一种具有新型结构的涡轮增压器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有新型结构的涡轮增压器，包括进气涡轮机，还包括排气涡轮机和散热机构，所述进气涡轮机和排气涡轮机之间安装有散热机构，所述散热机构包括连接座、进气涡轮叶片、排气涡轮叶片、轴承、连接轴、散热腔、散热翅片、进气管和排气管，连接座内部两端均安装有轴承且轴承之间水平方向安装有动力传递的连接轴，运行过程中轴承和连接轴高速运行产生的热量经过散热翅片散发至散热腔内部，当驾驶员松油门时节气门瞬间关闭，高压高速的气流推开进气泄压阀，使得经过中冷器冷却后的空气进入散热腔内部对散热翅片进行散热，进而达到提高散热效率的目的，降低轴承和连接轴的运行温度。运行温度。运行温度。

【技术实现步骤摘要】
一种具有新型结构的涡轮增压器


[0001]本技术涉及发动机配件
，特别涉及一种具有新型结构的涡轮增压器。

技术介绍

[0002]涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了，是发动机的常见配件之一。
[0003]现有的涡轮增压器在使用过程中存在以下弊端：涡轮增压器的进气涡轮叶片与排气涡轮叶片之间通过连接轴相连接，连接轴通过轴承安装在涡轮增压器内部，由于轴承和连接轴长期在高温环境中高速运转，所以会产生大量的热量，现有都是直接通过注入机油的方式进行润滑，但是在长时间连续高速运行状态下，轴承和连接轴温度还是会持续升高，且由于处于增压器内部，所以散热效率低，长期高温状态会影响轴承的使用寿命，为此，我们提出一种具有新型结构的涡轮增压器。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种具有新型结构的涡轮增压器，通过在进气涡轮机和排气涡轮机内部设置的散热机构，提高对轴承和连接轴的散热效果，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种具有新型结构的涡轮增压器，包括进气涡轮机，还包括排气涡轮机和散热机构，所述进气涡轮机和排气涡轮机之间安装有散热机构，所述散热机构包括连接座、进气涡轮叶片、排气涡轮叶片、轴承、连接轴、散热腔、散热翅片、进气管和排气管，连接座内部两端均安装有轴承且轴承之间水平方向安装有动力传递的连接轴，连接座内部靠近连接轴外周开设有散热腔，连接座底部设置有与散热腔内部相连的进气管且连接座顶部安装有排气管。
[0007]进一步地，还包括润滑机构，所述连接座内部设置有润滑机构，所述润滑机构包括润滑腔和机油管，连接座内部开设有润滑腔且轴承和连接轴均位于润滑腔内部，所述连接座顶部一侧设置有延伸至润滑腔内部的机油管；机油管与润滑腔内部相连通，在运行过程中机油通过机油管注入润滑腔内部，对连接轴和轴承起到润滑以及散热的作用。
[0008]进一步地，所述进气涡轮机和排气涡轮机内部分别安装有进气涡轮叶片和排气涡轮叶片，所述连接轴两端分别与进气涡轮叶片和排气涡轮叶片相连接；排气涡轮叶片在增压器排气时被带动进而通过连接轴带动进气涡轮叶片的转动。
[0009]进一步地，所述散热腔位于润滑腔外周位置且润滑腔外周设置有延伸至散热腔内部的散热翅片；通过散热翅片增加散热面积，提高散热效率。
[0010]进一步地，所述进气管远离连接座一端与进气泄压阀排出端相连接，所述排气管远离连接座一端与进气涡轮机进气端相连接；进气泄压阀的作用是当驾驶员松油门时节气门瞬间关闭，高压高速的气流撞击节气门使进气道压力升高，这时候压力超过泄压阀最大承受压力，泄压阀被推开，高压空气从这里排出去，避免压力继续升高产生有害的冲击，排出的空气是经过中冷器冷却后的空气，从进气管吹入散热腔内部后从排气管排出并重新进入增压系统。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：进气涡轮机进气端与进气歧管相连接，供气端通过中冷器与发动机相连接，排气涡轮机排出端与排气歧管相连接，在轴承和连接轴的外周开设有散热腔，运行过程中轴承和连接轴高速运行产生的热量经过散热翅片散发至散热腔内部，进气管连接进气泄压阀，当驾驶员松油门时节气门瞬间关闭，高压高速的气流推开进气泄压阀，使得经过中冷器冷却后的空气进入散热腔内部对散热翅片进行散热，进而达到提高散热效率的目的，降低轴承和连接轴的运行温度，散热后的废气顺着排气管重新排入增压器供气端进行使用；机油管与润滑腔内部相连通，在运行过程中机油通过机油管注入润滑腔内部，对连接轴和轴承起到润滑以及散热的作用。
附图说明
[0012]图1为本技术一种具有新型结构的涡轮增压器的整体结构示意图。
[0013]图2为本技术一种具有新型结构的涡轮增压器的连接座内部结构示意图。
[0014]图3为本技术一种具有新型结构的涡轮增压器的散热腔内部侧截面结构示意图。
[0015]图中：1、进气涡轮机；2、排气涡轮机；3、散热机构；301、连接座；302、进气涡轮叶片；303、排气涡轮叶片；304、轴承；305、连接轴；306、散热腔；307、散热翅片；308、进气管；309、排气管；4、润滑机构；401、润滑腔；402、机油管。
具体实施方式
[0016]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0017]如图1
‑
3所示，一种具有新型结构的涡轮增压器，包括进气涡轮机1，还包括排气涡轮机2和散热机构3，所述进气涡轮机1和排气涡轮机2之间安装有散热机构3，所述散热机构3包括连接座301、进气涡轮叶片302、排气涡轮叶片303、轴承304、连接轴305、散热腔306、散热翅片307、进气管308和排气管309，连接座301内部两端均安装有轴承304且轴承304之间水平方向安装有动力传递的连接轴305，连接座301内部靠近连接轴305外周开设有散热腔306，连接座301底部设置有与散热腔306内部相连的进气管308且连接座301顶部安装有排气管309。
[0018]其中，还包括润滑机构4，所述连接座301内部设置有润滑机构4，所述润滑机构4包括润滑腔401和机油管402，连接座301内部开设有润滑腔401且轴承304和连接轴305均位于润滑腔401内部，所述连接座301顶部一侧设置有延伸至润滑腔401内部的机油管402；机油
管402与润滑腔401内部相连通，在运行过程中机油通过机油管402注入润滑腔401内部，对连接轴305和轴承304起到润滑以及散热的作用。
[0019]其中，所述进气涡轮机1和排气涡轮机2内部分别安装有进气涡轮叶片302和排气涡轮叶片303，所述连接轴305两端分别与进气涡轮叶片302和排气涡轮叶片303相连接，所述散热腔306位于润滑腔401外周位置且润滑腔401外周设置有延伸至散热腔306内部的散热翅片307，所述进气管308远离连接座301一端与进气泄压阀排出端相连接，所述排气管309远离连接座301一端与进气涡轮机1进气端相连接；排气涡轮叶片303在增压器排气时被带动进而通过连接轴305带动进气涡轮叶片302的转动，通过散热翅片307增加散热面积，提高散热效率，进气泄压阀的作用是当驾驶员松油门时节气门瞬间关闭，高压高速的气流撞击节气门使进气道压力升高，这时候压力超过泄压阀最大承受压力，泄压阀被推开，高压空气从这里排出去，避免压力继续升高产生有害的冲击，排出的空气是经过中冷器冷却后的空气，从进气管308吹入散热腔3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有新型结构的涡轮增压器，包括进气涡轮机(1)，其特征在于，还包括排气涡轮机(2)和散热机构(3)，所述进气涡轮机(1)和排气涡轮机(2)之间安装有散热机构(3)，所述散热机构(3)包括连接座(301)、进气涡轮叶片(302)、排气涡轮叶片(303)、轴承(304)、连接轴(305)、散热腔(306)、散热翅片(307)、进气管(308)和排气管(309)，连接座(301)内部两端均安装有轴承(304)且轴承(304)之间水平方向安装有动力传递的连接轴(305)，连接座(301)内部靠近连接轴(305)外周开设有散热腔(306)，连接座(301)底部设置有与散热腔(306)内部相连的进气管(308)且连接座(301)顶部安装有排气管(309)。2.根据权利要求1所述的一种具有新型结构的涡轮增压器，其特征在于：还包括润滑机构(4)，所述连接座(301)内部设置有润滑机构(4)，所述润滑机构(4)包括润滑腔(401)和机油管(402)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆建锋，
申请(专利权)人：嘉兴博瑞涡轮增压技术有限公司，
类型：新型
国别省市：