一种纯电多档变速箱用湿式离合器制造技术

本实用新型专利技术涉及离合器的技术领域，且公开了一种纯电多档变速箱用湿式离合器，包括外壳体，所述外壳体的内侧活动连接有用于传递电机扭矩的输入齿轮，所述输入齿轮的外部固定连接有用于连接配合输入齿轮的内壳体，所述外壳体的内部活动连接有分隔板。通过输入齿轮、内壳体传递扭矩，同时多个分隔板、摩擦片和背板配合实现不同扭矩的传递，提高电驱离合器的不同档位大扭矩和高转速的传递，本电驱离合器内部采用输入齿轮、分隔板、摩擦片、背板、作用压盘、活塞壳体、平衡活塞、配合活塞等简单机械部件，不仅降低电驱离合器的结构空间，同时降低了电驱离合器的复杂性，提高了电驱离合器的实用性和稳定性。和稳定性。和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电多档变速箱用湿式离合器


[0001]本技术涉及离合器的
，具体为一种纯电多档变速箱用湿式离合器。

技术介绍

[0002]传统电驱系统均为单档减速箱，对电机性能比如转速和扭矩要求较高，为了长续航里程，往往需要更大容量的电池，并且系统转速过高，影响整车NVH性能。因此开发两档或多档电驱动变速箱迫在眉睫，上述变速箱中核心元件为离合器，电驱动变速箱对离合器的设计要求极高，不仅需要传递极大扭矩和转速并且要求空间紧凑，电驱离合器传递转速较高，大于一万转每分钟，轴向长度和径向尺寸均被限定在很小的空间以内，并且要求离合器响应迅速，在毫秒级别迅速实现扭矩的中断和结合，目前电驱动多档变速箱领域并没有满足这些严苛的量产离合器产品。

技术实现思路

[0003]为解决上述电驱动变速箱领域尚无可靠的离合器产品的问题，亟需开发一款相应的离合器产品，既能传递极大扭矩，满足极高转速，并且空间紧凑，响应迅速，且能在毫秒级别迅速实现扭矩的中断和结合，进而提升整车效率和电池续航里程。
[0004]本技术通过以下技术方案予以实现：一种纯电多档变速箱用湿式离合器，包括外壳体，所述外壳体的内侧活动连接有用于传递电机扭矩的输入齿轮，所述输入齿轮的外部固定连接有用于连接配合输入齿轮的内壳体，所述外壳体的内部活动连接有分隔板，所述外壳体的内部活动连接有摩擦片，所述外壳体的内部活动连接有用于背板，所述背板的外部固定连接有用于轴向固定分隔板、摩擦片、背板的孔卡簧。所述外壳体的内部活动连接有用于控制分隔板动作的作用压盘，所述外壳体的内部活动连接有用于外壳体内部产生平衡腔的活塞壳体，所述活塞壳体的内部活动连接有用于匹配活塞壳体形成平衡腔的平衡活塞，所述外壳体的固定内部连接有输出轮毂，所述输出轮毂的内部活动连接有变速箱轴，所述作用压盘的外部活动连接有弹簧盘，所述作用压盘的内部活动连接有配合活塞，所述输出轮毂的外部活动连接有用于外壳体内部与配合活塞配合形成压力腔的作用活塞，所述活塞壳体的外部活动连接有轴卡簧，所述输出轮毂的内侧活动连接有密封圈。
[0005]进一步的，所述内壳体与摩擦片通过花键活动连接，所述摩擦片与分隔板同轴线，所述摩擦片与背板同轴线，所述分隔板、背板与摩擦片间隔交错布置。
[0006]进一步的，所述作用压盘、配合活塞、作用活塞之间形成压力腔，所述活塞壳体通过轴卡簧与输出轮毂活动连接。
[0007]进一步的，所述弹簧盘与作用活塞活动连接，所述弹簧盘与活塞壳体内壁活动连接。
[0008]进一步的，所述作用压盘、活塞壳体、平衡活塞、配合活塞之间形成平衡腔。
[0009]进一步的，所述输出轮毂与变速箱轴通过花键活动连接，所述作用活塞与输出轮毂固定连接。
[0010]进一步的，所述输出轮毂和变速箱轴接触部位密封采用密封圈，所述密封圈的数量为两个，所述密封圈采用O型圈型号。
[0011]本技术提供了一种纯电多档变速箱用湿式离合器。具备以下有益效果：
[0012]通过输入齿轮、内壳体传递扭矩，同时多个分隔板、摩擦片和背板配合实现不同扭矩的传递，提高电驱离合器的不同档位大扭矩和高转速的传递，分隔板和摩擦片为常开设计，增加变速箱运行效率，同时作用压盘、活塞壳体、平衡活塞、配合活塞之间形成的平衡腔截面积近似等于作用压盘、平衡活塞、配合活塞、作用活塞之间形成的压力腔截面积，从而使得离合器在不同转速下更加稳定，并能节约液压传递动能，同时本离合器内部采用油液散热，提高电驱离合器的可靠性和稳定性，本电驱离合器内部采用输入齿轮、分隔板、摩擦片、背板、作用压盘、活塞壳体、平衡活塞、配合活塞等简单机械部件，不仅减小了电驱离合器的结构空间，同时降低了电驱离合器的复杂性，提高了电驱离合器的实用性和稳定性。
附图说明
[0013]图1为本技术内部侧视结构示意图；
[0014]图2为本技术图1中A处结构放大示意图；
[0015]图3为本技术图1中B处结构放大示意图；
[0016]图4为本技术图1中C处结构放大示意图。
[0017]图中：1、外壳体；11、输入齿轮；12、内壳体；13、分隔板；14、摩擦片；15、背板；16、孔卡簧；2、作用压盘；21、活塞壳体；22、平衡活塞；23、输出轮毂；24、变速箱轴；25、弹簧盘；26、配合活塞；27、作用活塞；28、轴卡簧；29、密封圈。
实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]该纯电多档变速箱用湿式离合器的实施例如下：
实施例
[0020]请参阅图1－图2，一种纯电多档变速箱用湿式离合器，包括外壳体1，外壳体1的内侧活动连接有用于传递电机扭矩的输入齿轮11，输入齿轮11的外部固定连接有用于连接配合输入齿轮11的内壳体12，外壳体1的内部活动连接有分隔板13，外壳体1的内部活动连接有摩擦片14，内壳体12与摩擦片14通过花键活动连接，摩擦片14与分隔板13同轴线，摩擦片14与背板15同轴线，分隔板13、背板15与摩擦片14间隔交错布置。
[0021]外壳体1的内部活动连接有用于背板15，背板15的外部固定连接有用于轴向固定分隔板13、摩擦片14、背板15的孔卡簧16。
[0022]外部电机驱动控制输入齿轮11转动，输入齿轮11转动带动内壳体12转动使得，内壳体12转动使得摩擦片14转动，分隔板13受到作用压盘2推动在外壳体1内侧滑动与摩擦片14接触，分隔板13滑动推动摩擦片14与背板15接触，摩擦片14与分隔板13接触带动分隔板
13转动，通过不同摩擦片14和分隔板13的数量组合，从而实现不同档位的扭矩和转速调节。
[0023]通过输入齿轮11、内壳体12传递扭矩，同时多个分隔板13、摩擦片14和背板15配合实现不同扭矩的传递，提高电驱离合器的不同档位大扭矩和高转速的传递，分隔板13和摩擦片14为常开设计，增加变速箱运行效率。
实施例
[0024]请参阅图1－图4，一种纯电多档变速箱用湿式离合器，包括外壳体1，
[0025]外壳体1的内部活动连接有用于控制分隔板13动作的作用压盘2，作用压盘2、配合活塞26、作用活塞27之间形成压力腔，活塞壳体21通过轴卡簧28与输出轮毂23活动连接。
[0026]外壳体1的内部活动连接有用于外壳体1内部产生平衡腔的活塞壳体21，活塞壳体21的内部活动连接有用于匹配活塞壳体21形成平衡腔的平衡活塞22，外壳体1的内部连接有输出轮毂23，输出轮毂23的内部活动连接有变速箱轴24，作用压盘2的外部活动连接有弹簧盘25，弹簧盘25与作用压盘2活动连接，弹簧盘25与活塞壳体21内壁活动连接。
[0027]基于实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电多档变速箱用湿式离合器，包括外壳体（1），其特征在于：所述外壳体（1）的内侧活动连接有用于传递电机扭矩的输入齿轮（11），所述输入齿轮（11）的外部固定连接有用于连接配合输入齿轮（11）的内壳体（12），所述外壳体（1）的内部活动连接有分隔板（13），所述外壳体（1）的内部活动连接有摩擦片（14），所述外壳体（1）的内部活动连接有用于背板（15），所述背板（15）的外部固定连接有用于轴向固定分隔板（13）、摩擦片（14）、背板（15）的孔卡簧（16）；所述外壳体（1）的内部活动连接有用于控制分隔板（13）动作的作用压盘（2），所述外壳体（1）的内部活动连接有用于外壳体（1）内部产生平衡腔的活塞壳体（21），所述活塞壳体（21）的内部活动连接有用于匹配活塞壳体（21）形成平衡腔的平衡活塞（22），所述外壳体（1）的内部固定连接有输出轮毂（23），所述输出轮毂（23）的内部活动连接有变速箱轴（24），所述作用压盘（2）的外部活动连接有弹簧盘（25），所述作用压盘（2）的内部活动连接有配合活塞（26），所述输出轮毂（23）的外部活动连接有用于与配合活塞（26）配合形成压力腔的作用活塞（27），所述活塞壳体（21）的外部活动连接有轴卡簧（28），所述输出轮毂（23）的内侧活动连接有密封圈（29）。2.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：李军均，刘婧文，
申请(专利权)人：博格华纳传动系统江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：