一种高铁减载型声屏障制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁减载型声屏障，包括屏障板和若干安装在所述屏障板上的特斯拉阀型减载块，所述特斯拉阀型减载块包括外壳和设于所述外壳内的减载通道，所述外壳上设置有若干进声孔，所述外壳内填充有多孔填充物。本实用新型专利技术的优点是：通过设置特斯拉阀型减载块，阻碍高铁产生的列车风冲击声屏障，只有少量的列车风能通过特斯拉阀型减载块，有利于减小声屏障所受的风荷载，保证减载型声屏障和桥梁等的使用寿命以及稳定性和安全性，同时，由于特斯拉阀型减载块内部采用阻流型吸声材料还能够兼顾吸声和隔声效果，保证声屏障具有良好的吸声和隔声作用。好的吸声和隔声作用。好的吸声和隔声作用。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁减载型声屏障


[0001]本技术涉及声屏障的
，尤其是一种高铁减载型声屏障。

技术介绍

[0002]随着交通事业的蓬勃发展以及人民生活水平的不断提升，交通噪声污染治理已成为提高民众生活质量的一大难题。如今高速铁路、城市轻轨和城市高架道路在各地不断兴建，而其噪声也已对周围环境及沿线居民的生活品质大打折扣，严重影响人民身心健康。而设立声屏障也日益成为解决该问题的重要举措之一。但是，目前广泛采用的声屏障大多为不减载型，当声屏障受到列车风侵袭时，必然将所受到的风荷载向下传递，势必会影响其稳定性和耐久性，尤其是在桥梁区域，甚至因桥梁所受荷载的增加而影响其安全性和使用寿命。而沿海地区时常受到频率高、风速和风压大的季风和台风影响，这对于设立了声屏障的高架桥来说也是一种挑战。
[0003]因此，需设计一种减载型声屏障以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种高铁减载型声屏障，通过在屏障板上安装在特斯拉阀型减载块，能够有效阻碍风荷载，保证减载型声屏障和桥梁等的使用寿命和安全性，同时还能够保证良好的吸声和隔声效果。
[0005]本技术目的实现由以下技术方案完成：
[0006]一种高铁减载型声屏障，其特征在于：包括屏障板和若干安装在所述屏障板上的特斯拉阀型减载块，所述特斯拉阀型减载块包括外壳和设于所述外壳内的减载通道，所述外壳上设置有若干进声孔，所述外壳内填充有多孔填充物。
[0007]所述减载通道包括主反向进风通道、支反向进风通道、主直道、第一支直道、第一支弯道、第二支直道、第二支弯道及正向出风通道，所述主反向进风通道的出风口、所述支反向进风通道的出风口和所述主直道的进风口相连通，所述主直道的出风口、所述第一支直道的进风口和所述第一支弯道的进风口相连通，所述第一支直道的出风口、所述第一支弯道的出风口、所述第二支直道的进风口和所述第二支弯道的进风口相连通，所述第二支直道的出风口、所述第二支弯道的出风口和所述正向出风通道的进风口相连通。
[0008]所述第二支直道、所述第二支弯道和所述正向出风通道内均填充有隔音棉。
[0009]所述特斯拉阀型减载块呈横向和纵向布置，横向设置的所述特斯拉阀型减载块之间通过若干连接件进行横向连接。
[0010]所述屏障板包括金属面板和金属背板，所述金属面板和所述金属背板之间通过固定件进行固定。
[0011]所述第一支弯道和所述第二支弯道均由直道和弧形道组成。
[0012]所述主反向进风通道和所述正向出风通道均为直道，所述支反向进风通道为弧形道。
[0013]所述主反向进风通道设置有一个，所述支反向进风通道设置有多个。
[0014]本技术的优点是：通过设置特斯拉阀型减载块，阻碍高铁产生的列车风冲击声屏障，只有少量的列车风能通过特斯拉阀型减载块，有利于减小声屏障所受的风荷载，保证减载型声屏障和桥梁等的使用寿命以及稳定性和安全性，同时，由于特斯拉阀型减载块内部采用阻流型吸声材料还能够兼顾吸声和隔声效果，保证声屏障具有良好的吸声和隔声作用。
附图说明
[0015]图1为本技术高铁减载型声屏障结构示意图；
[0016]图2为本技术特斯拉阀型减载块横切面示意图；
[0017]图3为本技术高铁减载型声屏障横切面示意图；
[0018]图4为本技术高铁减载型声屏障剖立面示意图。
具体实施方式
[0019]以下结合附图通过实施例对本技术特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
[0020]如图1
‑
4所示，图中标记1
‑
16分别表示为:金属面板1、屏障板2、连接件3、特斯拉阀型减载块4、主反向进风通道5、主直道6、第一支直道7、第二支直道8、第一支弯道9、支反向进风通道10、第二支弯道11、多孔填充物12、隔音棉13、正向出风通道14、金属背板15、固定件16。
[0021]实施例：如图1
‑
4所示，本实施例涉及一种高铁减载型声屏障，其主要包括包括屏障板2和若干安装在屏障板2上的特斯拉阀型减载块4，屏障板2包括金属面板1和金属背板15，金属面板1和金属背板15之间通过固定件16进行固定，本实施例中，固定件16为H型钢立柱，利用H型钢立柱对金属面板1和金属背板15的侧部进行安装固定。特斯拉阀型减载块4呈横向和纵向布置，横向设置的特斯拉阀型减载块4之间通过若干连接件3进行横向连接。本实施例中，特斯拉阀型减载块4内部一体成型，与屏障板2构成整体，没有零构件组装，可以提高结构的耐久性，内部采用阻流型吸声材料既能既能减慢风速，又能起到不错的降噪效果。特斯拉阀型减载块4一行由32个特斯拉阀型减载块4构成，一共43列，充分利用空间进行减载同时保持了声屏障结构的稳定性，当然，也可以根据使用需求对特斯拉阀型减载块4的排列进行修改。当特斯拉阀型减载块4要求不高时，特斯拉阀型减载块4可以改为间隔布置。另外，通过合理地设置特斯拉阀型减载块4的位置，排列方式，布置数量，可以调节声屏障应对风荷载的能力。
[0022]如图1
‑
4所示，特斯拉阀型减载块4包括外壳和设于外壳内的减载通道，减载通道包括主反向进风通道5、支反向进风通道10、主直道6、第一支直道7、第一支弯道9、第二支直道8、第二支弯道11及正向出风通道14，本实施例中，主反向进风通道5设置有一个，支反向进风通道10设置有三个，并且第一支弯道9和第二支弯道11均由直道和弧形道组成。主反向进风通道5的出风口、支反向进风通道10的出风口和主直道6的进风口相连通，主直道6的出风口、第一支直道7的进风口和第一支弯道9的进风口相连通，第一支直道7的出风口、第一支弯道9的出风口、第二支直道8的进风口和第二支弯道11的进风口相连通，第二支直道8的
出风口、第二支弯道11的出风口和正向出风通道14的进风口相连通。当列车风进入特斯拉阀型减载块4的主反向进风通道5和支反向进风通道10时，列车风会在主反向进风通道5的出风口、支反向进风通道10的出风口和主直道6的进风口三者的连通处相撞产生涡流，抵消了一部分风荷载，然后经过主直道6到主直道6的出风口、第一支直道7的进风口和第一支弯道9的进风口三者的连通处，这时列车风开始分流，一部分进入第一支弯道9，经过180
°
转弯与沿第一支直道7的列车风再次相撞产生涡流，又抵消了一部分风荷载，最后通过2个阀门的消减，到达正向出风通道14的列车风大幅度降低，该结构设计使正向流动相对于反向流动更加容易，达到控制流动效果。如图2所示，本实施例中，特斯拉阀型减板4横切面的尺寸，长为135mm，宽为68.5mm，第一支直道7与第一支弯道9的直道之间的夹角为52
°
，阀门数为2，减载通道宽10mm、高10mm。此外，可以改变特斯拉阀型减载块4的阀门数来起到不同减载效果，也可以改变断面的高宽比值，同时增加工艺的密封本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁减载型声屏障，其特征在于：包括屏障板和若干安装在所述屏障板上的特斯拉阀型减载块，所述特斯拉阀型减载块包括外壳和设于所述外壳内的减载通道，所述外壳上设置有若干进声孔，所述外壳内填充有多孔填充物。2.如权利要求1所述的一种高铁减载型声屏障，其特征在于：所述减载通道包括主反向进风通道、支反向进风通道、主直道、第一支直道、第一支弯道、第二支直道、第二支弯道及正向出风通道，所述主反向进风通道的出风口、所述支反向进风通道的出风口和所述主直道的进风口相连通，所述主直道的出风口、所述第一支直道的进风口和所述第一支弯道的进风口相连通，所述第一支直道的出风口、所述第一支弯道的出风口、所述第二支直道的进风口和所述第二支弯道的进风口相连通，所述第二支直道的出风口、所述第二支弯道的出风口和所述正向出风通道的进风口相连通。3.如权利要求2所述的一种高铁减载...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭文杰，舒延俊，罗文俊，洪显，翟玉柳，
申请(专利权)人：华东交通大学，
类型：新型
国别省市：