压扣止退式的气嘴接头结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种压扣止退式的气嘴接头结构，包括有一本体及二压扣装置；本体外部的两个结合面分别结合有压扣装置，每一个压扣装置内部设有一体成形的卡扣件并嵌设有凸出的按键；借此，当按键受外力按压时，可连动卡扣件所设的卡扣齿部退出本体通道之中，可让轮胎气嘴插入本体通道之中；同时，当按键未受外力按压时，该卡扣件所设的卡扣齿部，则复位置入于本体通道之中，使两个压扣装置所设的两个卡扣齿部分别夹扣于轮胎气嘴的外部两侧，使得气嘴接头能更稳固地与轮胎气嘴相互嵌接，以使气嘴接头能承受高压充气时，所产生的反作用推力。力。力。

【技术实现步骤摘要】
压扣止退式的气嘴接头结构


[0001]本技术有关一种压扣止退式的气嘴接头结构，尤指一种于气嘴接头其本体的外部两个结合面，分别结合有压扣装置，利用每一个压扣装置内部设有一体成形的卡扣件，且该卡扣件设有可伸入本体通道内的卡扣齿部，同时每一个压扣装置活动设有与卡扣件连动的按键；如此，通过按键受外力按压时，可连动卡扣件所设的卡扣齿部退出本体通道之中，此时即可使轮胎的轮胎气嘴插入本体通道之中；当按键未受外力按压时，该卡扣件所设的卡扣齿部则复位置入于本体其通道之中，使两个压扣装置所设的两个卡扣齿部分别夹扣于轮胎气嘴的外部，达到气嘴接头能更稳固地与轮胎气嘴相互套接，以使气嘴接头能承受高压充气时，所产生的反作用推力，彻底避免气嘴接头因反作用推力过大而瞬间脱离轮胎气嘴所造成的危险性。

技术介绍

[0002]目前，充气机主要运用于气动工具、车用轮胎或多种充气器物等，用以做为气体动力的来源；因此，在DIY动手做的领域中，充气机的角色除已成为工作场所或一般家庭修缮的必要工具外，更是车用轮胎充气主要设备。
[0003]就一般车用轮胎充气而言，因轮胎内部的气压必须达到一定的压力，才能让轮胎支撑整个车辆的重量，可想而知，轮胎的气压当然是非常的高，例如：一般车辆的胎压为38～40psi，若大型车辆（如：公车、卡车或吊车等）的胎压则为50～70psi，甚至更高；如此，当充气机对车辆轮胎充气时，充气机所设的充气接头必须是稳固地结合在轮胎气嘴上，才能避免轮胎气嘴处的反作用推力（高压反压）让充气机的充气接头脱离。
[0004]现有技术中，充气机的充气接头为了与轮胎气嘴稳固地结合，主要是于充气接头处另设有一锁固机件，使得充气接头套设于轮胎气嘴上时，可通过锁固机件让充气接头能迫紧于轮胎气嘴上达到稳固结合的目的；然而，现有技术中充气接头的锁固机件皆为单一设置，仅能通过单一锁固机件迫紧于轮胎气嘴其单一边的外侧；一旦，轮胎气嘴处的反作用推力（高压反压）过大时，常会使充气机的充气接头瞬间脱离（松脱）、弹开于轮胎的气嘴；如此势必会对充气人员造成极高的危险性。
[0005]因此，如何提供一种能夹扣于轮胎气嘴外部两侧的气嘴接头结构，借以达到气嘴接头能更稳固地与轮胎气嘴相互套接目的，即为本新型所欲解决的主要问题。

技术实现思路

[0006]根据本技术所公开的压扣止退式的气嘴接头结构，尤指能夹扣于一预设的轮胎气嘴的外部两侧，所述的气嘴接头结构包括有一本体及二压扣装置。所述本体内部设有一通道，该通道一端结合有一进气管及可供轮胎气嘴插入的另一端，且本体的两个对应侧边分别设有结合面，结合面设有与通道相贯通的第一穿孔。
[0007]所述两个压扣装置分别结合于本体的二结合面，每一压扣装置包括有一壳体、一卡扣件、一按键、一卡扣弹片及一按键弹片；所述壳体结合于本体的结合面，其设有具一开
口的容置空间，该容置空间的开口面向结合面；所述卡扣件置于壳体的容置空间内，其设有一第一区段并对应于第一穿孔的位置，由第一区段朝进气管的方向向上弯折延伸设有一第二区段，且第一区段的底面延伸设有一卡扣齿部，由卡扣齿部穿过第一穿孔而位于通道之中；所述按键活动轴接并凸出于壳体的顶部，由按键的底面与卡扣件的第二区段相接触；所述卡扣弹片设置于壳体的容置空间内，其一端接触于第一区段的顶面，其另一端则固定于壳体内的嵌槽；所述按键弹片设置于壳体的容置空间内，其一端接触于结合面、另一端接触于第二区段的底面；
[0008]当该按键受外力下压时，该卡扣件的第二区段受到按压而向下摆移，使该卡扣件的第一区段向上扬起并连动该卡扣齿部退出该通道之中；当该轮胎气嘴插入该通道且该按键未受外力按压时，使该卡扣件的第一区段向下复位并连动该卡扣齿部置入该通道之中，使该二卡扣齿部夹扣于该轮胎气嘴的外部。
[0009]进一步的，该卡扣件为一体成形的构件，该第一区段的长度小于该第二区段的长度，且该卡扣齿部呈弧形状。
[0010]进一步的，该卡扣件于该第一区段与该第二区段交接处设有一支点轴，该结合面相对于该第一穿孔与该进气管之间凹设有一凹槽，由该支点轴对应并置于该凹槽上，使该卡扣件的第一区段、第二区段处于该壳体的容置空间内，成为支撑暨上下摇摆的支撑点。
[0011]进一步的，该压扣装置包括有一定位机构，该定位机构设于该壳体的后端侧面，该定位机构包括有一中空筒体、一弹簧及一定位件，该中空筒体活动嵌设并凸出于该壳体的后端侧面，该弹簧设置于该中空筒体内，该定位件的一端接触于该弹簧，该定位件的另一端接触于该卡扣件的第二区段的末端。
[0012]进一步的，该定位件面对该第二区段的端面凹设有一凹部，该卡扣件于第二区段的末端设有一凸部，该第二区段末端的凸部对应置入于该定位件的凹部。
[0013]进一步的，该按键的一端设有一第二轴孔，由该按键所预设的第二轴杆穿设该第二轴孔及该壳体所预设的第一插孔，使该按键以第二轴杆为轴心具上、下的位移。
[0014]进一步的，该卡扣弹片相对位于该壳体内壁与该第一区段之间。
[0015]进一步的，该按键弹片相对位于该结合面与该第二区段之间。
[0016]进一步的，该进气管的一端设有一进气端，另一端设有一出气端，该出气端置入于该本体的通道内，并于该出气端周围套设有一气密圈，该进气端延伸出该本体外部并供一充气管连接。
[0017]本技术的有益效果在于，由气嘴接头的本体的外部的两个结合面分别结合有压扣装置，利用每一个压扣装置内部设有一体成形的卡扣件，该卡扣件设有可伸入本体通道内的卡扣齿部，同时每一个压扣装置活动嵌设有与卡扣件连动的按键；如此，当按键受外力按压时，卡扣件的第二区段受到按压而向下摆移，使卡扣件的第一区段向上扬起并连动卡扣齿部退出该通道之中，此时即可使轮胎的轮胎气嘴插入本体通道之中；当按键未受外力按压时，该卡扣件可受到卡扣弹片、按键弹片的弹压，使得卡扣件所设的卡扣齿部复位置入于本体其通道之中，使两个压扣装置所设二卡扣齿部分别夹扣于轮胎气嘴的外部。
[0018]从而，达到气嘴接头能更稳固地与轮胎气嘴相互套接的目的，使得气嘴接头能承受高压充气时所产生的反作用推力，避免气嘴接头因反作用推力（高压反压）过大，而瞬间脱离轮胎气嘴所造成的危险性。
附图说明
[0019]图1是本技术压扣止退式的气嘴接头结构一外观示意图。
[0020]图2是本技术压扣止退式的气嘴接头结构一分解图。
[0021]图3是本技术压扣止退式的气嘴接头结构一侧视剖面图。
[0022]图4是本技术压扣止退式的气嘴接头结构一实施例示意图。
[0023]其中，1、本体；10、通道；11、结合面；12、第一穿孔；13、凹槽；2、压扣装置；21、壳体；210、容置空间；211、第一插孔；212、嵌槽；22、卡扣件；221、第一区段；222、第二区段；223、卡扣齿部；224、支点轴；225、凸部；23、按键；231、第二轴孔；232、第二轴杆；24、卡扣弹片；25、按键弹片；26、定位机构；261、中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压扣止退式的气嘴接头结构，其特征在于，所述压扣止退式的气嘴接头结构夹扣于一预设的轮胎气嘴的外部两侧，该气嘴接头结构包括有：一本体，其内部设有一通道，该通道其一端结合有一进气管及供该轮胎气嘴插入的另一端，该本体的两个对应侧边分别设有结合面，该结合面设有与该通道相贯通的第一穿孔；两个压扣装置，分别结合于该本体的两个结合面，每一该压扣装置包括有：一壳体，结合于该本体的结合面，该壳体设有具一开口的容置空间，该容置空间的开口面向该结合面；一卡扣件，设于该壳体的容置空间内，该卡扣件设有一第一区段并对应于该第一穿孔的位置，该第一区段朝该进气管的方向向上弯折延伸设有一第二区段，且该第一区段的底面延伸设有一卡扣齿部，该卡扣齿部穿过该第一穿孔而位于该通道之中；一按键，活动嵌设并凸出于该壳体的顶部，该按键的底面与该卡扣件的第二区段相接触；一卡扣弹片，设置于该壳体的容置空间内，该卡扣弹片的一端接触于该第一区段的顶面，该卡扣弹片的另一端固定于该壳体的嵌槽；一按键弹片，设置于该壳体的容置空间，该按键弹片的一端接触于该结合面，该按键弹片的另一端接触于该第二区段的底面。2.如权利要求1所述的压扣止退式的气嘴接头结构，其特征在于，该卡扣件为一体成形的构件，该第一区段的长度小于该第二区段的长度，且该卡扣齿部呈弧形状。3.如权利要求2所述的压扣止退式的气嘴接头结构，其特征在于，该卡扣件于该第一区段与该第二区段交接处设有一支点轴，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈启文，
申请(专利权)人：安徽阜阳风劲霸机电有限公司，
类型：新型
国别省市：