【技术实现步骤摘要】
微孔聚氨酯弹性体组合物、阻燃材料及制备方法和应用
[0001]本专利技术涉及阻燃材料
,尤其是涉及一种微孔聚氨酯弹性体组合物、阻燃材料及制备方法和应用。
技术介绍
[0002]聚氨酯弹性体由于其结构具有软、硬两个链段,可以对其进行分子设计从而赋予材料强度高、韧性好、耐磨、减振等优异性能。微孔聚氨酯弹性体的孔径大小大部分在0.1~10μm之间,是一种性能介于弹性体和泡沫材料之间的材料,兼顾了泡沫质轻、耐冲击性好、吸能、缓冲性能好和弹性体的强度高、耐磨性好的特点,广泛应用于轨道工程、建筑装饰、汽车配件等领域,是一种性能突出的减振材料。但由于聚氨酯本身具有阻燃性能不佳、氧指数低、在燃烧时会放出大量的HCN、CO等有毒气体和烟雾等缺点,限制了其在一些对阻燃有明确要求的领域中的应用。轨道交通领域要求微孔聚氨酯弹性体弹性好,永久压缩变形率低,动静刚度比≤1.35,同时欧盟标准EN45545
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2《欧盟轨道车辆防火测试
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材料及元件防火要求》及我国铁道部在2010年8月正式发布了TB/T3237
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2010《动车组用内装材料阻燃技术条件》中的阻燃及烟密度也有着严格的要求,如D
s4
≤200。
[0003]目前,聚氨酯阻燃剂主要有传统的氢氧化镁、氢氧化铝、可膨胀石墨等无机阻燃剂,但都普遍存在添加的量比较大,阻燃的功效较低,与聚合物的相容性差、易析出、使材料的性能大幅度降低等问题,传统阻燃体系已无法满足其应用要求,具有良好阻燃性能的同时,保证其优异的 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种微孔聚氨酯弹性体组合物,其特征在于,包括以下重量份的各组分:多异氰酸酯:10
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35份;聚醚多元醇:35
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90份;可膨胀石墨:1
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40份;聚磷酸铵:1
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40份;阻燃微球:1
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25份;扩链剂:1
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10份;催化剂:0.5
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2份;发泡剂:0.1
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2份。2.根据权利要求1所述的一种微孔聚氨酯弹性体组合物,其特征在于,所述多异氰酸酯为芳香族多异氰酸酯。3.根据权利要求2所述的一种微孔聚氨酯弹性体组合物,其特征在于,所述多异氰酸酯选自4,4'
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二苯基甲烷二异氰酸酯(4,4'
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MDI)、2,4'
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二苯基甲烷二异氰酸酯(2,4'
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MDI)、2,2'
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二苯基甲烷二异氰酸酯(2,2'
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MDI)、碳化二亚胺改性4,4'
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二苯基甲烷二异氰酸酯(L
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MDI)、甲苯二异氰酸酯(TDI)中的一种或多种。4.根据权利要求2所述的一种微孔聚氨酯弹性体组合物,其特征在于,所述聚醚多元醇分子量500
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5000的聚丙二醇(PPG)、聚四氢呋喃二醇(PTHF)、聚氧四亚甲基二醇(PTMEG)、聚环氧丙烷三醇、环氧丙烷
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环氧乙烷共聚醚三醇、四氢呋喃
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氧化丙烯共聚醚二醇中的一种或多种。5.根据权利要求2所述的一种微孔聚氨酯弹性体组合物,其特征在于,所述聚磷酸铵为II型聚磷酸铵;所述催化剂选自三亚乙基二胺、五甲基二亚乙基三胺、二月桂酸二丁基锡、辛酸亚锡、二醋酸二丁基锡、异辛酸锌中的一种或两种;所述发泡剂为水。6.根据权利要求2所述的一种微孔聚氨酯弹性体组合物,其特征在于,所述阻燃微球包括阻燃微球壳材和阻燃微球芯材;所述阻燃微球通过悬浮聚合制备得到,其中根据油相与水相的界面特性和磷酸酯与油相的相容性,将磷酸酯作为阻燃芯材制成具有核
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壳结构的阻燃微球后再添加到微孔聚氨酯弹性体中,通过该结构设计将磷酸酯包裹在壳层之内,避免磷酸酯与聚氨酯体系直接接触,同时壳层又提供聚氨酯弹性体一定的支持;所述阻燃微球壳材的共聚单体选自丙烯腈(AN)、偏氯乙烯(VDC)、甲基丙烯酸甲酯(MMA)、甲基丙烯酸(MAA)、丙烯酸甲酯(MA)、N,N
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【专利技术属性】
技术研发人员:李平阳,林倬仕,叶文,董玲玲,肖雄,许保云,艾波,
申请(专利权)人:上海化工研究院有限公司,
类型:发明
国别省市:
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