新型躺式三轮人力车制造技术

本发明专利技术涉及交通工具技术，尤其涉及一种新型躺式三轮人力车，包括有车架、连接在车架上的背靠式座椅、安装在车架前端的人力驱动机构，车架后部连接有一个驱动轮，驱动轮与链轮链传动；在两侧车架上连接有悬挂装置，悬挂装置头端与转向轮连接；在悬挂装置与转向轮之间的轮轴上均连接有转把，转把间铰接有转向联动杆；驱动轮和转向轮均设置有制动装置。本发明专利技术的背靠式座椅与人体接触面积大，骑行时躺靠式蹬踏，改善了驾车舒适性，而且蹬踏时臀部有着力点，使蹬踏更加有力；采用三轮结构，重心低，骑行稳定；采用了后轮为一个驱动轮、前轮为两个转向轮的结构，使转向更加灵活；前轮转向轮与车架的连接采用了关节轴承，可调节车轮与地面的倾角。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及交通工具技术，尤其涉及一种躺式三轮人力车。
技术介绍
人力自行车仍然为我国大多数居民所使用，主要用于代步、载重、锻炼的工具，尤其是 随着近年来世界范围内环境污染的恶化和国际油价的飙升，环保节能的人力自行车越来越受 到人们的推崇。目前使用的最多人力自行车大多是为两轮式结构，该类人力自行车不足在于 并非人人上手就能使用，而且由于座椅偏小，夹在两跨之间骑行，不利于人的身体健康，主 要危害有会造成阴部充血、前列腺充血，引发炎症，导致前列腺增生和前列腺炎等。另外， 这种自行车的腿部蹬踏时，臀部没有着力点，蹬踏费力，而且重心很高，不利于骑行稳定等。 常见的人力三轮车与传统两轮自行车的结构大致相同，仅是将后轮改进为两轮，这种人力三 轮车结构庞大，重心高，而且转向不灵活，并且座椅仍然采用的是小座椅的形式。
技术实现思路
本专利技术为解决上述问题而提供一种坐姿舒服、蹬踏省力、转向灵活的新型躺式三轮人力车。为达上述目的，本专利技术所采用的技术方案为 一种新型躺式三轮人力车，包括有车架、 连接在车架上的背靠式座椅、安装在车架前端的人力驱动机构，人力驱动机构包括有链轮、 脚蹬、曲柄连杆机构，脚蹬、曲柄连杆机构为两套，对称分布在链轮两侧，其不同之处在于 车架后部连接有一个驱动轮，驱动轮与链轮链传动；在驱动轮和链轮之间的车架两侧对称连 接有悬挂装置，悬挂装置头端与转向轮连接，悬挂装置包括有斜轴、关节轴承、连接横梁， 转向轮的固定轮轴与斜轴连接，斜轴通过关节轴承连接在连接横梁头端，在关节轴承与转向 轮之间的固定轮轴上均连接有转把，转把间铰接有转向联动杆；驱动轮和转向轮均设置有刹 车装置。较佳地，本专利技术还包括以下技术特征所述斜轴中间部位与转向轮的固定轮轴连接，斜轴上下两头的各配合一个关节轴承，关 节轴承使用螺母联接在连接横梁的头端。所述斜轴轴线延长线与地面的交点与转向轮与地面的交点重合。所述车架为方钢焊接而成，从侧面看呈人字型结构，主要由车架主梁、斜向上伸出的斜 臂、连接人力驱动机构的支座梁连接而成，背靠式座椅连接在车架底部主梁和向上伸出的斜臂上。所述车架主梁与支座梁为插入式伸縮连接，支座梁上设置有一排通孔，车架底部主梁上 设置一个通孔，支座梁插入车架主梁内，用螺栓固定联接。所k车架主梁前后两端均向上翘起，连接横梁靠近转向轮的头端向上翘起。所述背靠式座椅为由玻璃钢一次成型的曲线形状。所述驱动轮直径大于转向轮。本专利技术采用背靠式座椅与人体接触面积大，骑行时躺靠式蹬踏，解决了传统自行车造成 因座椅较小，夹布两跨之间骑行引起阴部充血的问题，改善了驾车舒适性，而且蹬踏时臀部有着力点，使蹬踏更加有力；采用三轮结构，重心低，骑行稳定；摒弃了传统前面一个转向轮、后面两个驱动轮的方式，采用了后轮为一个驱动轮.、前轮为两个转向轮的结构，使转向更加灵活；前轮转向轮与车架的连接采用了关节轴承，可方便调节转向轮与地面的倾角，以减小摩擦力，而且省却了传统的花鼓轴承连接，降低了成本；座椅与链轮的距离可调，以适合不同身高的人驾驶。 附图说明图J为本专利技术-一个实施例的三维图2为本专利技术一个实施例的正视示意图3为本专利技术一个实施例的俯视局部示意图4为本专利技术--个实施例中悬挂装置部分的爆炸图。图5为本专利技术一个实施例中悬挂装置部分的组装图。.图中标记说明-l一转向轮， 5—悬挂装置， 9一变速器， 203—链条， 502—螺母，2—人力驱动机构，6—转把，101—固定轮轴，401—车架主梁，503—关节轴承，3—支座梁， 4—车架， 7—背靠式座椅，8—驱动轮，20H轮， 202—脚蹬，402—斜臂， 501—连接横梁，504_斜轴， 601—转向联动杆(具体实施例方式为了更好地理解本专利技术，下面结合具体实施例与附图对专利技术的内容做进一步说明，但本 专利技术不局限于下面的实施例。参见附图1至5:按本专利技术实施的新型躺式三轮人力车，主要包括人力驱动机构2、悬挂装置5、转把6、 三轮机构、背靠式座椅7、刹车装置、变速器以及车架4等，车架4前端通过与人力驱动机 构2连接，驱动轮8连接在车架4末端，人力驱动机构2和驱动轮8之间的车架4上连接悬挂装置5，悬挂装置5与转向轮1连接，操作者躺在背靠式座椅7上通过人力驱动机构2，实 现整车运动。具体是通过下述方案实现的-所述车架4为方钢构成，以减轻整车的重量又保证强度，车架4从侧面看呈人字型结构， 主要由底部主梁和斜向上伸出的斜臂402以及连接人力驱动机构2的支座梁3连接而成，背 靠式座椅7连接在车架主梁401和向上伸出的斜臂402上，背靠式座椅7为按人机工程设计 的曲线形状并玻璃钢一次成型，背靠式座椅上骑行者臀部接触部位的高度与转向轮1轮心的 高度基本持圯，所以骑行时整车加上骑行者后的重心比传统自行车的重心低的多。背靠式座椅7内部设置螺栓，车架4上设置条型槽，螺栓穿出条型槽后用螺帽拧紧固定。 为了降低整车的重心，车架主梁401前后两端即安装人力驱动机构2部分与安装驱动轮8部 分均向上翘起，翘起与水平面的夹角15°左右为佳，车架4后端即与驱动轮8连接部分分叉， 驱动轮8安装在车架4分叉之间。车架主梁401与支座梁3为插入式伸缩连接，支座梁3设 置有一排通孔，主梁上设置一个通孔，支座梁3插入车架主梁401内，用螺栓固定联接，选 择支座梁3上不同的孔就可调整座椅7与人力驱动机构2之间的距离以满足不同高度的人驾 驶。三轮人力车的人力驱动机构2与传统自行车驱动机构类似，采用人力驱动机构2即脚踏 驱动方式，人力驱动机构2包括有链轮201、脚蹬202、曲柄连杆机构，脚蹬202、曲柄连杆 机构为两套，对称分布在链轮201两侧，脚蹬202与曲柄配合，曲柄与连杆的一端连接，连 杆的另一端与转轴连接，转轴穿出车架4的支座后与链轮201相连，另一恻的曲柄连杆机构 与转轴相连，链轮201通过链条203传动带动安装在车架4后部的驱动轮8转动。在驱动轮8和链轮201之间的车架主梁401的两侧对称连接有悬挂装置5,悬挂装置5 头端与转向轮l连接，从而形成前面两转向轮、后面一个驱动轮8的三轮结构，驱动轮8直 径大于转向轮1，使重心前倾，便于发力，驾驶过程中三轮着地，人人上手就能使用。悬挂 装置5泡括有斜轴504、关节轴承503、连接横梁501,斜轴504的中间部位与转向轮1的固 定轮轴101连接，斜轴504上下两头上各配合一个关节轴承503,关节轴承503使用螺母502 联接在连接横梁501的头端，连接横梁501的另一端固定焊接在车架主梁401上，由于车架 主梁401离地面的高度低于转动轮中心的高度，所以连接横梁501的两头端向上翘起。斜轴 504轴线延长线与地面的交点和转向轮1与地面的交点重合，以减小转向轮1与地面出现内 倾或外倾偏差，当因制造装配产生转向轮1与地面内外倾角偏差时，可以通过旋转上下关节 轴承503与连接横梁501的嫘母502以调节关节轴承503离连接横梁501的距离來减小倾角 偏差，例如当转向轮1出现内倾时，旋松上关节轴承的螺母，同时行紧下关节轴承的螺母， 则可减小倾角偏差；当转向轮1出现外倾时，拧紧上关节轴承的螺母，同时旋松下关节轴承的螺母。由于轮胎出现内倾或外倾时，轮胎与地面的摩擦大大增加，且縮短轮胎的使甩寿命， 所以能够调节内外倾角对车子的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型躺式三轮人力车，包括有车架、连接在车架上的背靠式座椅、安装在车架前端的人力驱动机构，人力驱动机构包括有链轮、脚蹬、曲柄连杆机构，脚蹬、曲柄连杆机构为两套，对称分布在链轮两侧，其特征在于：车架后部连接有一个驱动轮，驱动轮与链轮链传动；在驱动轮和链轮之间的车架两侧对称连接有悬挂装置，悬挂装置头端与转向轮连接，悬挂装置包括有斜轴、关节轴承、连接横梁，转向轮的固定轮轴与斜轴连接，斜轴通过关节轴承连接在连接横梁头端，在关节轴承与转向轮之间的固定轮轴上均连接有转把，转把间铰接有转向联动杆；驱动轮和转向轮均设置有刹车装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：生鸿飞，
申请(专利权)人：武汉科技学院，
类型：发明
国别省市：83[中国|武汉]