于进油口底部的高度。当出现制动盘磨损或者摩擦片磨损时，上活塞和下活塞压入深度变深，主压活塞腔、内油道中制动液会有缺液现象，利用补液罐自身的高度，与主压活塞腔、内油道产生液压差，在主压活塞回位到顶部时，补液罐内的制动液会自动流向主压活塞腔、内油道，使主压活塞腔、内油道的制动液回到原始状态。
[0011]作为优选，补液罐的顶部设置有盖体。盖体打开可以在补液罐中添加制动液，关闭
后可以封闭补液罐。
[0012]作为优选，主压活塞与驱动装置通过驱动杆传动连接。
[0013]作为优选，驱动装置为带有减速机构的电机，驱动杆为螺杆，主压活塞内设有与螺杆螺纹配合的螺套，驱动装置带动螺杆正反向转动，驱动主压活塞沿螺杆的轴向移动。采用螺杆以及一体式螺套活塞相配合的结构，控制驱动装置在转动下带动主压活塞的移动，在制动及释放时，都可以精确控制主压活塞下压及回退的距离，从而控制上下摩擦片的夹紧力。使高度集成化的制动总成在保证了制动性能的同时，节省了制造空间及生产成本。
[0014]作为优选，上活塞缸内设有上活塞，下活塞缸内设有下活塞，钳体安装有上摩擦片和下摩擦片，上活塞与上摩擦片接触连接，下活塞与下摩擦片接触连接。
[0015]作为优选，钳体上设置有感应内油道内液压的液压传感器。采用液压传感器结构，可以及时反馈液压至制动系统，精确控制输出的制动力矩及摩擦片的夹紧力。
[0016]作为优选，钳体内设置有两个或两个以上的上活塞缸以及对应数量的下活塞缸。上下多个活塞缸、多个活塞建压带动摩擦片运动夹紧制动盘，可以提高钳体的制动效果。
[0017]本技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：
[0018]1、采用在内油道和主压活塞腔内预先注液的方式，钳体无需外接油路，也不需要制动主泵及助力器对制动液建压，通过单个驱动装置即可保证制动性能，从而节省整车油路排线空间以及制动主泵和助力器所占用的发动机舱空间，可以直接减少汽车制动系统制造的成本。
[0019]2、带有补液罐进行补液，可解决在封闭系统内摩擦片或制动盘磨耗后钳体内缺液的问题，可以无需人工操作及时自动进行补液，使钳体内油路内制动液恢复原状，节约了外接油路的空间。
[0020]3、本技术改变了现有制动总成前后钳体的分工制动方式，特别是针对前轮需要两个卡钳来实现行车、驻车制动的结构，实现了线控制动，在原有制动系统制动及电子驻车现有功能基础上，采用更加简单且集成化的EMB固定式卡钳制动系统总成，以达到无需外接油路以及复杂的助力装置和制动油管及ABS及ESC，便可满足行车过程时的各种制动工况以及电子驻车目的。
附图说明
[0021]图1是本技术的结构示意图；
[0022]图2是图1中A的局部放大图。
[0023]以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，1、钳体；2、驱动装置；21、驱动杆；31、上活塞缸；32、上活塞；33、上摩擦片；41、下活塞缸；42、下活塞；43、下摩擦片；5、内油道；51、液压传感器；6、主压活塞腔；61、主压活塞；62、进油口；7、补液罐；71、盖体；8、制动液；9、密封圈。
具体实施方式
[0024]下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细描述。
实施例
[0025]如图1
‑
图2所示，一种封闭式EMB固定卡钳总成，包括钳体1和驱动装置2，钳体1内上下对称设置上活塞缸31和下活塞缸41，上活塞缸31与下活塞缸41通过内油道5连通；钳体1内设有主压活塞腔6，主压活塞腔6内可移动设置有主压活塞61，钳体1上还设有补液罐7，主压活塞61与驱动装置2传动连接，主压活塞腔6分别与内油道5和补液罐7的腔室连通。
[0026]主压活塞腔6的侧壁设置有进油口62，进油口62与补液罐7的腔室连通，当主压活塞61位于主压活塞腔6的顶部时，进油口62位于主压活塞61的下方， 当主压活塞61推动制动液8建压时，主压活塞61封堵住进油口62。
[0027]主压活塞腔6分别在进油口62上下两侧的腔壁处设置有密封圈9。
[0028]补液罐7底部的高度不低于进油口62底部的高度。
[0029]补液罐7的顶部设置有盖体71。
[0030]主压活塞61与驱动装置2通过驱动杆21传动连接。
[0031]驱动装置2为带有减速机构的电机，驱动杆21为螺杆，主压活塞61内设有与螺杆螺纹配合的螺套，驱动装置2带动螺杆正反向转动驱动主压活塞61沿螺杆的轴向移动。
[0032]上活塞缸31内设有上活塞32，下活塞缸41内设有下活塞42，钳体1安装有上摩擦片33和下摩擦片43，上活塞32与上摩擦片33接触连接，下活塞42与下摩擦片43接触连接。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种封闭式EMB固定卡钳总成，包括钳体（1）和驱动装置（2），钳体（1）内上下对称设置上活塞缸（31）和下活塞缸（41），上活塞缸（31）与下活塞缸（41）通过内油道（5）连通；其特征在于：钳体（1）内设有主压活塞腔（6），主压活塞腔（6）内可移动设置有主压活塞（61），钳体（1）上还设有补液罐（7），主压活塞（61）与驱动装置（2）传动连接，主压活塞腔（6）分别与内油道（5）和补液罐（7）的腔室连通。2.根据权利要求1所述的一种封闭式EMB固定卡钳总成，其特征在于：主压活塞腔（6）的侧壁设置有进油口（62），进油口（62）与补液罐（7）的腔室连通，当主压活塞（61）位于主压活塞腔（6）的顶部时，进油口（62）位于主压活塞（61）的下方， 当主压活塞（61）推动制动液（8）建压时，主压活塞（61）封堵住进油口（62）。3.根据权利要求2所述的一种封闭式EMB固定卡钳总成，其特征在于：主压活塞腔（6）分别在进油口（62）上下两侧的腔壁处设置有密封圈（9）。4.根据权利要求2所述的一种封闭式EMB固定卡钳总成，其特征在于：补液罐（7）底部的高度不低于进油口（62）底部的高度。5.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：呙波，彭云杰，蔡运考，蔡睿，陈右铭，符乐君，
申请(专利权)人：浙江力邦合信智能制动系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：