本申请涉及一种用于机器、特别是用于机动车辆的动力单元的供油系统(1)，该供油系统具有由塑料制成的模块化本体(4)，该模块化本体包括：收集罐(10)，该收集罐被分成预腔室(14)和主腔室(16)；预输送泵(24)，该预输送泵可以从预腔室(14)中抽取油并将其泵送至主腔室(16)中；主输送泵(32)，该主输送泵可以从主腔室(16)中抽取油并将其泵送至该机器；以及返回管线(46)，该返回管线可以将油从该机器返回至预腔室(14)和/或主腔室(16)。本申请还涉及一种用于机动车辆的具有这种供油系统(1)的动力单元。单元。单元。
【技术实现步骤摘要】
用于机器的动力单元的供油系统和包括该供油系统的动力单元
[0001]本专利技术涉及一种用于机器、特别是用于机动车辆的动力单元的供油系统。
技术介绍
[0002]通常已知的是，动力单元(驱动电机、变速器、离合器或这些部件的组合)具有将油供应至需要润滑的支承点和部件的油回路。在简单的示例中，设置了收集罐(油底壳)，通过油泵从该收集罐中抽取油并且将油传送至要润滑或冷却的部件。油在重力的作用下从这些部件处返回至收集罐。
[0003]还已知的是，在高横向加速度下行进较长时段的跑车中，需要额外的措施来保证油泵始终可以输送足够的油，即使是在长时间转弯的情况下也是如此。在此背景下，已知将收集罐分成若干部分的容积并为油泵设置若干从油罐中的不同位置抽取油的抽吸管道，和/或使用挡板和阀来保证在离心力的作用下，油不会从其被油泵抽取的区域中流出。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是创造一种供油系统，使用该供油系统即使是在长时段高横向加速度的情况下也可以将油可靠地传送至动力单元，而在供油系统中无需阀、挡板或其他移动部件。
[0005]为了实现此目的，根据本专利技术，提供了一种用于机器、特别是用于机动车辆的动力单元的供油系统，该供油系统具有由塑料制成的模块化本体，该模块化本体包括：收集罐，该收集罐被分成预腔室和主腔室；预输送泵，该预输送泵可以从预腔室中抽取油并将其泵送至主腔室中；主输送泵，该主输送泵可以从主腔室中抽取油并将其泵送至该机器；以及返回管线，该返回管线可以将油从该机器返回至预腔室和/或主腔室。本专利技术所基于的基本理念是以两种不同的方式向主腔室供应从机器返回的油：一部分油可以直接从返回管线到达主腔室，而另一部分到达预腔室的油藉由预输送泵被泵送至主腔室中。这保证了，在所有操作状况下，主腔室处都存在足够高的油位以供主输送泵能够向机器输送期望体积流量的油。
[0006]收集罐可以被分隔壁分为预腔室和主腔室，使得可以以低结构复杂性和低成产成本制成这两个腔室。
[0007]预输送泵和主输送泵安装在模块化本体上。
[0008]根据本专利技术的实施例，提供的是，主腔室的容量小于预腔室的容量。结果，原则上，主腔室的填充高度相对较高，使得主输送泵可以在所有操作状况下抽取油。
[0009]根据本专利技术的实施例，连接至主输送泵的抽吸侧的主输送抽吸开口大致居中地布置在主腔室的底板上。由于主腔室的容积相对较小，所以保证了即使是在高横向加速度和高纵向加速度的情况下，主输送抽吸开口也始终覆盖有油。
[0010]此外，可以设置预输送抽吸开口，该预输送抽吸开口连接至预输送泵的抽吸侧并
且布置在预腔室的底板的外侧。预输送抽吸开口的位置优选地被选择成使得其在这种横向加速度期间覆盖有油，其中，大部分油经由返回管线进入预腔室而非进入主腔室。接着，返回至预腔室的油通过预输送泵被泵送到主腔室中，主输送泵可以将油从该主腔室输送至机器。
[0011]预输送泵和主输送泵可以被配置为可以相对于所传送的体积流量而按需致动的单独的泵。
[0012]然而，优选的是，预输送泵和主输送泵结合在一个模块或泵单元中。根据一个实施例，预输送泵和主输送泵可以集成在双流泵中。例如，预输送泵的转子可以与主输送泵的转子布置在同一轴上。根据本专利技术，预输送泵和主输送泵由共用的电机驱动。
[0013]根据优选实施例，提供的是，预输送泵和主输送泵由旋转叶片泵实施，其中，主输送泵由相邻的旋转叶片之间所限定的压力腔室形成，并且预输送泵由转子与接纳在该转子中的旋转叶片的端面之间所限定的压力腔室形成。这种泵非常紧凑，所以需要的空间很小。
[0014]根据本专利技术，模块化本体进一步包括安装在该模块化本体上的热交换器、温度传感器和过滤元件。
[0015]本专利技术还涉及一种用于机动车辆的具有上述类型的供油系统的动力单元，其中，预输送抽吸开口布置在预腔室的底板上，并且主输送抽吸开口布置在主腔室的底板上，并且该动力单元被配置成以某一取向安装在该机动车辆中，使得延伸穿过两个抽吸开口的线被布置成与该车辆的横向轴线大致平行。在该取向下，存在“右侧”腔室和“左侧”腔室，其中一个腔室为预腔室，而另一个腔室为主腔室，并且，在车辆的高横向加速度下，这些腔室使油以不同方式返回至油罐，如上文所解释的。
附图说明
[0016]下面将基于附图所展示的实施例对本专利技术进行描述。在附图中：
[0017]图1示意性地示出了供油系统，其中，标记了沿第一方向在高横向加速度下出现的油位；
[0018]图2以立体图示出了图1的供油系统；
[0019]图3示意性地示出了图2的供油系统，其中，标记了沿与第一方向相反的第二方向在高横向加速度下出现的油位；
[0020]图4以截面示出了示例性双泵，使用该示例性双泵可以实施图2和图3的供油系统中所示的两种泵。
具体实施方式
[0021]图1和图2示出了可以向机器供应油的供油系统1。油可以用于润滑和/或冷却。机器可以例如是用于机动车辆的动力单元，该动力单元包括例如电机、变速器和离合器。
[0022]由于动力单元与理解供油系统不相关，所以未在此示出动力单元。在此相关的仅有供油系统1与其所供应的机器之间的两个接口2、3，即供应接口2和返回接口3，油在该供应接口处从供油系统输送至机器，油经由该返回接口从机器返回至供油系统。
[0023]供油系统1具有模块化本体4(见图2)，在所示的示例性实施例中，该模块化本体由塑料构成。下文将解释的供油系统1的各种部件集成在模块化本体4中。
[0024]收集罐10形成在模块化本体4内部，该收集罐可以例如以油底壳的方式配置。
[0025]分隔壁12布置在收集罐10内部并且将收集罐10的内部容积分成预腔室14和主腔室16。
[0026]分隔壁12不向上延伸至收集罐10的上边界，使得在某些情况下，油可以越过分隔壁12从一个腔室流到另一个腔室。
[0027]预输送抽吸开口18设置在预腔室14的底板上并且经由抽吸管线20连接至预输送泵24的抽吸侧22。预输送泵24将从预腔室14中抽取的油传送至主腔室16中。
[0028]主输送抽吸开口26设置在主腔室16的底板上并且经由抽吸管线28连接至主输送泵32的抽吸侧30。
[0029]如图1所示，主腔室16的容积小于预腔室14的容积。此外，主输送抽吸开口26大致居中地布置主腔室16的底板上。因此，保证了无论油聚集在主腔室16中的哪一侧上，主输送抽吸开口26始终可靠地覆盖有油。
[0030]然而，抽吸开口18在预腔室14的底板上并非居中布置，而是在背向主腔室16的一侧布置在外侧。
[0031]此外，两个抽吸开口18、26相对于收集罐10整体布置在相对的外侧上。由于预腔室14的容积大于主腔室16的容积，因此预腔室抽吸开口18偏心地布置在预腔室14的底板的外侧，而主输送抽吸开口26居中地布置在预腔室16的底板上。
[0032]原则上，可以对预输送泵24和主输送泵32本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于机器、特别是用于机动车辆的动力单元的供油系统(1)，所述供油系统具有由塑料制成的模块化本体(4)，所述模块化本体包括：收集罐(10)，所述收集罐被分成预腔室(14)和主腔室(16)；预输送泵(24)，所述预输送泵能够从所述预腔室(14)中抽取油并且将油泵送至所述主腔室(16)中；主输送泵(32)，所述主输送泵能够从所述主腔室(16)中抽取油并且将油泵送至所述机器；以及返回管线(46)，所述返回管线能够将油从所述机器返回至所述预腔室(14)和/或所述主腔室(16)。2.根据权利要求1所述的供油系统(1)，其特征在于，在所述收集罐(10)中，设置了分隔壁(12)，所述分隔壁将所述收集罐(10)分成所述预腔室(14)和所述主腔室(16)。3.根据前述权利要求中任一项所述的供油系统(1)，其特征在于，所述主腔室(16)的容量小于所述预腔室(14)的容量。4.根据权利要求3所述的供油系统(1)，其特征在于，连接至所述主输送泵(32)的抽吸侧(30)的主输送抽吸开口(26)大致居中地布置在所述主腔室(16)的底板上。5.根据权利要求3和4之一所述的供油系统(1)，其特征在于，连接至所述预输送泵(24)的抽吸侧(22)的预输送抽吸开口(18)布置在所述预腔室(14)的底板的外侧。6.根据前述权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：K，
申请(专利权)人：FTE汽车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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