本发明专利技术提供一种用于船舶设备的消防装置，消防装置中储存有阻燃气体，且阻燃气体通过密封件被密封在消防装置中，消防装置与设备相对设置，或设置在设备的周围，当设备失火，密封件熔断，阻燃气体喷至设备对其进行灭火。本发明专利技术提供的消防装置能够适用于单个设备或设备布置密度较小的区域，弥补了现有技术中的空白；且本发明专利技术的消防装置无需从船舶主灭火系统布置连接管线，降低了管路布置的成本，缩短了施工周期，提高了船舶建造效率；密封件在高温下自动熔断，保证了灭火的时效性，且无需人员操作，保证了人员安全；另外，消防装置中的发声器件能够及时通知船员有火情发生，对于不适合布置感应探头的区域，提高了消防的安全性和灭火的及时性。的及时性。的及时性。
【技术实现步骤摘要】
一种用于船舶设备的消防装置
[0001]本专利技术涉及船舶制造
，具体的，涉及一种用于船舶设备的消防装置。
技术介绍
[0002]在船舶航行过程中，船舶上的设备可能因为热表面、火星、自燃、电气元件短路等原因失火，因此，需要在船舶上安装消防装置以保证船舶的消防安全。然而，现有技术中的船舶消防装置存在以下问题：1、自动消防系统布置大多基于处所防火，适用于大量设备密集布置的区域，比如机舱，缺少针对单个设备的防火装置；2、消防装置多采用二氧化碳全船系统或泡沫灭火全船系统，需要布置从储罐到被保护处所间的连接管路，管路成本高，施工复杂，航行过程中检修困难，连接管路中气体或泡沫不能有效用于防火，增加了灭火介质填充需求，存在较大浪费，同时连接管路延缓了系统响应速度；3、就地布置的便携灭火方案中，感应探头发现火灾后，需要船员赶往失火区域进行手动灭火，时效性较差，且危险性较高。
技术实现思路
[0003]鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术提供一种用于船舶设备的消防装置，消防装置中储存有阻燃气体，且阻燃气体通过密封件被密封在消防装置中，消防装置与设备相对设置，或设置在设备的周围，当设备失火，密封件熔断，阻燃气体喷至设备对其进行灭火。本专利技术提供的消防装置能够适用于单个设备或设备布置密度较小的区域，弥补了现有技术中的空白；且本专利技术的消防装置无需从船舶主灭火系统布置连接管线，降低了管路布置的成本，缩短了施工周期，提高了船舶建造效率；密封件在高温下自动熔断，保证了灭火的时效性，且无需人员操作，保证了人员安全；另外，消防装置中的发声器件能够及时通知船员有火情发生，对于不适合布置感应探头的区域，提高了消防的安全性和灭火的及时性。
[0004]为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术提供一种用于船舶设备的消防装置，包括：
[0005]管路，与设备相对设置，所述管路中填充有阻燃气体；
[0006]多个喷气孔，间隔排布于所述管路朝向所述设备的一侧；
[0007]密封件，安装于所述喷气孔上，以使所述管路密封，所述密封件的一端与所述管路的外壁齐平，另一端形成在所述管路的内壁上覆盖所述喷气孔，且所述密封件的熔点低于232℃。
[0008]可选的，所述密封件包括：
[0009]承压件，包括在水平面上相对间隔设置的第一承压件和第二承压件，所述承压件的表面覆盖在所述管路的内壁上，所述承压件的底面位于所述喷气孔中，且所述承压件与所述管路的接触面上设置有垫片；
[0010]焊接件，填充于所述第一承压件和所述第二承压件之间，以连接所述第一承压件和所述第二承压件，所述焊接件的表面与所述承压件的表面齐平，所述焊接件的底面与所
述承压件的底面齐平，且所述焊接件表面的宽度大于所述焊接件底面的宽度；
[0011]封堵层，填充于所述喷气孔中，所述封堵层的一端与所述管路的外壁齐平，另一端与所述承压件的底面、所述焊接件的底面相连接，所述封堵层与所述管路通过粘结剂相连接。
[0012]可选的，所述管路由不锈钢、碳钢、黄铜中的一种材料制成。
[0013]可选的，所述承压件与所述管路由相同材料制成。
[0014]可选的，还包括发声器件，所述发声器件安装于所述管路的外壁上，且与所述密封件同轴设置，用于在所述密封件熔断后发出声响。
[0015]本专利技术还提供一种用于船舶设备的消防装置，包括：
[0016]保护罩，设置于设备周围，所述设备被包围在所述保护罩中，所述保护罩包括第一层和第二层，所述第二层围绕所述第一层设置并与所述第一层形成腔体，所述腔体中填充有阻燃气体；
[0017]多个喷气孔，间隔排布于所述第一层上；
[0018]密封件，安装于所述喷气孔上，以使所述腔体密封，所述密封件的一端与所述第一层的内表面齐平，另一端形成在所述第一层的外表面上覆盖所述喷气孔，且所述密封件的熔点低于232℃。
[0019]可选的，所述密封件包括：
[0020]承压件，包括在水平面上相对间隔设置的第一承压件和第二承压件，所述承压件的表面覆盖在所述第一层的外表面上，所述承压件的底面位于所述喷气孔中，且所述承压件与所述第一层的接触面上设置有垫片；
[0021]焊接件，填充于所述第一承压件和所述第二承压件之间，以连接所述第一承压件和所述第二承压件，所述焊接件的表面与所述承压件的表面齐平，所述焊接件的底面与所述承压件的底面齐平，且所述焊接件表面的宽度大于所述焊接件底面的宽度；
[0022]封堵层，填充于所述喷气孔中，所述封堵层的一端与所述第一层的内表面齐平，另一端与所述承压件的底面、所述焊接件的底面相连接，所述封堵层与所述第一层通过粘结剂相连接。
[0023]可选的，所述保护罩由不锈钢、碳钢、黄铜中的一种材料制成。
[0024]可选的，所述承压件与所述保护罩由相同材料制成。
[0025]可选的，还包括发声器件，所述发声器件安装于所述第一层的内表面上，且与所述密封件同轴设置，用于在所述密封件熔断后发出声响。
[0026]可选的，所述焊接件由铋、锡、铅、铟中的多种金属材料形成的合金材料制成。
[0027]可选的，所述封堵层由石蜡、聚乙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯中的一种材料制成。
[0028]可选的，所述密封件由铋、锡、铅、铟中的多种金属材料形成的合金材料制成。
[0029]可选的，所述阻燃气体选用二氧化碳、氮气、氦气、氖气、氩气、氪气、氙气中的一种。
[0030]本专利技术提供的用于船舶设备的消防装置，至少具有以下有益效果：
[0031]本专利技术提供的消防装置能够适用于单个设备或设备布置密度较小的区域，弥补了现有技术中的空白；且本专利技术的消防装置无需从船舶主灭火系统布置连接管线，降低了管路布置的成本，缩短了施工周期，提高了船舶建造效率；密封件在高温下自动熔断，保证了
灭火的时效性，且无需人员操作，保证了人员安全；另外，消防装置中的发声器件能够及时通知船员有火情发生，对于不适合布置感应探头的区域，提高了消防的安全性和灭火的及时性。
附图说明
[0032]图1显示为实施例一中管路与设备的安装位置示意图。
[0033]图2显示为实施例一中喷气孔在管路上的排布示意图。
[0034]图3显示为实施例一中密封件安装在管路上的结构示意图。
[0035]图4显示为实施例二中密封件安装在管路上的结构示意图。
[0036]图5显示为实施例三中管路与设备的安装位置示意图。
[0037]图6显示为实施例三中密封件安装在管路上的结构示意图。
[0038]图7显示为实施例四中密封件安装在管路上的结构示意图。
[0039]元件标号说明
[0040]10
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管路
[0041]20
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密封件
[0042]211
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第一承压件
[0043]212
ꢀꢀꢀ本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于船舶设备的消防装置，其特征在于，包括：管路，与设备相对设置，所述管路中填充有阻燃气体；多个喷气孔，间隔排布于所述管路朝向所述设备的一侧；密封件，安装于所述喷气孔上，以使所述管路密封，所述密封件的一端与所述管路的外壁齐平，另一端形成在所述管路的内壁上覆盖所述喷气孔，且所述密封件的熔点低于232℃。2.根据权利要求1所述的用于船舶设备的消防装置，其特征在于，所述密封件包括：承压件，包括在水平面上相对间隔设置的第一承压件和第二承压件，所述承压件的表面覆盖在所述管路的内壁上，所述承压件的底面位于所述喷气孔中，且所述承压件与所述管路的接触面上设置有垫片；焊接件，填充于所述第一承压件和所述第二承压件之间，以连接所述第一承压件和所述第二承压件，所述焊接件的表面与所述承压件的表面齐平，所述焊接件的底面与所述承压件的底面齐平，且所述焊接件表面的宽度大于所述焊接件底面的宽度；封堵层，填充于所述喷气孔中，所述封堵层的一端与所述管路的外壁齐平，另一端与所述承压件的底面、所述焊接件的底面相连接，所述封堵层与所述管路通过粘结剂相连接。3.根据权利要求2所述的用于船舶设备的消防装置，其特征在于，所述管路由不锈钢、碳钢、黄铜中的一种材料制成。4.根据权利要求3所述的用于船舶设备的消防装置，其特征在于，所述承压件与所述管路由相同材料制成。5.根据权利要求1所述的用于船舶设备的消防装置，其特征在于，还包括发声器件，所述发声器件安装于所述管路的外壁上，且与所述密封件同轴设置，用于在所述密封件熔断后发出声响。6.一种用于船舶设备的消防装置，其特征在于，包括：保护罩，设置于设备周围，所述设备被包围在所述保护罩中，所述保护罩包括第一层和第二层，所述第二层围绕所述第一层设置并与所述第一层形成腔体，所述腔体中填充有阻燃气体；多个喷气孔，间隔排布于所述第一层上；密封件，安装于所述喷气孔上，以使所述腔体密封，所述密封件的一端与所述第一层的内表面齐平，另...
【专利技术属性】
技术研发人员：王璐玭，柳卫东，巩鹏，瞿欢俊，丁韦，
申请(专利权)人：江南造船集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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