一种商用车主减差速器的轴承支撑结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种商用车主减差速器的轴承支撑结构，其包括左支撑轴承和右支撑轴承，所述左支撑轴承和右支撑轴承均为圆锥滚子轴承；所述左支撑轴承安装于被动锥齿轮背离锥齿的一侧，所述左支撑轴承的锥角范围为15

【技术实现步骤摘要】
一种商用车主减差速器的轴承支撑结构


[0001]本技术涉及汽车驱动桥结构设计
，具体涉及一种商用车主减差速器的轴承支撑结构。

技术介绍

[0002]目前商用车主减差速器两侧一般成对使用圆锥滚子轴承支撑，该支撑用轴承一般采用标准型号成对使用安装过程中对锥角不做明确要求，且两轴承为相对安装布置，其作用线相交。
[0003]由于差速器的两个轴承的载荷作用线位于两轴承之间，此时跨距小，轴承对于被动锥齿轮的支撑刚性相对较弱。为了获得较大的支撑刚性，一般采用加大轴承规格的方法，但是轴承规格增大会导致轴承或者主减差速器自重增加等不利影响。

技术实现思路

[0004]基于上述表述，本技术提供了一种商用车主减差速器的轴承支撑结构，以解决现有技术中轴承在跨距较小时，对被动锥齿轮的支撑刚性较弱的技术问题。
[0005]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：
[0006]一种商用车主减差速器的轴承支撑结构，包括左支撑轴承和右支撑轴承，所述左支撑轴承和右支撑轴承均为圆锥滚子轴承；
[0007]所述左支撑轴承安装于被动锥齿轮背离锥齿的一侧，所述左支撑轴承的锥角范围为15
°
~20
°
；
[0008]所述右支撑轴承安装与被动锥齿轮靠近锥齿的一侧，所述右支撑轴承的锥角范围为10
°
~15
°
，所述右支撑轴承的锥角小于所述左支撑轴承的锥角，所述左支撑轴承和所述右支撑轴承相对设置；
[0009]所述锥角为轴承中轴承外圈滚道母线与中心线的夹角。
[0010]现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：
[0011]在本申请中，由于左支撑轴承安装于被动锥齿轮背离锥齿的一侧，所述左支撑轴承的锥角范围为15
°
~20
°
；所述右支撑轴承安装与被动锥齿轮靠近锥齿的一侧，所述右支撑轴承的锥角范围为10
°
~15
°
，所述右支撑轴承的锥角小于所述左支撑轴承的锥角，所述左支撑轴承和所述右支撑轴承相对设置；对于圆锥滚子轴承而言，锥角大则轴向刚性好、锥角小则径向刚性好，因此采用上述锥角配置时，主减差速器能获得较好的支撑刚性，使得左支撑轴承具有较好的轴向刚性，能够承担被动锥齿轮产生的较大的轴向力；右支撑轴承具备较好的径向刚性，能够承担被动锥齿轮产生的较大的径向力。
[0012]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0013]进一步的，所述圆锥滚子轴承包括内圈、外圈和圆锥滚子，所述外圈套设于所述内圈的外侧，所述圆锥滚子均匀分布于所述内圈和所述外圈之间。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例提供的一种商用车主减差速器的轴承支撑结构结构示意图；
[0015]图2为本技术实施例中左支撑轴承的结构示意图。
具体实施方式
[0016]为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。
[0017]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。
[0018]可以理解，空间关系术语例如“在
……
下”、“在
……
下面”、“下面的”、“在
……
之下”、“在
……
之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在
……
下面”和“在
……
下”可包括上和下两个取向。此外，器件也可以包括另外地取向(譬如，旋转90度或其它取向)，并且在此使用的空间描述语相应地被解释。
[0019]需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。以下实施例中的“连接”，如果被连接的电路、模块、单元等相互之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。
[0020]在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。
[0021]如图1所示，本申请实施例提供了一种商用车主减差速器的轴承支撑结构，其包括左支撑轴承10和右支撑轴承20。
[0022]其中，所述左支撑轴承10和右支撑轴承20均为圆锥滚子轴承。
[0023]在本申请中，左支撑轴承10安装于被动锥齿轮30背离锥齿31的一侧，所述左支撑轴承10的锥角范围为15
°
~20
°
；这样安装的左支撑轴承10具备较好的轴向刚性，能够承担被动锥齿轮30产生的较大的轴向力。
[0024]所述右支撑轴承20安装与被动锥齿轮30靠近锥齿31的一侧，所述右支撑轴承20的锥角范围为10
°
~15
°
，这样安装的右支撑轴承20具备较好的径向刚性，能够承担被动锥齿轮30产生的较大的径向力。
[0025]其中，所述右支撑轴承20的锥角小于所述左支撑轴承10的锥角，例如在一种确定的安装场景中，左支撑轴承10的锥角为20
°
，右支撑轴承20的锥角为15
°
。
[0026]所述左支撑轴承10和所述右支撑轴承20相对设置。
[0027]需要理解的是，本申请实施例中所指的锥角α为轴承中轴承外圈滚道母线与中心
线的夹角。
[0028]按照图2中以左支撑轴承10为例，均包括内圈11、外圈12和圆锥滚子13，所述外圈12套设于所述内圈11的外侧，所述圆锥滚子13均匀分布于所述内圈11和所述外圈12之间。
[0029]右支撑轴承20和左支撑轴承10承结构锥角有区别外，其他并无区别，故不再赘述其结构。
[0030]相对应的，本申请实施例中锥角α指的是圆锥滚子13与外圈内壁接触的直线段与轴承中轴线的夹角。
[0031]本申请实施例中的圆锥滚子轴承可以是标准轴承，也可以是锥角经过特殊处理的非标轴承
[0032]对于圆锥滚子轴承而言，锥角大则轴向刚性好、锥角小则径向刚性好，因此本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车主减差速器的轴承支撑结构，其特征在于，包括左支撑轴承和右支撑轴承，所述左支撑轴承和右支撑轴承均为圆锥滚子轴承；所述左支撑轴承安装于被动锥齿轮背离锥齿的一侧，所述左支撑轴承的锥角范围为15
°
～20
°
；所述右支撑轴承安装与被动锥齿轮靠近锥齿的一侧，所述右支撑轴承的锥角范围为10
°
...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚胜，朱锐，王小召，邓福敏，张少侠，席志忠，
申请(专利权)人：东风德纳车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：