一种挤压机构及用于生产汽车后减震的模具制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种挤压机构及用于生产汽车后减震的模具，由于推杆和挤压杆相互垂直，驱动机构驱动推杆纵向移动，带动导向滑块沿滑槽的长度方向滑移，所述导向滑块再通过导引结构带动挤压杆横向移动，从而使挤压杆伸入模具型腔中进行加压，减少铸件发生缩孔；驱动机构设置合理，挤压机构不仅能够满足压铸加压功能，减少铸件缩孔的发生，也能够避免与抽芯部件发生干涉。也能够避免与抽芯部件发生干涉。也能够避免与抽芯部件发生干涉。

【技术实现步骤摘要】
一种挤压机构及用于生产汽车后减震的模具


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种挤压机构及用于生产汽车后减震的模具。

技术介绍

[0002]由于汽车零部件的结构复杂，通常采用压铸模具加工成型，现企业需加工一种汽车后减震的工件，在实际的加工过程中,由于定模上的浇道较长,高温的铝液的冷却凝固速度很快,在浇道中流动时,铝液的温度已经明显降低,使得压室传递过来的压力无法维持到铸件的凝固终了，另外由于铝液的外部是与模具表面发生接触的,这就使得外部的冷却速度要快于内部,铸件最后凝固的部位即热节处往往在内部,在铸件的热节处经常有疏松出现,如果预定是要在该部位加工孔或者凹槽的,往往会导致缩孔现象的发生，影响产品质量。为了减少缩孔发生，通常会采用挤压机构在铝液处于半固态时对进行加压，现有的挤压机构主要包括用于伸入模具型腔中的挤压杆和驱动挤压杆横向移动的驱动机构，驱动机构与挤压杆驱动连接，如果采用这种挤压机构，将会使驱动机构设置在动模芯的背部，从而导致驱动机构与一些抽芯部件发生干涉。
[0003]可见，现有技术还有待改进和提高。

技术实现思路

[0004]鉴于上述现有技术的不足之处，本技术的目的在于提供一种挤压机构及用于生产汽车后减震的模具，旨在将驱动机构设置在动模芯的侧面，防止驱动机构与抽芯部件发生干涉。
[0005]为了达到上述目的，本技术采取了以下技术方案：
[0006]一种挤压机构包括挤压杆、驱动机构、长形块、导向滑块和推杆，所述驱动机构设置在动模芯的侧面；所述长形块上开设有沿其长度方向延伸的滑槽，所述导向滑块可滑动地设置在滑槽中，所述推杆沿长形块的长度方向延伸并且贯穿长形块伸入滑槽与导向滑块固接，所述挤压杆设置有至少一根，所述挤压杆横向延伸并且贯穿长形块，挤压杆和推杆相互垂直，所述导向滑块通过导引结构带动挤压杆横向移动。
[0007]作为上述技术方案的进一步改进，所述导向滑块包括C形部和一体成型在C形部的卡口中的斜板部，所述斜板部从C形部的左侧面朝C形部的右侧面倾斜延伸，所述导引结构包括所述斜板部和从挤压杆的头部外周面开设的斜槽，所述斜板部嵌入斜槽中。
[0008]作为上述技术方案的进一步改进，所述挤压杆设置有一根，所述长形块的右端面固设有供挤压杆穿过的定位套筒。
[0009]作为上述技术方案的进一步改进，所述挤压杆设置有两根以上，所述长形块的右端面固设有供挤压杆穿过的定位块。
[0010]所述挤压杆包括杆头柱和挤压销轴，所述杆头柱的底端设有T形槽，所述挤压销轴的头部嵌入T形槽中，所述斜槽设置在杆头柱上。
[0011]作为上述技术方案的进一步改进，所述挤压机构还包括与挤压杆数量相同且一一对应的导引滑套，导引滑套套在挤压杆的挤压销轴上。
[0012]作为上述技术方案的进一步改进，所述驱动机构为油缸，油缸的输出端与推杆驱动连接。
[0013]本技术还提供一种用于生产汽车后减震的模具,包括动模架、定模架、设置在动模架上的动模芯、设置在定模架上的定模芯、设置在动模芯和定模芯上的抽芯结构，以及多个上述任意技术方案或上述任意技术方案组合的挤压机构，多个所述挤压机构设置在动模芯上。
[0014]有益效果：
[0015]本技术提供一种挤压机构，推杆和挤压杆相互垂直，驱动机构驱动推杆纵向移动，带动导向滑块沿滑槽的长度方向滑移，所述导向滑块再通过导引结构带动挤压杆横向移动，从而使挤压杆伸入模具型腔中进行加压，减少铸件发生缩孔。因此，驱动机构设置合理，挤压机构不仅能够满足压铸加压功能，减少铸件缩孔的发生，也能够避免与抽芯部件发生干涉。
[0016]本技术还公开了一种用于生产汽车后减震的模具，该模具应用例如上述的挤压机构，具备设置挤压机构的优点。
附图说明
[0017]图1为本技术提供的一种挤压机构的立体图，图中省略驱动机构。
[0018]图2为图1所提供的挤压机构的爆炸图。
[0019]图3为另一实施方式的挤压机构的立体图。
[0020]图4为杆头柱的立体图。
[0021]图5为导向滑块的立体图。
[0022]图6为挤压机构的立体图。
[0023]图7为用于生产汽车后减震的模具的立体图。
[0024]主要元件符号说明：1
‑
挤压杆、11
‑
杆头柱、12
‑
挤压销轴、13
‑
T形槽、14
‑
斜槽、2
‑
驱动机构、3
‑
长形块、31
‑
滑槽、4
‑
导向滑块、41
‑
C形部、42
‑
斜板部、5
‑
推杆、61
‑
定位套筒、62
‑
定位块、7
‑
导引滑套、81
‑
动模架、83
‑
抽芯结构、84
‑
动模芯、85
‑
定模芯。
具体实施方式
[0025]本技术提供一种挤压机构及用于生产汽车后减震的模具，为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术的保护范围。
[0026]本文中横向为动模芯84和定模芯85合并的方向，纵向为与横向相互垂直的方向，纵向和横向相交形成90
°
的夹角。
[0027]请参阅图1和图2，本技术提供一种挤压机构，包括挤压杆1、驱动机构2、长形块3、导向滑块4和推杆5；所述长形块3上开设有沿其长度方向延伸的滑槽31，所述导向滑块4可滑动地设置在滑槽31中，所述推杆5沿长形块3的长度方向延伸并且贯穿长形块3伸入滑
槽31与导向滑块4固接，所述挤压杆1设置有至少一根，所述挤压杆1横向延伸并且贯穿长形块3，挤压杆1和推杆5相互垂直，所述导向滑块4通过导引结构带动挤压杆1横向移动。
[0028]在实际应用中，所述驱动机构2设置在动模芯84的侧面，挤压杆1和推杆5相互垂直，挤压杆1沿横向延伸，推杆5沿纵向延伸。当驱动机构2驱动推杆5纵向移动，带动导向滑块4沿滑槽31的长度方向滑移，所述导向滑块4再通过导引结构带动挤压杆1横向移动，从而使挤压杆1伸入模具型腔中进行加压，减少铸件发生缩孔。相反的，驱动机构2驱动推杆5和导向滑块4复位移动，挤压杆1在导引结构带动下横向复位移动，从模具型腔中抽出。通过这样设置，驱动机构2设置合理，挤压机构不仅能够满足压铸加压功能，减少铸件缩孔的发生，也能够避免与抽芯部件发生干涉。
[0029]具体的，请参阅图1
‑
图6，所述导向滑块4包括C形部41和一体成型在C形部41的卡口中的斜板部42，所述斜板部42从C形部41的左侧面朝C形部41的右侧面倾斜延伸，所述导引结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种挤压机构，包括挤压杆和驱动机构，其特征在于，所述驱动机构设置在动模芯的侧面；还包括长形块、导向滑块和推杆；所述长形块上开设有沿其长度方向延伸的滑槽，所述导向滑块可滑动地设置在滑槽中，所述推杆沿长形块的长度方向延伸并且贯穿长形块伸入滑槽与导向滑块固接，所述挤压杆设置有至少一根，所述挤压杆横向延伸并且贯穿长形块，挤压杆和推杆相互垂直，所述导向滑块通过导引结构带动挤压杆横向移动。2.根据权利要求1所述的挤压机构，其特征在于，所述导向滑块包括C形部和一体成型在C形部的卡口中的斜板部，所述斜板部从C形部的左侧面朝C形部的右侧面倾斜延伸，所述导引结构包括所述斜板部和从挤压杆的头部外周面开设的斜槽，所述斜板部嵌入斜槽中。3.根据权利要求1所述的挤压机构，其特征在于，所述挤压杆设置有一根，所述长形块的右端面固设有供挤压杆穿过的定位套筒。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓越锟，侯小华，李成军，孔仕源，
申请(专利权)人：广东文灿铸造研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：