一种车用CEPS电动转向助力下轴制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种车用CEPS电动转向助力下轴，包括齿轮内轴，齿轮内轴外壁顶端连接有耐腐蚀内管，耐腐蚀内管外壁连接有第一耐磨层，第一耐磨层外壁连接有内壳体，内壳体外壁连接有隔温层，隔温层外壁连接有不锈钢管，不锈钢管外壁连接有减震层，减震层外壁连接有外壳体，防锈层外壁连接有第二耐磨层，本实用新型专利技术中通过设置第二耐磨层，可以让助力下轴外壳的耐磨性能进一步提升，有利于提高助力下轴的使用寿命，通过设置防锈层，可以提高助力下轴外壳的防锈性能，通过设置耐腐蚀内管，可以提高助力下轴壳体内壁的耐腐蚀效果，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。出现的问题和不足。出现的问题和不足。

【技术实现步骤摘要】
一种车用CEPS电动转向助力下轴


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种车用CEPS电动转向助力下轴。

技术介绍

[0002]助力下轴是将发动机动力传递给后轮，转向轴是方向盘下方连接转向器的轴，转向轴的功用是将驾驶员作用于转向盘的转向力矩传递给转向器，它的上部与转向盘固定连接，下部与转向器相连，转向轴从转向柱管中穿过，支承在柱管内的轴承和衬套上，有些转向轴不但具有一定的刚度，还具有吸能功能，起到防伤作用。
[0003]存在以下问题：由于车用CEPS电动转向助力下轴的外壳耐磨性能较差，因此短时间使用后，助力下轴的外壳都会有不同程度的擦伤，不仅会导致助力下轴在使用过程中产生异响，同时还会降低助力下轴的使用寿命。
[0004]有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种车用CEPS电动转向助力下轴，通过设置第二耐磨层，可以让助力下轴外壳的耐磨性能进一步提升，有利于提高助力下轴的使用寿命，通过设置防锈层，可以提高助力下轴外壳的防锈性能，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车用CEPS电动转向助力下轴。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种车用CEPS电动转向助力下轴，包括齿轮内轴，所述齿轮内轴外壁顶端连接有耐腐蚀内管，所述耐腐蚀内管外壁连接有第一耐磨层，所述第一耐磨层外壁连接有内壳体，所述内壳体外壁连接有隔温层，所述隔温层外壁连接有不锈钢管，所述不锈钢管外壁连接有减震层，所述减震层外壁连接有外壳体，所述外壳体外壁连接有防锈层，所述防锈层外壁连接有第二耐磨层。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述齿轮内轴外壁顶端与耐腐蚀内管内壁转动连接，所述耐腐蚀内管由聚四氟乙烯纤维材料制成；通过设置耐腐蚀内管，可以提高助力下轴壳体内壁的耐腐蚀效果。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述耐腐蚀内管外壁与第一耐磨层内壁固定连接，所述第一耐磨层外壁与内壳体内壁固定连接；通过设置第一耐磨层，可以提高助力下轴壳体内壁的耐磨特性。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述内壳体外壁与隔温层内壁固定连接，所述隔温层由气凝胶二氧化硅复合材料制成；通过设置隔温层，可以提升助力下轴壳体结构的隔温效果。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述隔温层外壁与不锈钢管内壁固定连接，所述不锈钢管外壁与减震层内壁固定
连接；通过设置不锈钢管，可以提高助力下轴整体的强度。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述减震层外壁与外壳体内壁固定连接，所述减震层由聚酯纤维材料制成，所述外壳体外壁与防锈层内壁固定连接；通过设置减震层，可以提高助力下轴壳体结构的抗震效果。
[0017]作为上述技术方案的进一步描述：
[0018]所述防锈层外壁与第二耐磨层内壁固定连接，所述防锈层由铁红环氧材料制成，所述第一耐磨层和第二耐磨层均由聚氨酯纤维材料制成；通过设置防锈层，可以提高助力下轴外壳的防锈性能，通过设置第二耐磨层，可以让助力下轴外壳的耐磨性能进一步提升，有利于提高助力下轴的使用寿命。
[0019]本技术具有如下有益效果：
[0020]1、通过设置第二耐磨层，可以让助力下轴外壳的耐磨性能进一步提升，有利于提高助力下轴的使用寿命，通过设置防锈层，可以提高助力下轴外壳的防锈性能。
[0021]2、通过设置耐腐蚀内管，可以提高助力下轴壳体内壁的耐腐蚀效果，通过设置不锈钢管，可以提高助力下轴整体的强度，通过设置减震层，可以提高助力下轴壳体结构的抗震效果。
附图说明
[0022]图1为本技术提出的一种车用CEPS电动转向助力下轴的三维图；
[0023]图2为本技术提出的一种车用CEPS电动转向助力下轴的正视图；
[0024]图3为本技术提出的一种车用CEPS电动转向助力下轴图2中A区域局部放大剖视图。
[0025]图例说明：
[0026]1、齿轮内轴；2、耐腐蚀内管；3、第一耐磨层；4、内壳体；5、隔温层；6、不锈钢管；7、减震层；8、外壳体；9、防锈层；10、第二耐磨层。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以
具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]参照图1
‑
3，本技术提供的一种实施例：一种车用CEPS电动转向助力下轴，包括齿轮内轴1，齿轮内轴1外壁顶端连接有耐腐蚀内管2，耐腐蚀内管2外壁连接有第一耐磨层3，第一耐磨层3外壁连接有内壳体4，内壳体4外壁连接有隔温层5，隔温层5外壁连接有不锈钢管6，不锈钢管6外壁连接有减震层7，减震层7外壁连接有外壳体8，外壳体8外壁连接有防锈层9，防锈层9外壁连接有第二耐磨层10。
[0030]齿轮内轴1外壁顶端与耐腐蚀内管2内壁转动连接，耐腐蚀内管2由聚四氟乙烯纤维材料制成，耐腐蚀内管2外壁与第一耐磨层3内壁固定连接，第一耐磨层3外壁与内壳体4内壁固定连接，内壳体4外壁与隔温层5内壁固定连接，隔温层5由气凝胶二氧化硅复合材料制成，隔温层5外壁与不锈钢管6内壁固定连接，不锈钢管6外壁与减震层7内壁固定连接，减震层7外壁与外壳体8内壁固定连接，减震层7由聚酯纤维材料制成，外壳体8外壁与防锈层9内壁固定连接，防锈层9外壁与第二耐磨层10内壁固定连接，防锈层9由铁红环氧材料制成，第一耐磨层3和第二耐磨层10均由聚氨酯纤维材料制成。
[0031]工作原理及流程：通过在内壳体4的内壁设置第一耐磨层3和耐腐蚀内管2，有利于提高助力下轴内壁的耐磨效果和耐腐蚀效果，通过在外壳体8的外壁设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用CEPS电动转向助力下轴，包括齿轮内轴(1)，其特征在于：所述齿轮内轴(1)外壁顶端连接有耐腐蚀内管(2)，所述耐腐蚀内管(2)外壁连接有第一耐磨层(3)，所述第一耐磨层(3)外壁连接有内壳体(4)，所述内壳体(4)外壁连接有隔温层(5)，所述隔温层(5)外壁连接有不锈钢管(6)，所述不锈钢管(6)外壁连接有减震层(7)，所述减震层(7)外壁连接有外壳体(8)，所述外壳体(8)外壁连接有防锈层(9)，所述防锈层(9)外壁连接有第二耐磨层(10)。2.根据权利要求1所述的一种车用CEPS电动转向助力下轴，其特征在于：所述齿轮内轴(1)外壁顶端与耐腐蚀内管(2)内壁转动连接，所述耐腐蚀内管(2)由聚四氟乙烯纤维材料制成。3.根据权利要求1所述的一种车用CEPS电动转向助力下轴，其特征在于：所述耐腐蚀内管(2)外壁与第一耐磨层(3)内壁固定连接，所述第一耐磨层(3)外壁与内壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：虞海平，杨旭，
申请(专利权)人：宁波豪海精密部件有限公司，
类型：新型
国别省市：