一种车辆发动机未运转的电源管理方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及汽车电源管理技术领域，特别涉及一种车辆发动机未运转及车辆未进入低功耗的电源管理方法及系统。本发明专利技术主要是在车辆处于低功耗模式时，关闭高功率类舒适功能，只保留车辆上必要的电器功能，可保证车辆正常启动，从而节约了能源，减少对电池的损耗并能够使电池电压满足发动机的启动。本发明专利技术还增加了中控屏的提醒，使用户有意识识别到部分功能的限制使用而非车辆故障情况，启动车辆可正常操作。作。作。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆发动机未运转的电源管理方法及系统


[0001]本专利技术涉及汽车电源管理
，特别涉及一种车辆发动机未运转及车辆未进入低功耗的电源管理方法及系统。

技术介绍

[0002]随着汽车电动化、智能化、网联化的发展，整车上的电器件数量越来越多，用电量也在增加，若汽车在发动机未运转的情况下，长时间开启功率较大的电器件，则会导致车辆的蓄电池电压偏低，从而导致车辆无法启动；若可以通过传感器监测蓄电池电压、电量，在电压下降时能够及时关闭大功率用电器，减少对电池的损耗，则能够使电池电压可以满足发动机的启动。

技术实现思路

[0003]针对上述问题，本专利技术提供一种车辆发动机未运转的电源管理方法及系统。
[0004]一种车辆发动机未运转的电源管理方法，所述包括：
[0005]电池传感器实时监测蓄电池的电压，然后通过LIN总线传输给车身域控制器；
[0006]车身域控制器将LIN(LocalInterconnectNetwork，局域连接网络，简称LIN)信号转换成CAN(ControllerAreaNetwork,控制器局域网络,简称CAN)信号并发送给无线通讯模块；无线通讯模块将记载电池传感器的电压的CAN信号转换成电量限制等级，并发送到车身域控制器；
[0007]车身域控制器根据电量限制等级限制负载工作等级。
[0008]进一步的，所述方法还包括：无线通讯模块将电量限制等级发送到中控屏，中控屏接收到电量限制等级，弹窗提醒用户启动发动机且开启部分功能限制调节，此限制需要启动发动机取消。
[0009]进一步的，所述电量限制等级包括：按照蓄电池剩余电量划分为若干电量限制等级。所述电量限制等级包括：电量等级1、电量等级2和电量等级3；蓄电池剩余电量越少，电量限制等级越高。
[0010]进一步的，所述电量等级1对应负载限制为：
[0011]空调加热负载限制风量档位5挡；
[0012]座椅加热和座椅通风负载限制档位2挡；
[0013]后除霜负载关闭工作。
[0014]进一步的，所述电量等级2对应负载限制为：
[0015]空调加热负载限制风量档位3挡；
[0016]座椅加热和座椅通风负载限制档位1挡。
[0017]进一步的，所述电量等级3对应负载限制为：
[0018]所有负载功能关闭。
[0019]进一步的，所述电源管理方法运行于整车PDU(PowerDistributionUnit，配电单
元，简称PDU)处于ON档，且发动机未运转及车辆未进入低功耗状态。
[0020]一种车辆发动机未运转的电源管理系统，包括电压监测模块、信号转换模块、无线通讯模块和负载控制模块；
[0021]电压监测模块，用于对电池传感器蓄电池的电压进行实时监测，然后通过LIN总线传输给车身域控制器；
[0022]信号转换模块，用于将车身域控制器接受到到LIN信号转换成CAN信号并发送给无线通讯模块；
[0023]无线通讯模块，用于将记载电池传感器的电压的CAN信号转换成电量限制等级，并发送到车身域控制器；
[0024]负载控制模块，用于根据电量限制等级，通过车身域控制器限制负载工作等级。
[0025]一种电子设备，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器、通信接口和存储器通过通信总线完成相互间的通信；
[0026]存储器，用于存放计算机程序；
[0027]处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现上述的一种车辆发动机未运转的电源管理方法。
[0028]一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的一种车辆发动机未运转的电源管理方法。
[0029]本专利技术至少具有以下有益效果：
[0030]本专利技术中车辆处于低功耗模式时，关闭高功率类舒适功能，只保留车辆上必要的电器功能，可保证车辆正常启动，从而节约了能源，减少对电池的损耗并能够使电池电压满足发动机的启动。
[0031]本专利技术还增加了中控屏的提醒，使用户有意识识别到部分功能的限制使用而非车辆故障情况，启动车辆可正常操作。
[0032]本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]图1为本专利技术实施例电源管理方法流程图；
[0035]图2为本专利技术实施例电源管理系统架构示意图；
[0036]图3为本专利技术实施例负载限制逻辑图；
[0037]图4为本专利技术实施例信号传输示意图。
具体实施方式
[0038]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例
中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0039]随着汽车电动化、智能化、网联化的发展，整车上的电器件数量越来越多，用电量也在增加，若汽车在发动机未运转的情况下，长时间开启功率较大的电器件，则会导致车辆的蓄电池电压偏低，从而导致车辆无法启动；若可以通过传感器监测蓄电池电压、电量，在电压下降时能够及时关闭大功率用电器，减少对电池的损耗，则能够使电池电压可以满足发动机的启动。
[0040]为此，本专利技术提出了一种车辆发动机未运转的电源管理方法及系统，包括一种车辆发动机未运转的电源管理方法和一种车辆发动机未运转的电源管理系统。
[0041]车辆处于低功耗模式时，关闭高功率类舒适功能，只保留车辆上必要的电器功能，可保证车辆正常启动，从而节约了能源，减少对电池的损耗并能够使电池电压满足发动机的启动。
[0042]第一方面，如图1所示，本专利技术提供了一种车辆发动机未运转的电源管理方法，所述包括：
[0043]电池传感器实时监测蓄电池的电压，然后通过LIN总线传输给车身域控制器；
[0044]车身域控制器将LIN信号转换成CAN信号并发送给无线通讯模块；无线通讯模块将记载电池传感器的电压的CAN信号转换成电量限制等级，并发送到车身域控制器；
[0045]车身域控制器根据电量限制等级限制负载工作等级。
[0046]本实施例中，中控屏接收电量限制等级，并弹窗提醒用户启动发动机且部分开启功能限制调节，此限制需要启动发动机恢复。
[0047]本实施例中，所述电量限制等本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆发动机未运转的电源管理方法，其特征在于，所述包括：电池传感器实时监测蓄电池的电压，然后通过LIN总线传输给车身域控制器；车身域控制器将LIN信号转换成CAN信号并发送给无线通讯模块；无线通讯模块将记载电池传感器的电压的CAN信号转换成电量限制等级，并发送到车身域控制器；车身域控制器根据电量限制等级限制负载工作等级。2.根据权利要求1所述的一种车辆发动机未运转的电源管理方法，其特征在于，所述方法还包括：无线通讯模块将电量限制等级发送到中控屏，中控屏接收到电量限制等级，弹窗提醒用户启动发动机且开启部分功能限制调节。3.根据权利要求1所述的一种车辆发动机未运转的电源管理方法，其特征在于，所述电量限制等级包括：按照蓄电池剩余电量划分为若干电量限制等级，蓄电池剩余电量越少，电量限制等级越高。4.根据权利要求3所述的一种车辆发动机未运转的电源管理方法，其特征在于，所述根据电量限制等级限制负载工作等级，包括：电量等级1；电量等级1对应负载限制，具体包括：空调加热负载限制风量档位5挡；座椅加热和座椅通风负载限制档位2挡；后除霜负载关闭工作。5.根据权利要求3所述的一种车辆发动机未运转的电源管理方法，其特征在于，所述根据电量限制等级限制负载工作等级，还包括：电量等级2；电量等级2对应负载限制，具体包括：空调加热负载限制风量档位3挡；座椅加热和座椅通风负载限制档位1挡。6.根据权利要求3所述的一种车辆发动机未运转的电源管理方法，其特征在于，所述根据电量限制等...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨剑，王宪礼，潘小瑞，黄晨，谢苍敏，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：