一种汽车大包围结构制造技术

本申请提供了一种汽车大包围结构，涉及汽车大包围技术领域，包括大包围组件。所述大包围组件包括前后翼子板和卡扣件，所述前后翼子板包括一体成型的硬胶壳和软胶壳，所述软胶壳设置于所述硬胶壳两侧，所述卡扣件等距设置于所述硬胶壳里侧，所述卡扣件卡接于车身本体。软胶壳可以更好贴合车身钣金，在行驶过程中可以降低振动产生的噪音；硬胶壳，不仅起到美观作用，还可以承担车身在受到侧向撞击时，吸收一定的冲击力，对车身及驾乘人员起到一定保护左右，降低撞击风险。降低撞击风险。降低撞击风险。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车大包围结构


[0001]本申请涉及汽车大包围领域，具体而言，涉及一种汽车大包围结构。

技术介绍

[0002]汽车大包围是汽车的重要组成部分。现有技术中的汽车大包围，汽车大包围外板与型材通过粘接胶连接在一起，周边用填缝胶填充。但是大包围外板与车身不能很好的贴合，使得安装效果差，使用填缝胶填充后又会影响整个车身的美观。不利于实际装配中的使用。

技术实现思路

[0003]为了克服现有的不足，本申请实施例提供一种汽车大包围结构，其能够解决上述大包围外板与车身不能很好的贴合，使得安装效果差，使用填缝胶填充后又会影响整个车身的美观的问题。
[0004]本申请实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车大包围结构，包括大包围组件。
[0005]所述大包围组件包括前后翼子板和卡扣件，所述前后翼子板包括一体成型的硬胶壳和软胶壳，所述软胶壳设置于所述硬胶壳两侧，所述卡扣件等距设置于所述硬胶壳里侧，所述卡扣件卡接于车身本体。
[0006]在一种具体的实施方案中，所有所述卡扣件均包括底座和卡柱，所有所述底座等距设置于所述软胶壳里侧，所述卡柱一端与所述底座固定连接，所述卡柱另一端卡接于车身本体。
[0007]在一种具体的实施方案中，所述卡柱外侧呈环形阵列设置有若干个弹性倒钩。
[0008]在一种具体的实施方案中，所述前后翼子板端部还一体成型有辅助连接部。
[0009]在一种具体的实施方案中，所述辅助连接部与前后翼子板结构相同，包括所述硬胶壳和所述软胶壳，所述软胶壳设置于所述硬胶壳两侧。
[0010]在一种具体的实施方案中，所述卡扣件等距设置于所述硬胶壳里侧，所述卡扣件卡接于车身本体。
[0011]在一种具体的实施方案中，所述底座底部固定连接有U型固定架，所述U型固定架与所述硬胶壳里侧固定连接。
[0012]本申请实施例的优点是：
[0013]1.软胶壳可以更好贴合车身钣金，在行驶过程中可以降低振动产生的噪音；硬胶壳，不仅起到美观作用，还可以承担车身在受到侧向撞击时，吸收一定的冲击力，对车身及驾乘人员起到一定保护左右，降低撞击风险。
[0014]2.此种大包围结构简单，重量较轻，能够降低车身总重，提升整车行驶性能。
[0015]3.产品通过10个塑料卡扣安装至车身本体上，安装操作简单，能够节省装配时间，提升整体产能；卡扣分布均匀，可以更好地安装和固定到车身上。
附图说明
[0016]图1为本申请实施方式提供的汽车大包围结构正面结构示意图；
[0017]图2为本申请实施方式提供的汽车大包围后视图；
[0018]图3为本申请实施方式提供的辅助连接部结构示意图；
[0019]图4为本申请实施方式提供的图3中A处放大图。
[0020]图中：10
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大包围组件；110
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前后翼子板；111
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硬胶壳；112
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软胶壳；120
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卡扣件；121
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底座；122
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卡柱；123
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弹性倒钩；130
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U型固定架；140
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辅助连接部。
具体实施方式
[0021]本申请实施例中的技术方案为解决上述大包围外板与车身不能很好的贴合，使得安装效果差，使用填缝胶填充后又会影响整个车身的美观的问题，总体思路如下：
[0022]请参阅图1
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图4，一种汽车大包围结构，包括大包围组件10。
[0023]请参阅图1、图2、图3和图4，大包围组件10包括前后翼子板110和卡扣件120，前后翼子板110包括一体成型的硬胶壳111和软胶壳112，软胶壳112设置于硬胶壳111两侧，卡扣件120等距设置于硬胶壳111里侧，卡扣件120卡接于车身本体，具体的，卡扣件120为塑料材质。卡扣件120至少设置10个，辅助连接部140上设置一个卡扣件120，软胶壳112里侧等距设置9个。其中，通过卡扣件120可以将前后翼子板110安装于车体钣金处，使得软胶壳112与车身钣金贴合，硬胶壳111能够位于外侧，承受撞击。通过软胶壳112的设置，可以更好贴合车身钣金，在行驶过程中可以降低振动产生的噪音。通过硬胶壳111的设置，不仅起到美观作用，还可以承担车身在受到侧向撞击时，吸收一定的冲击力，对车身及驾乘人员起到一定保护左右，降低撞击风险。通过卡扣件120的设置，能够将前后翼子板110安装于至车身本体上，安装操作简单，能够接受装配时间，提升整体产能，卡扣件120分布均匀，可以更好的安装和固定到车身上。
[0024]在本实施例中，软胶壳112和硬胶壳111为一体成型，前后翼子板110使用两种塑料粒子进行注塑生产，一种塑料粒子注塑成型后形成软胶壳112，然后注入另一种塑料粒子成型形成硬胶壳111，两种塑料粒子所形成的软胶壳112和硬胶壳111能够贴合在一起实现一体成型，提高产品本身价值性，总的前后翼子板110重量较轻，结构简单，降低车身总重，提升整车行驶性能。
[0025]所有卡扣件120均包括底座121和卡柱122，有底座121等距设置于软胶壳112里侧，卡柱122一端与底座121固定连接，卡柱122另一端卡接于车身本体。卡柱122外侧呈环形阵列设置有若干个弹性倒钩123。其中，将卡柱122卡设于车身钣金处，弹性倒钩123能够挂住车身钣金处设置的卡槽内部，且弹性设置在进入到卡槽内部时会受到挤压收缩，进入到卡槽内部时张开，实现倒钩，提高卡柱122卡设的效果，进一步地实现整个装置与车身钣金连接的稳定性。
[0026]前后翼子板110端部还一体成型有辅助连接部140。辅助连接部140与前后翼子板110结构相同，包括硬胶壳111和软胶壳112，软胶壳112设置于硬胶壳111两侧。其中，通过辅助连接部140能够增加前后翼子板110与车身钣金连接的棉结，提高安装的稳定性。卡扣件120等距设置于硬胶壳111里侧，卡扣件120卡接于车身本体。
[0027]底座121底部固定连接有U型固定架130，U型固定架130与硬胶壳111里侧固定连
接。其中，底座121通过U型固定架130与硬胶壳111固定连接。卡扣件120与硬胶壳111也是注塑时一体成型。
[0028]本申请使用时：
[0029]通过卡扣件120可以将前后翼子板110安装于车体钣金处，使得软胶壳112与车身钣金贴合，硬胶壳111能够位于外侧，承受撞击。通过软胶壳112的设置，可以更好贴合车身钣金，在行驶过程中可以降低振动产生的噪音。通过硬胶壳111的设置，不仅起到美观作用，还可以承担车身在受到侧向撞击时，吸收一定的冲击力，对车身及驾乘人员起到一定保护左右，降低撞击风险。通过卡扣件120的设置，能够将前后翼子板110安装于至车身本体上，安装操作简单，能够接受装配时间，提升整体产能，卡扣件120分布均匀，可以更好的安装和固定到车身上。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车大包围结构，其特征在于，包括大包围组件，包括前后翼子板和卡扣件，所述前后翼子板包括一体成型的硬胶壳和软胶壳，所述软胶壳设置于所述硬胶壳两侧，所述卡扣件等距设置于所述硬胶壳里侧，所述卡扣件卡接于车身本体。2.如权利要求1所述的汽车大包围结构，其特征在于，所有所述卡扣件均包括底座和卡柱，所有所述底座等距设置于所述软胶壳里侧，所述卡柱一端与所述底座固定连接，所述卡柱另一端卡接于车身本体。3.如权利要求2所述的汽车大包围结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：邸文博，张喆，李伟，张翔，
申请(专利权)人：长春市华腾汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：