一种汽车用尾端加强板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用尾端加强板结构，包括尾板主体，还包括，塑胶板，所述塑胶板通过垂直固定在所述尾板主体上端面的竖直板固定在所述尾板主体的上方，所述塑胶板的下端面设有吸能装置，所述吸能装置位于相邻的两个所述竖直板之间。本申请装置在尾板主体上方设置吸能装置，并在吸能装置上设置具有弹性的塑胶板，当重物落在塑胶板上，塑胶板下方的吸能装置将部分压力吸收并承载在竖直板上，这样降低尾板主体的承重，降低尾板主体的损坏概率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用尾端加强板结构


[0001]本技术涉及汽车尾端用尾板
，具体涉及一种汽车用尾端加强板结构。

技术介绍

[0002]随着社会经济的快速发展，汽车尾板又叫汽车升降尾板、汽车装卸尾板、起重尾板、液压汽车尾板,是安装于货车和各种车辆尾部的一种以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备，汽车尾板可分类为：悬臂式尾板，垂直式尾板，摇臂式尾板，折叠式尾板。尾板作为一种随车装卸工具可以极大提高装卸的效率和便利性。但是，现有的汽车尾板强度较低，且不具有缓冲的功能，当货物放置到汽车尾板上时会与汽车尾板发生碰撞，由于货物的质量过大，容易造成汽车尾板和货物震动损伤的损坏。申请号为2020218910125，名称为一种汽车尾板用加强结构中公开了一种尾板的加强结构，包括底座，所述底座上端面的中间位置设置有凹槽，所述凹槽的上端面均匀安装有若干个箱体，所述箱体内部的两侧固定安装有滑杆，所述滑杆的外表面套设有弹簧B，两个所述滑杆外表面的上方套设有活动板，所述活动板外表面的两侧设置有圆槽，所述圆槽的内壁固定安装有弹簧A，所述弹簧A的另一端设置有滚轮，所述箱体内壁的两侧开设有若干个缓冲槽，且所述滚轮在所述缓冲槽的内表面滚动，所述活动板上端面的中间位置固定安装有活动杆。虽然强度高，承重能力好，且具有缓冲作用，可以防止货物过重或放置过快导致震动过大造成汽车尾板损坏。但是结构复杂，造价成本较高，而且制造也相对复杂，并不适应仅仅只有装卸货功能的尾板使用。

技术实现思路

[0003]鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种汽车用尾端加强板结构。
[0004]根据本申请实施例提供的技术方案，一种汽车用尾端加强板结构，在尾板主体的上端面通过若干个竖直放置的竖直板固定连接塑胶板，在塑胶板下端面设有吸能装置，若干个吸能装置分别位于相邻两个竖直板之间。
[0005]进一步，塑胶板具有弹性，便于重力压至塑胶板，使其压力传递给吸能装置。
[0006]进一步，吸能装置为弧形板，弧形板的顶端固定连接塑胶板，两端端部固定连接相邻两个竖直板的端面，便于将能量转至竖直板上。
[0007]进一步，吸能装置也可为相互铰接的连接板A和连接板B，且连接板A的另一端、连接板B的另一端分别铰接相邻的两个竖直板的端面，便于连接板A、连接板B将能量转至竖直板上。
[0008]进一步，尾板主体上设有加强肋，提高尾板主体的强度。
[0009]进一步，尾板主体下端面设有的加强肋为剪叉式结构，可提高尾板主体横向和纵向上的强度。
[0010]综上所述，本申请的有益效果：本申请装置在尾板主体上方设置吸能装置，并在吸能装置上设置具有弹性的塑胶板，当重物落在塑胶板上，塑胶板下方的吸能装置将部分压
力吸收并承载在竖直板上，这样降低尾板主体的承重，降低尾板主体的损坏概率；本装置设置的吸能装置为弧形板，弧形板受压缩后，能产生向上的弹力，同时可以将自身受到的弹力传递给竖直板；当吸能装置为相互铰接的连接板时，由于连接板A、连接板B与竖直板之间的连接形成相对稳定的三角形形状，塑胶板上方重物的压力将会因为连接板的铰接而将压力传递到竖直板上，继而降低尾板主体受到的压力，提高尾板主体的使用寿命。
附图说明
[0011]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0012]图1为本技术实施例1整体装置的结构示意图；
[0013]图2为本技术实施例1局部放大结构示意图；
[0014]图3为本技术实施例2整体装置的结构示意图；
[0015]图4为本技术实施例2的局部放大结构示意图。
[0016]图中标号：1、尾板主体；2、塑胶板；3、竖直板；4、吸能装置；4
‑
1、弧形板；4
‑
21、连接板A；4
‑
22、连接板B。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与专利技术相关的部分。
[0018]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0019]实施例1
[0020]一种汽车用尾端加强板结构，如图1和图2所示，在尾板主体1的上端面设有若干个竖直放置的竖直板3，且在相邻的竖直板3之间设有吸能装置4，即弧形板4
‑
1，且弧形板4
‑
1的上端面固定连接塑胶板2，弧形板4
‑
1的两端分别固定连接位于其左侧和右侧的竖直板3；
[0021]实施例2
[0022]如图3和图4所示，在尾板主体1上端面设有若干个竖直放置的竖直板3，在相邻的竖直板3之间设有吸能装置4——连接板A4
‑
21和连接板B4
‑
22，且连接板A4
‑
21与连接板B4
‑
22相互铰接，如图4可知，连接板A4
‑
21的端部活动套取在连接板B4
‑
22端部的轴杆，则塑胶板2的下端面固定在连接板B4
‑
22上，同时，连接板A4
‑
21、连接板B4
‑
22的另一端分别铰接位于其左侧和右侧的竖直板3。
[0023]使用时，当尾板主体1铰接在汽车尾部，并通过液压缸倾斜放置或升降放置，便于货物装卸时，货物放置在塑胶板2上，塑胶板2因为自身的弹性，会将压力压制在吸能装置4上，若吸能装置4为弧形板4
‑
1，则弧形装置4
‑
1一方面因为自身的弹力将货物向上弹起，另一方面会将压力分担给与其两端固定连接的竖直板3；
[0024]若吸能装置4为相互铰接的连接板A4
‑
21、连接板B4
‑
22时，由于其三角稳固定理，连接板A4
‑
21、连接板B4
‑
22受到压力直接将压力传递给竖直板3，实现将压力传递给竖直板3；
[0025]上面将压力传递给竖直板3的过程即为吸能，这样货物的压力有一部分传递给竖直板3，这时尾板主体1受到的压力将会降低，但是同时尾板主体1上设有加强肋，所以，尾板主体1的强度加强。
[0026]本申请装置设置的吸能装置4横向放置在尾板主体1上，也可将吸能装置4的长度降低，交错放置在尾板主体1上，这样尾板主体1上受到的拉扯力将会均匀且受到相互牵制，这样尾板主体1的强度更好。
[0027]以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理等方案的说明。同时，本申请中所涉及的专利技术范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述专利技术构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用尾端加强板结构，包括尾板主体(1)，其特征在于：还包括，塑胶板(2)，所述塑胶板(2)通过垂直固定在所述尾板主体(1)上端面的竖直板(3)固定在所述尾板主体(1)的上方，所述塑胶板(2)的下端面设有吸能装置(4)，所述吸能装置(4)位于相邻的两个所述竖直板(3)之间。2.根据权利要求1所述的一种汽车用尾端加强板结构，其特征在于：所述塑胶板(2)具有弹性。3.根据权利要求2所述的一种汽车用尾端加强板结构，其特征在于：所述吸能装置(4)为弧形板，所述弧形板(4
‑
1)的顶端固定连接所述塑胶板(2)，所述弧形板(4
‑
1)的两侧端固定连接相邻两个所述竖直板(3)的端面。4.根据权利要求2所述的一种汽车用尾端加强板结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：张华进，邱荣丰，
申请(专利权)人：枣阳市荣生工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：