本实用新型专利技术公开了一种具有迷宫式通气结构的驱动电机，其包括壳体和设置于壳体的通气塞，壳体内具有容腔，驱动电机包括第一通道、第二通道和第三通道；第一通道一端与容腔相连，另一端与第二通道相连，第二通道远离第一通道的一端与第三通道相连，第三通道远离第二通道的一端设置有通气塞；流体在各个通道间流动时会发生转向。本实用新型专利技术还公开了一种机动车，该机动车包括上述的具有迷宫式通气结构的驱动电机。本实用新型专利技术中的驱动电机通过为通气塞添加设计迷宫式通气结构，使得通气塞不易受冲击，工作更稳定，从而使得驱动电机不易漏油。从而使得驱动电机不易漏油。从而使得驱动电机不易漏油。
【技术实现步骤摘要】
一种具有迷宫式通气结构的驱动电机及机动车
[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种具有迷宫式通气结构的驱动电机及机动车。
技术介绍
[0002]驱动电机是新能源汽车的重要部件之一，其可用于动力的产生、控制及输出。驱动电机内部有腔体，且其内部腔体与外部环境密封分隔，仅有通气塞作为气压平衡结构以连通驱动电机内外。驱动电机在工作过程中，由于转子的高速旋转，会使得驱动电机内部腔体中的气体的体积膨胀，从而使得驱动电机内部与外部出现压力差。因此，需要使用通气塞以保持驱动电机内外压力平衡，避免由于压力差导致密封件过早失效。
[0003]由于驱动电机内部零部件高速旋转搅动油液，温度升高，驱动电机内部易形成高压油雾及飞溅油滴，油雾或油滴外溢均会导致使用者出现不满，且长期油液损失也会导致驱动电机的冷却及润滑功能受影响，降低驱动电机的动力传动功能，因此通气塞还需要兼具防渗油、漏油功能。相关技术中的通气塞多采用简单的常开式通气塞加通气塞帽，这种通气塞帽只能起到简单的平衡驱动电机内外气压的作用，可能存在漏油的风险。
[0004]有鉴于此，有必要对现有的通气塞进行结构上的改进，以解决上述技术问题。
技术实现思路
[0005]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题。为此，本技术提出一种具有迷宫式通气结构的驱动电机及机动车。
[0006]一种具有迷宫式通气结构的驱动电机，包括壳体和设置于壳体的通气塞，壳体内具有容腔，驱动电机包括第一通道、第二通道和第三通道；第一通道一端与容腔相连，另一端与第二通道相连，第二通道远离第一通道的一端与第三通道相连，第三通道远离第二通道的一端设置有通气塞；第一通道设置为使得，流体从容腔进入第一通道时发生转向；第二通道设置为使得，流体从第一通道进入第二通道时发生转向；第三通道设置为使得，流体从第二通道进入第三通道时发生转向。
[0007]其具有如下有益效果，通过在驱动电机中设置不断改变方向的迷宫式的通气通道，使得接触到通气塞的流体的速度极小，不会对通气塞产生较大的冲击。保护了通气塞，使得通气塞不易失效，极大的避免了油液由通气塞中漏出。
[0008]优选的，第一通道设置为使得，流体从容腔进入第一通道时发生90度至180度的转向。这使得流体在由容腔进入第一通道时，流体的速度极大的减小。
[0009]优选的，壳体设置有盖板，盖板与壳体配合形成空腔，空腔构成第一通道。
[0010]优选的，盖板的一侧具有凹陷部，凹陷部与壳体配合形成第一通道。流体在由容腔通过凹陷部进入第一通道时，需要发生转向，使得流体的速度极大的减小。
[0011]优选的，盖板通过螺栓与壳体固定。盖板通过螺栓与壳体固定，成本低，便于装配。
[0012]优选的，第二通道包括设置于壳体内的槽型腔体，槽型腔体与第一通道垂直设置。
将槽型腔体与第一通道呈角度设置，使得进入到槽型腔体中的流体的速度降低。
[0013]优选的，槽型腔体呈扁平状，槽型腔体上下方向上的尺寸小于在横向上的尺寸。
[0014]优选的，第三通道为贯穿壳体、与壳体外部连通且与所述槽型腔体连通的孔，第三通道与槽型腔体垂直设置。将第三通道与槽型腔体垂直设置，使得进入到槽型腔体中的流体需要改变方向，这使得流体的速度降低。
[0015]优选的，槽型腔体与第一通道于槽型腔体的侧部靠近底部处连通，槽型腔体与孔于槽型腔体的上部连通。如此设置可使得槽型腔体内的流体需要由底部进入上部，并且会不断改变方向，使得流体的速度持续降低。
[0016]优选的，第三通道距离通气塞近的一端的孔径大于距离通气塞远的一端的孔径。一定流量的流体由小截面进入大截面时，流量不变，速度将降低。因而将第三通道距离通气塞近的一端的孔径设置为大于距离通气塞远的一端的孔径可使得流体的速度降低。
[0017]本技术还提供了一种机动车，包括如上所述的具有迷宫式通气结构的驱动电机。机动车的有益效果的推理逻辑与上述驱动电机的有益效果的推理逻辑类似，在此不再赘述。
[0018]本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例驱动电机的部分结构的结构示意图；
[0020]图2为本技术实施例驱动电机的正面结构示意图；
[0021]图3为本技术实施例驱动电机的剖面示意图；
[0022]图4为图1中A部分的放大示意图；
[0023]图5为图2中B部分的放大示意图；
[0024]图6为图3中C部分的放大示意图；
[0025]图7为本技术实施例驱动电机的侧面剖面图；
[0026]图8为图7中D部分的放大示意图。
[0027]其中，1.壳体；2.通气塞；3.盖板；4.槽型腔体；10.第一通道；20.第二通道；30.第三通道；31.凹陷部。
具体实施方式
[0028]下面结合附图对本技术实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中公开的实施例，本领域技术人员在无需做出创造性劳动的前提下可获得的其他实施例，都属于本技术的保护范围。
[0029]下面参考附图描述本技术实施例的具体结构。
[0030]本实施例提供了一种具有迷宫式通气结构的驱动电机。驱动电机为采用驱动电机作为动力输出来源的车辆的不可或缺的一部分，采用驱动电机作为动力输出来源的车辆可以为新能源汽车或其它类型的采用驱动电机作为动力输出来源的汽车。
[0031]驱动电机具有电机轴、转子、定子、壳体和各种零部件。其中，电机轴与转子固定，转子中设置有永磁体，永磁体具有磁场。转子的外侧设置有与壳体固定的定子，定子主要包
括定子铁芯和定子绕组两部分。在本实施例中，定子绕组可以为分布式或集中式两种结构，本实施例对定子绕组的具体结构不作限定。定子铁芯由多层形状相同的片状定子铁芯片层叠构成，定子绕组缠绕于定子铁芯上。定子铁芯与定子绕组均为本领域的公知常识，在此不再赘述。
[0032]当驱动电机工作时，由于定子中通的电为三相交流电，其能够产生交变磁场。交变磁场可以与永磁体的磁场发生相互作用，产生电磁力，使得转子发生转动。转子与电机轴固定，从而当转子转动时，可带动电机轴转动，电机轴转动的动力通过传动机构将动力输出至车轮，使得车辆被驱动。
[0033]而在驱动电机的工作过程中，零部件也会随着转子的旋转而旋转，而驱动电机为了进行润滑与降温，其内通常含有大量的润滑油。润滑油通常会附着于驱动电机的零部件上，而根据雾化原理，在一个高速旋转的物体上附着液体时，液体将受到离心力和重力的作用，在两种力的共同作用下，将使液体发生分裂雾化。同时，在液体被带动旋转时，液体与空气之间的摩擦力也会使得液体发生雾化。因而，在驱动电机工作时，驱动电机内部的润滑油会雾化而变为油雾，并会与驱动电机内部的气体混本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有迷宫式通气结构的驱动电机，包括壳体(1)和设置于壳体(1)的通气塞(2)，所述壳体(1)内具有容腔，其特征在于，所述驱动电机包括第一通道(10)、第二通道(20)和第三通道(30)；所述第一通道(10)一端与容腔相连，另一端与第二通道(20)相连，所述第二通道(20)远离第一通道(10)的一端与第三通道(30)相连，所述第三通道(30)远离第二通道(20)的一端设置有通气塞(2)；第一通道(10)设置为使得，流体从容腔进入第一通道(10)时发生转向；第二通道(20)设置为使得，流体从第一通道(10)进入第二通道(20)时发生转向；第三通道(30)设置为使得，流体从第二通道(20)进入第三通道(30)时发生转向。2.根据权利要求1所述的具有迷宫式通气结构的驱动电机，其特征在于，所述第一通道(10)设置为使得，流体从容腔进入第一通道(10)时发生90度至180度的转向。3.根据权利要求2所述的具有迷宫式通气结构的驱动电机，其特征在于，所述壳体(1)设置有盖板(3)，所述盖板(3)与所述壳体(1)配合形成空腔，所述空腔构成所述第一通道(10)。4.根据权利要求3所述的具有迷宫式通气结构的驱动电机，其特征在于，所述盖板(3)的一侧具有凹陷部(31)，所述凹陷部(31)与壳体（1）配合形成所述第一通道(10)。...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪训定，郑桂芳，庞见，解杨华，陶永锋，翁聪，
申请(专利权)人：浙江凌昇动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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