消声装置和车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种消声装置和车辆，所述消声装置包括：壳体；进气管，所述进气管贯穿所述壳体且与所述壳体内部形成封闭腔；至少两个喉管，至少两个所述喉管设置在所述封闭腔内，至少两个所述喉管间隔套设在所述进气管的外周且与所述进气管连通。本实用新型专利技术中的消声装置，封闭腔的容积越大则对噪声的消声效果越好，而汽车发动机舱能够用于布置消声装置的空间有限，故，在进气管外周设有至少两个喉管，即，消声装置并联有至少两个赫姆霍兹消声器的结构，使壳体在有限的空间内取得的消声效果最大化，由此进一步提高消声器的消声效果，结构紧凑，并调整封闭腔的容积、喉管长度等相关尺寸，可得到不同消声频率的组合，解决多个低频噪声问题。噪声问题。噪声问题。

【技术实现步骤摘要】
消声装置和车辆


[0001]本技术涉及消声
，尤其是涉及一种消声装置和车辆。

技术介绍

[0002]目前主要的谐振腔形式有：赫姆霍兹共振消声器。赫姆霍兹消声器主要是通过空气柱在喉管中往复振动，将声能量，转化为动能和热能耗散掉，从而达到消声的目的，其消声频率和能力主要取决于消声腔的容积，喉管的直径及长度，因此整体消声效果受空间布置的影响很大。
[0003]相关技术中，对于进气系统来讲，发动机舱空间布置有限，很难有足够的空间设计赫姆霍兹消声器，另外，传统的赫姆霍兹消声器的消声频率单一，并不能解决实际中多个噪声频率的问题。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种消声装置，该消声装置并联有至少两个赫姆霍兹消声器的结构，以达到结构紧凑，避免了发动机舱空间的限制，并可以同时消除多个低频噪声噪声的效果。
[0005]本技术进一步提出了一种车辆。
[0006]根据本技术第一方面实施例的消声装置，包括：壳体；进气管，所述进气管贯穿所述壳体且与所述壳体内部形成封闭腔；至少两个喉管，至少两个所述喉管设在所述封闭腔内，至少两个所述喉管间隔套设在所述进气管的外周且分别与所述进气管连通。
[0007]根据本技术实施例的消声装置，本技术中的消声装置，封闭腔的容积越大则对噪声的消声效果越好，而汽车发动机舱能够用于布置消声装置的空间有限，故将消声装置并联有至少两个赫姆霍兹消声器的结构，即在进气管外周设置有至少两个喉管，使得壳体在有限的空间内取得的消声效果最大化，由此进一步提高消声器的消声效果，达到了结构紧凑，避免了发动机舱空间的限制，并且，通过调整封闭腔的容积、喉管的长度等相关尺寸，可以得到不同消声频率的组合，从而解决多个低频噪声问题。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述进气管的外周设置有与至少两个所述喉管分别连通的消声孔。
[0009]根据本技术的一些实施例，至少两个所述喉管分别连通于所述进气管的所述消声孔的直径不同和/或数量不同和/或所述消声孔在所述壳体的轴向方向的尺寸不同。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述消声孔为多个，多个所述消声孔间隔环设在所述进气管的外周，至少两个所述喉管分别将多个所述消声孔所在的区域包围。
[0011]根据本技术的一些实施例，至少两个所述喉管沿所述壳体在轴向方向上的尺寸互不相同；和/或，至少两个所述喉管的横截面大小互不相同。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述进气管的轴向方向与所述壳体的轴向方向相同，且所述进气管沿轴向方向贯穿于所述壳体。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述喉管与所述进气管密封连接，在所述喉管和进气管之间设置有吸音件。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述壳体包括：壳体本体和固定部，所述固定部分别连接于所述壳体本体的两端且与所述进气管固定连接。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述固定部连接所述壳体本体的一端至另一端呈渐缩状且渐缩至与所述进气管之间密封连接。
[0016]根据本技术第二方面实施例的车辆，包括：进气系统；以及所述的消声装置，所述进气管连通于所述进气系统。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的消声装置的结构示意图。
[0020]附图标记：
[0021]1、进气管；2、喉管；3、壳体；4、封闭腔；5、消声孔。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0023]下面参考图1描述根据本技术实施例的消声装置。
[0024]如图1所示，消声装置包括：壳体3、进气管1和至少两个喉管2。
[0025]其中，进气管1贯穿壳体3，并且与壳体3内部形成封闭腔4。如此，封闭腔4提供赫姆霍兹消声器所需的消声容积。封闭腔4相比于气体流通的腔室更不易于声音的传递，使得封闭腔4对气流流经进气管1该部分的噪声进行进一步降低，以达到消声的效果。
[0026]并且，至少两个喉管2设置在封闭腔4内，至少两个喉管2间隔套设在进气管1的外周，并且分别与进气管1连通。这样，气体由进气管1的一端进入至位于壳体3内的进气管1中，气体的一部分会依次进入至少两个喉管2中，使得噪声在喉管2中来回振荡，将声能量转化为热能，从而达到消声的目的。
[0027]本技术中的消声装置，封闭腔4的容积越大则对噪声的消声效果越好，而汽车发动机舱能够用于布置消声装置的空间有限，故将消声装置并联有至少两个赫姆霍兹消声器的结构，即在进气管1外周设置有至少两个喉管2，使得壳体3在有限的空间内取得的消声效果最大化，由此进一步提高消声器的消声效果，达到了结构紧凑，避免了发动机舱空间的限制，并且，通过调整封闭腔4的容积、喉管2的长度等相关尺寸，可以得到不同消声频率的组合，从而解决多个低频噪声问题。
[0028]在一些实施例中，进气管1的外周设置有与至少两个喉管2分别连通的消声孔5。如此，在进气管1上开设有消声孔5，以实现进气管1与喉管2的连通，这样，进气管1内的气体可以通过消声孔5进入喉管2内，通过在喉管2内来回振荡，可以有效消除噪声。此外，避免流经
进气管1的气体穿过消声孔5进入封闭腔4，保证封闭腔4削弱中低频噪声的效果，以最大程度削弱声能的在反射、干涉所产生的噪声，有效提高消声装置的消声效果。
[0029]进一步地，至少两个喉管2分别连通于进气管1的消声孔5的直径不同和/或数量不同和/或消声孔5沿壳体3的轴向方向上的尺寸不同。
[0030]一般地，消声孔5为圆形孔，通过改变至少两个喉管2分别对应的消声孔5的直径不同，可以获得至少两种不同的消声频率，或者，可以改变消声孔5的数量，又或者，可以改变消声孔5沿壳体3的轴向方向的尺寸(即长度尺寸)，这样，消声孔5还可以设计为长条形孔、椭圆形孔等结构，均可以获得至少两种不同的消声频率，从而可以解决多种低频噪声问题，提高乘客的舒适体验感。
[0031]因此，至少两个喉管2分别连通于进气管1的消声孔5进行差异设计，可以使消声装置获得至少两种不同的消声频率，从而解决多种低频噪声问题。
[0032]反之，至少两个喉管2分别连通于进气管1的消声孔5完全相同，这样，可以集中消除同一种消声频率，有效提高消声量。
[0033]在一些实施例中，消声孔5为多个，多个消声孔5间隔环设在进气管1的外周，至少两个喉管2分别将多个消声孔5所在的区域包围。也就是说，在进气管1的外周环设有多个消声孔5，当至少两个喉管2套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种消声装置，其特征在于，包括：壳体(3)；进气管(1)，所述进气管(1)贯穿所述壳体(3)且与所述壳体(3)内部形成封闭腔(4)；至少两个喉管(2)，至少两个所述喉管(2)设置在所述封闭腔(4)内，至少两个所述喉管(2)间隔套设在所述进气管(1)的外周且分别与所述进气管(1)连通。2.根据权利要求1所述的消声装置，其特征在于，所述进气管(1)的外周设置有与至少两个所述喉管(2)分别连通的消声孔(5)。3.根据权利要求2所述的消声装置，其特征在于，至少两个所述喉管(2)分别连通于所述进气管(1)的所述消声孔(5)的直径不同和/或数量不同和/或所述消声孔(5)沿所述壳体(3)的轴向方向上的尺寸不同。4.根据权利要求2所述的消声装置，其特征在于，所述消声孔(5)为多个，多个所述消声孔(5)间隔环设在所述进气管(1)的外周，至少两个所述喉管(2)分别将多个所述消声孔(5)所在的区域包围。5.根据权利要求1所述的消声装置，其特征在于，至少两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱静，赵再朝，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：