齿轮用减振构件和齿轮制造技术

本发明专利技术提供能够进一步减少异响的新型的齿轮用减振构件和包括该齿轮用减振构件的齿轮。齿轮用减振构件(1)包括固定体(10)和环状减振体(12)，固定体(10)具有支承部(11)和连接部(13)，环状减振体(12)是与齿轮(2)的轴向端部的表面(2a)接触的橡胶弹性体，支承部(11)支承环状减振体(12)，连接部(13)相对于齿轮(2)被固定，齿轮(2)包括至少一个齿轮用减振构件(1)。(1)。(1)。

【技术实现步骤摘要】
齿轮用减振构件和齿轮


[0001]本专利技术涉及齿轮用减振构件和齿轮。

技术介绍

[0002]在车辆等机械的驱动部使用由铁等金属形成的齿轮。在金属制的齿轮中，有时在齿轮彼此的啮合的部分处产生打齿声、啮合声等异响会成为问题。作为减少异响的方法，已知有提高齿轮本身的精度的方法、如专利文献1所公开的那样将齿轮分割为内圈和外圈的两部分并在它们之间压入环状缓冲体的方法等。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开平4
‑
362346号公报

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的技术问题
[0007]提高齿轮本身的精度的方法容易导致成本的增加，而异响的减少效果是有限的。另外，即使在使用斜齿轮(Helical Gear)等可产生扭转输入的种类的齿轮的情况下，也要求进一步减少异响。
[0008]本专利技术提供能够进一步减少异响的新型的齿轮用减振构件和包括该齿轮用减振构件的齿轮。
[0009]用于解决技术问题的方案
[0010]本专利技术的齿轮用减振构件包括固定体和环状减振体，所述固定体具有支承部和连接部，所述环状减振体是与齿轮的轴向端部的表面接触的橡胶弹性体，所述支承部支承所述环状减振体，所述连接部相对于齿轮被固定。
[0011]可以是，所述支承部为环状的板状构件，所述环状减振体以与所述支承部成为同轴并且在轴向上与所述支承部重叠的方式固定于所述支承部。
[0012]可以是，所述支承部随着从径向内侧朝向外侧而在轴向上向所述环状减振体的一侧倾斜。
[0013]可以是，所述连接部是从所述支承部的径向内侧的端部在轴向上向所述环状减振体的一侧延伸的筒状部。
[0014]本专利技术的齿轮包括至少一个所述齿轮用减振构件。
[0015]可以是，本专利技术的齿轮在轴向端部的至少一个表面具有环状的狭缝，在所述狭缝上固定有所述齿轮用减振构件的所述连接部。
[0016]专利技术效果
[0017]根据本专利技术，能够提供可进一步减少异响的新型的齿轮用减振构件和包括该齿轮用减振构件的齿轮。
附图说明
[0018]图1是示出本专利技术的一实施方式的齿轮与另一齿轮啮合的啮合状态的立体图。
[0019]图2是示出本专利技术的一实施方式的齿轮与另一齿轮啮合的啮合状态的剖视立体图。
[0020]图3是放大示出本专利技术的一实施方式的齿轮与另一齿轮啮合的啮合部分的剖视图。
[0021]图4是示出本专利技术的一实施方式的齿轮用减振构件的立体图。
[0022]附图标记说明
[0023]1、100 齿轮用减振构件
[0024]2 齿轮
[0025]2a、2b表面
[0026]3 另一齿轮
[0027]10、110 固定体
[0028]11、111 支承部
[0029]11a 径向内侧的端部
[0030]11b 径向外侧的端部
[0031]12、112 环状减振体
[0032]12a 径向内侧的端面
[0033]12b 径向外侧的端面
[0034]13、113 连接部
[0035]13a 端部
[0036]21 齿
[0037]21a、21b端面
[0038]22a、22b狭缝
[0039]31 齿
[0040]X 轴线
具体实施方式
[0041]以下，参照图1至图4对本专利技术的一实施方式的齿轮用减振构件1和包括齿轮用减振构件1的齿轮2进行说明。需要说明的是，在以下的说明中，将沿图中的轴线X的方向称为“轴向”，将与轴线X垂直的方向称为“径向”，将呈圆形绕轴线X一周的方向称为“周向”。
[0042]图1是示出齿轮2与另一齿轮3啮合的啮合状态的立体图。图2是在图1中用包含齿轮2和另一齿轮3的各自的旋转轴的平面剖切后的剖视图。图3是在用包含齿轮2和另一齿轮3的各自的旋转轴的平面剖切后的截面中，放大示出齿轮2与另一齿轮3啮合的啮合部分的图。图4是齿轮用减振构件1的立体图，图示出环状减振体12的一侧。
[0043][齿轮][0044]如图1和图2所示，齿轮2是在截圆锥的周侧面倾斜地形成有多个齿21的斜伞齿轮。另一齿轮3也同样是斜伞齿轮。齿轮2和另一齿轮3在相互反向地配置的状态下齿轮2的齿21与另一齿轮3的齿31相互啮合。其中，齿轮2和另一齿轮3也可以为正齿轮、(非斜齿)伞齿轮
等其他齿轮。进一步，齿轮2可以为小齿轮，在该情况下，可以代替另一齿轮3而通过与齿条啮合，从而构成所谓的齿轮齿条副。
[0045]齿轮2在轴向的一侧的端部(齿轮2的小径侧的端部)的表面2a(以下，也简称为“表面2a”)配备齿轮用减振构件1，在轴向的另一侧的端部(齿轮2的大径侧的端部)的表面2b(以下，也简称为“表面2b”)配备齿轮用减振构件100。此处，齿轮用减振构件100为虽然包括与齿轮用减振构件1同样的结构但是直径比齿轮用减振构件1大的齿轮用减振构件。
[0046]如图3所示，在齿轮2中，相对于沿与轴线X正交的方向延伸的端面即表面2a而形成有以轴线X为中心的环状的狭缝22a。狭缝22a在齿轮2的齿21的附近以与齿轮2成为同轴的方式形成为环状。狭缝22a的轴向的深度比齿轮用减振构件1的后述的连接部13的轴向的长度与后述的环状减振体12的轴向的长度(厚度)之差稍深。狭缝22a的径向的宽度与齿轮用减振构件1的后述的连接部13的厚度相同或比齿轮用减振构件1的后述的连接部13的厚度稍大。
[0047]另外，如图3所示，在齿轮2中，相对于沿与轴线X正交的方向延伸的端面(与表面2a为相反侧的端面)即表面2b而形成有以轴线X为中心的、直径比狭缝22a大的环状的狭缝22b。狭缝22b在齿轮2的齿21的附近以与齿轮2成为同轴的方式形成为环状。狭缝22b的轴向的深度比齿轮用减振构件100的后述的连接部113的轴向的长度与后述的环状减振体112的轴向的长度(厚度)之差稍深。狭缝22b的径向的宽度与齿轮用减振构件100的后述的连接部113的厚度相同或比齿轮用减振构件100的后述的连接部113的厚度稍大。
[0048][齿轮用减振构件][0049]如图1至图4所示，齿轮用减振构件1包括固定体10和环状减振体12。
[0050]固定体10具有支承部11和连接部13。支承部11是支承后述的环状减振体12的部分，连接部13是用于经由该连接部13将齿轮用减振构件1固定于齿轮2的部分。支承部11和连接部13以使沿着轴线X剖切固定体10而成的截面成为大致L字状的方式被一体化。
[0051]固定体10由铁等金属材料形成。但是，固定体10的原材料不限于此，例如也可以由铝等其他金属、不锈钢或黄铜等合金、树脂等形成。固定体10的原材料只要是比后述的环状减振体12刚性高的构件即可。另外，固定体10也可以不从一开始就一体形成，也可以通过连接作为独立的构件的支承部11与连接部13而形成。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种齿轮用减振构件，其中，包括：固定体和环状减振体，所述固定体具有支承部和连接部，所述环状减振体是与齿轮的轴向端部的表面接触的橡胶弹性体，所述支承部支承所述环状减振体，所述连接部相对于齿轮被固定。2.根据权利要求1所述的齿轮用减振构件，其中，所述支承部为环状的板状构件，所述环状减振体以与所述支承部成为同轴且在轴向上与所述支承部重叠的方式固定于所述支承部。3.根据权利要求1或2所述的齿轮用减振构件，其中，所述支承部随...

【专利技术属性】
技术研发人员：织奥丰，
申请(专利权)人：NOK株式会社，
类型：发明
国别省市：