一种用于感应检测激活动作的车辆装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及了一种用于车辆(1)的用于电感应检测区域(2)中的激活动作的设备(10)，特别是设计用于集成到车辆部件(3)中，具有：

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】一种用于感应检测激活动作的车辆装置


[0001]本专利技术涉及一种用于感应检测激活动作的车辆装置，本专利技术还涉及一种方法。

技术介绍

[0002]从现有技术中已知电感传感器，例如所谓的LDC传感器，可以用于需要用户直接接触或触摸的车辆中的电感检测。 例如，传感器使得可以监控车辆上的检测区域，在该检测区域中将检测季候动作。 此激活动作可以是在特定点触摸门把手，例如解锁或锁门。 检测区域里里可以布置有激活元件，触摸可以使得季候元件移动，以便以这种方式引起电感的变化。
[0003]电感式传感器可以评估振荡电路以检测电感的变化。 振荡电路的振荡频率取决于激活装置相对于传感器线圈的位置。 相应地，振动频率的评估可以实现激活动作的检测。
[0004]然而，测量变量（此处为频率）的较大变化会改变流过传感器线圈的电流的幅度。 这可能会产生许多负面影响，例如 工作点的变化，稳定性和
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通常是一个特别严重的问题
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传感器对 EMC 干扰的敏感性增加。 当传感器用于车辆时，对 EMC 干扰的敏感性尤其成问题，因为破坏性影响经常发生，必须避免误触发。

技术实现思路

[0005]因此，本专利技术的一个任务是至少部分地消除上述缺点。 特别地，本专利技术的一个任务是能够更可靠地检测车辆中的激活动作（当使用电感应传感器时）。
[0006]上述任务的解决通过具有独立装置权利要求的特征的装置和具有独立方法权利要求的特征的方法来实现。 本专利技术的进一步的特征和细节由各自的从属权利要求、说明书和附图产生。 结合根据本专利技术的设备描述的特征和细节自然也适用于根据本专利技术的方法，反之亦然，因此本专利技术的各个方面的公开内容可以或总是可以相互参考。
[0007]该任务尤其用于一种用于车辆的用于电感应检测区域 中的激活动作的设备来解决，特别是被设计用于集成到车辆部件中。根据本专利技术的设备具有：
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至少
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特别是通过电操作信号驱动的和/或一个导电的
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传感器元件用于检测区域中的感应检测，以提供特定于检测的传感器信号，
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至少一个
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特别是导电的
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激活装置，其中激活装置可移动地和/或与传感器元件间隔地布置在检测区域中，以便根据激活动作相对于传感器元件移动，使得激活动作的传感器信号是特定的
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一个
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特别是电子的
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处理装置，其电连接到传感器元件以便使用传感器信号检测激活动作，处理装置具有用于振幅控制的控制装置为了处理传感器信号来设置。
[0008]其中处理装置具有用于(特别是操作信号和/或传感器信号的)调节，特别是振幅调节的控制装置为了调整操作信号和/或传感器信号，先优先地为了调整传感器信号的振幅，像是电流强度。
[0009]该调节可以例如包括控制并因此导致的操作信号和/或传感器信号的测量的改变，特别是使得传感器信号的振幅保持恒定。在这种情况下，操作信号可以代表操纵变量，传感器信号可以代表控制变量。取决于传感器的设计当然也可以想到其他设计，例如其中操作信号和传感器信号相同的设计（例如，传感器信号直接由振荡的电流提供）。在本专利技术的情况下，可能特别重要的是传感器信号的振幅通过调节例如传感器信号的电流强度来调节，优选地为了保持振幅恒定。特别优选的一个传感器的实施例是，其中运行信号是直流电压信号，利用该直流电压信号经由振荡器运行振荡电路以产生作为振荡信号的传感器信号。传感器信号的频率的评估可以使检测变得可能，也就是说它可以提供关于激活动作的存在的结论。
[0010]此外可以是，控制装置被设计用于基于传感器信号执行振幅调节（特别是操作信号的相关控制）。 换句话说，处理装置可以被设计成使用电操作信号来操作传感器元件并且控制装置可以被设计成在振幅调节期间使用传感器信号来控制操作信号。例如，振幅调节可以设计为以传感器信号的（例如最大或平均）振幅值保持（基本上）恒定的方式控制操作信号。振幅调节可以减少谐波和/或增加信号的稳定性（特别是通过稳定干扰谐波）。此外，可以更可靠地调整工作点。由于频率被用于检测，因此可以不依赖于频率执行振幅调节。根据本专利技术，可以提供特别是通过受控振幅提高抗EMC干扰的鲁棒性的优点。
[0011]激活元件（也称为“目标”）可以使例如作为导电元件例如导电板，特别是金属板和/或作为金属涂层。激活元件可以由提供抗氧化保护的材料制成，例如铝、青铜或铜。还可以想到，激活装置呈金属涂层的形式，例如，该金属涂层能够被粘合或气相沉积。
[0012]至少一个传感器元件可以分别设计为一个电线圈。使用多个传感器元件可以定义多个（几何/局部）检测区域或检测区域的几何结构。线圈例如是螺旋线圈或蜗杆线圈，其可以设计得特别扁平。 还可以想到，线圈是印刷电路板上的（扁平）导体轨道或或者导电膜的形式。
[0013]有可能的使，检测到后导致一个车辆功能的激活，例如解锁车辆的门。为了使这成为可能，根据本专利技术的装置可以通过接口连接到车辆的控制单元，以便在检测到激活动作时通过接口输出触发信号。
[0014]同样有利的是，车辆设计为机动车，特别是混合动力车或电动车，优选具有高压车载电网和/或电动机。车辆也可以是燃料电池车辆和/或乘用车和/或半自主或自主车辆的形式。 有利地，车辆具有安全系统，其例如通过与身份识别发射器（ID
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Geber）通信实现身份验证。 车辆的至少一种功能可以作为通信和/或认证的功能被激活。 如果为此需要验证身份发射器，则该功能可以是与安全相关的功能，例如解锁车辆或启动发动机。安全系统因此也可以被设计为被动访问系统，当检测到身份识别发射器接近车辆时，该系统启动验证和/或激活功能，而无需主动手动操作身份发送器。为此，例如，安全系统反复发出唤醒信号，当接近时身份识别发射器可以接收到该唤醒信号，然后触发身份验证。该功能还可以涉及激活车辆照明和/或致动（打开和/或关闭）盖板（例如，前盖板或后盖板或侧盖板或门）。例如，当检测到接近时车灯自动激活和/或当检测到用户的激活动作时自动激活盖板。接下来，检测激活动作例如导致解锁车辆或打开车门被激活的门把手。
[0015]通过将操作信号转换成传感器信号并且使生成的传感器信号(例如，以电流或电压的形式)通过传感器元件，传感器元件可以有利地由电操作信号操作。为此，操作信号优
传感器信号尤其是流过线圈的电流。
[0023]特别好的效果可以这样被获得，当激活元件至少与线圈一样大和/或距传感器元件的距离在1/10毫米范围内，和/或激活元件的直径对应于激活元件与线圈之间的距离且加上线圈的直径。线圈例如是螺旋线圈或蜗杆线圈。另一个重要的标准可以是磁场在激活元件中的渗透程度，例如 90
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95%的磁场保留在激活元件中。
[0024]还可以想到，处理装置被设计成通过测量传感器信号的频率，特别是通过使用评估传感器信号的比较器来检测电感的变化。例如该频率测量可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆 (1)的用于电感应检测区域 (2) 中的激活动作的设备 (10)，特别是设计用于集成到车辆部件 (3) 中，具有：
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至少一个导电传感器元件（20）用于检测区域（2）中的感应检测，以提供特定于检测的传感器信号（S），
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至少一个导电激活装置（30），其中激活装置（30）可移动地布置在检测区域（2）中，以便根据激活动作相对于传感器元件（20）移动，使得激活动作的传感器信号 (S) 是特定的
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处理装置(100)，其电连接到传感器元件(20)以便使用传感器信号(S)检测激活动作，其中处理装置(100)具有用于振幅调节的控制装置(150)为了调整传感器信号（S）。2.根据权利要求1所述的设备(10)，其特征在于，处理装置(100)被设计成通过电操作信号(I)来操作传感器元件(20)，并且控制装置(150)被设计成在调节振幅时根据传感器信号（S）来控制信号（I）。3.根据权利要求1或2所述的设备(10)，其特征在于，所述控制装置(150)包括至少一个数模转换器和处理装置(100)的处理设备(140)的一个模数转换器( 100) 以进行振幅控制。4.根据前述权利要求中任一项所述的设备（10），其特征在于，处理装置（100）具有整流器装置（130），其连接到传感器元件（20）以便从传感器信号（ S)中获得一个整流后的信号，其中控制装置(150)通过至少一个振幅检测接口(+A，
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A)连接到整流器装置(130)，以便通过整流信号检测传感器信号(S)的振幅，特别是通过处理装置（100）的处理设备（140）的模数转换器对整流信号的模数转换。5.根据前述权利要求中任一项所述的设备(10)，其特征在于，所述处理装置(100)包括同步整流器形式的整流器装置(130)，以便对用于振幅调节的传感器信号(S)进行整流。6.根据前述权利要求中任一项所述的设备(10)，其特征在于，所述激活装置(30)具有空间延伸，其至少对应于所述传感器元件在至少两个相互正交方向上的空间延伸。7.根据前述权利要求中任一项所述的设备(10)，其特征在于，处理装置(100)被设计成通过测量传感器信号(S)的频率来检测电感的变化。8.根据前述权利要求中任一项所述的设备(10)，其特征在于，处理装置(100)具有一个电子比较器(120)和一...

【专利技术属性】
技术研发人员：贝特霍尔德，
申请(专利权)人：霍富许尔斯贝克和富斯特有限及两合公司，
类型：发明
国别省市：