一种新型液压缓冲减震器用缓冲活塞制造技术

本实用新型专利技术提供一种新型液压缓冲减震器用缓冲活塞，涉及液压缓冲减震器技术领域。包括活塞杆、与缓冲活塞本体和限位环相连接的液压减震部、缸体，所述活塞杆表面设置有与缓冲活塞本体和限位环卡接配合的液压减震部，所述活塞杆嵌套安装于缸体内部的安装腔，所述缓冲活塞本体和限位环对位安装于液压减震部两端。该新型液压缓冲减震器用缓冲活塞，对零件结构做了优化。其中缓冲活塞本体采用为PA66玻纤的塑料材质，使缓冲活塞在使用时功能上无缺失的同时，又能起到缓冲垫的作用，并限制缓冲活塞环的活动范围，使该缓冲活塞可以在减少装配零件的同时避免减震器拉伸最长时，液压缓冲部件与导向器的刚性接触造成损伤。与导向器的刚性接触造成损伤。与导向器的刚性接触造成损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种新型液压缓冲减震器用缓冲活塞


[0001]本技术涉及液压缓冲减震器
，具体为一种新型液压缓冲减震器用缓冲活塞。

技术介绍

[0002]在汽车行驶过程中，为了使车架与车身的振动迅速衰减，以达到改善汽车行驶的平顺性和舒适性，往往会在汽车悬架系统安装液压缓冲减震器，以改善行驶的舒适性，且泄油式液压缓冲减震器外筒及内部阻尼结构同普通双筒减震器结构相同，都能够通过调整阀系结构来调整阻尼力大小，从而起到改善汽车行驶平顺性的目的，工作原理一般都通过用泄油式液压缓冲减震器在内部工作缸顶端采用缩径后通过与活塞杆上的缓冲结构总成相配合，当活塞环运动到工作缸缩径处时，随着缓冲活塞环向上运行，活塞环与导向器之间的油液在挤压时会对活塞环形成巨大反方向作用力，同时油液通过泄油槽缓慢泄油，液压缓冲力即可进行平稳的缓冲过渡。
[0003]但现有的液压缓冲减震器中的两组缓冲活塞，材质往往都采用粉末冶金材质设置，在减震器拉伸到最长时，容易导致液压缓冲部件与导向器的发生刚性接触造成损伤，且老式液压缓冲机构在进行装配时，往往都需要冲需要砸装卡簧，对缓冲活塞进行装配，此步骤操作繁琐，需要配套工装，操作不够方便。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种新型液压缓冲减震器用缓冲活塞，解决了上述
技术介绍
中所提到的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种新型液压缓冲减震器用缓冲活塞，包括活塞杆、与缓冲活塞本体和限位环相连接的液压减震部、缸体，所述活塞杆表面设置有与缓冲活塞本体和限位环卡接配合的液压减震部，所述活塞杆嵌套安装于缸体内部的安装腔，所述缓冲活塞本体和限位环对位安装于液压减震部两端。
[0008]通过采用上述技术方案，在活塞杆和缸体组装后，通过活塞杆表面液压减震部的设置，及缓冲活塞本体和缓冲活塞环的配合使用，可以在活塞杆伸缩时，配合缸体内部油液进行配合缓冲。
[0009]优选的，所述液压减震部包括缓冲活塞本体、限位环和缓冲活塞环，所述缓冲活塞本体和缓冲活塞环为PA66玻纤,所述限位环为10#钢材质。
[0010]通过采用上述技术方案，可以通过缓冲活塞本体为PA66玻纤的塑料材质，使液压减震部可以在使用时功能上无缺失的同时，又能起到缓冲垫的作用。
[0011]优选的，新型液压缓冲减震器用缓冲活塞，所述缓冲活塞本体包括套接环和多组一体化设置的等距连接块，所述套接环内部对位开设有与液压减震部相卡接的卡接槽。
[0012]通过采用上述技术方案，可以将缓冲活塞本体在液压减震部进行稳定的卡接组合。
[0013]优选的，新型液压缓冲减震器用缓冲活塞，所述连接块与缓冲活塞环相嵌套并与限位环相夹装。
[0014]通过采用上述技术方案，可以将限位环和缓冲活塞本体进行稳定组合。
[0015]优选的，新型液压缓冲减震器用缓冲活塞，所述缓冲活塞环底部开设有开环口。
[0016]通过采用上述技术方案，通过开环口的设置，可以方便缓冲活塞环与缓冲活塞环外端连接块进行嵌套装配。
[0017]优选的，新型液压缓冲减震器用缓冲活塞，所述活塞杆一端设置有与缸体底部相衔接限位的活塞阀和弹簧座。
[0018]通过采用上述技术方案，可以通过弹簧座与缸体底部的固定，在缸体内部对活塞杆进行稳定装配。
[0019]优选的，新型液压缓冲减震器用缓冲活塞，所述活塞杆另一端与缸体开口端相贯穿，且与安装腔内部缩径过渡区和缩径区相嵌套。
[0020]通过采用上述技术方案，可以通过活塞杆通过缩径过渡区和缩径区对外进行稳定接出，并可通过缩径过渡区处油封和导向器的配合安装，对缸体进行密封并对活塞杆的伸缩进行导向。
[0021](三)有益效果
[0022]本技术提供了一种新型液压缓冲减震器用缓冲活塞。具备有益效果如下：
[0023]1.该新型液压缓冲减震器用缓冲活塞，对零件结构做了优化。其中缓冲活塞本体采用为PA66玻纤的塑料材质，使缓冲活塞在使用时功能上无缺失的同时，又能起到缓冲垫的作用，并限制缓冲活塞环的活动范围，使该缓冲活塞可以在减少装配零件的同时避免减震器拉伸最长时，液压缓冲部件与导向器的刚性接触造成损伤。
[0024]2.该新型液压缓冲减震器用缓冲活塞，换用新式缓冲活塞本体后，取缔了原有卡簧砸装的工作步骤，在节省零件成本的同时，工作人员可以直接通过缓冲活塞本体内部卡节槽的对位卡接，进行手动装配到位，方便工作人员进行操作装配，节省操作时间，提高了生产效率。
附图说明
[0025]图1为本技术的活塞杆与缓冲活塞本体组合时主视结构剖视图；
[0026]图2为本技术的活塞杆与缸体组合时主视结构剖视图；
[0027]图3为本技术的图1中A处放大结构示意图；
[0028]图4为本技术的缓冲活塞本体主视外形结构示意图；
[0029]图5为本技术的缓冲活塞环侧结构示意图。
[0030]图中：1、活塞杆；2、液压减震部；3、活塞阀；4、弹簧座；5、缸体；6、安装腔；7、缩径过渡区；8、缩径区；9、缓冲活塞本体；10、限位环；11、卡接槽；12、连接块；13、缓冲活塞环；14、开环口。
具体实施方式
[0031]下面通过附图和实施例对本技术作进一步详细阐述。
[0032]参照图1到图5，本技术实施例提供一种新型液压缓冲减震器用缓冲活塞，包括活塞杆1、与缓冲活塞本体9和限位环10相连接的液压减震部2、缸体5，所述活塞杆1表面设置有与缓冲活塞本体9和限位环10卡接配合的液压减震部2，所述活塞杆1嵌套安装于缸体5内部的安装腔6，所述缓冲活塞本体9和限位环10对位安装于液压减震部2两端，在该装置进行使用时，通过活塞杆1表面液压减震部2的设置，可以对缓冲活塞本体9和缓冲活塞环13进行稳定的定位安装，通过缓冲活塞本体9和缓冲活塞环13的配合使用，可以在活塞杆1伸缩时，配合缸体5内部油液进行液压缓冲，以进行对活塞杆1的伸缩提供稳定的液压缓冲保护。
[0033]参照图1、图2和图3，在本实施例的一个方面中，所述液压减震部2包括缓冲活塞本体9、限位环10和缓冲活塞环13，所述缓冲活塞本体9和缓冲活塞环13为PA66玻纤,所述限位环10为10#钢材质，在该装置进行使用时，通过缓冲活塞本体9为玻纤PA66玻纤的塑料材质设置，可以使液压减震部2在使用时功能上无缺失的同时，又能起到缓冲垫的作用，使该缓冲活塞本体9可以在减少装配零件的同时避免减震器拉伸最长时，液压缓冲部件与导向器发生刚性接触损伤。
[0034]参照图1、图3和图4，在本实施例的一个方面中，所述缓冲活塞本体9包括套接环和多组一体化设置的等距连接块12，所述套接环内部对位开设有与液压减震部2相卡接的卡接槽11，在该装置进行使用时，通过卡接槽11与液压减震部2的对位卡合，可以将缓冲活塞本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型液压缓冲减震器用缓冲活塞，包括活塞杆(1)、与缓冲活塞本体(9)和限位环(10)相连接的液压减震部(2)、缸体(5)，其特征在于：所述活塞杆(1)表面设置有与缓冲活塞本体(9)和限位环(10)卡接配合的液压减震部(2)，所述活塞杆(1)嵌套安装于缸体(5)内部的安装腔(6)，所述缓冲活塞本体(9)和限位环(10)对位安装于液压减震部(2)两端。2.根据权利要求1所述的一种新型液压缓冲减震器用缓冲活塞，其特征在于：所述液压减震部(2)包括缓冲活塞本体(9)、限位环(10)和缓冲活塞环(13)，所述缓冲活塞本体(9)和缓冲活塞环(13)为PA66玻纤,所述限位环(10)为10#钢材质。3.根据权利要求2所述的一种新型液压缓冲减震器用缓冲活塞，其特征在于：所述缓冲活塞本体(9)包括套接环...

【专利技术属性】
技术研发人员：任海，王树军，孙磊，
申请(专利权)人：扬州福克斯减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：