一种保险杠支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种保险杠支架，属于保险杠结构技术领域，包括支架本体，所述支架本体为壳体，壳体内部设有限位卡角，限位卡角突出于支架本体的底面，支架本体端面相对设有至少两个装配孔，支架本体的一侧设有固定卡舌，固定卡舌包括与支架本体连接的顶压件，顶压件外端延伸有勾挂件，勾挂件的勾端部突出于顶压件的侧面。通过限位卡角，装配孔和固定卡舌的设置，实现了支架本体与保险杠、钣金件翼子板在三维空间的三个坐标轴方向的限位，通过在装配孔内用螺钉与钣金件翼子板的连接，实现支架本体与钣金件翼子板之间的连接固定，统一了不同尺寸的保险杠的装配方法，装配步骤少、效率高，有效地降低了装配难度。有效地降低了装配难度。有效地降低了装配难度。

【技术实现步骤摘要】
一种保险杠支架


[0001]本技术属于保险杠结构
，尤其涉及一种保险杠支架。

技术介绍

[0002]车辆的保险杠支架的作用是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，因此为了控制成本，大多采用轻量化材料注塑成型或钣金件采用冲压成型，为了避免车辆的保险杠支架在汽车使用过程中因为非贴合处振动产生噪音，制造商在安装时会在保险杠支架上沿轮廓设有多个用于贴紧固定的螺母或螺母座，专利技术人认为，这不仅增加了装配作业人员的装配工作量，而且容易破坏保险杠的整体结构，使得不同保险杠在安装后固定方式不统一，比较考验装配作业人员的装配技术，增加了品控难度。为此，需要设计出一种保险杠支架。
[0003]需要说明的是，在上述
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强理解本公开的背景，并且因此可以包括不构成现有技术的信息。

技术实现思路

[0004]专利技术人通过研究发现，采用在保险杠支架上沿轮廓设有多个用于贴紧固定的螺母或螺母座的方式固定保险杠支架，这不仅增加了装配作业人员的装配工作量，而且容易破坏保险杠的整体结构，使得不同保险杠在安装后固定方式不统一，增加了品控难度。
[0005]鉴于以上技术问题中的至少一项，本公开提供了一种保险杠支架，具体技术方案如下：
[0006]一种保险杠支架，包括支架本体，所述支架本体为壳体，壳体内部设有限位卡角，限位卡角突出于支架本体的底面，支架本体端面相对设有至少两个装配孔，支架本体的一侧设有固定卡舌，固定卡舌包括与支架本体连接的顶压件，顶压件外端延伸有勾挂件，勾挂件的勾端部突出于顶压件的侧面。
[0007]在本公开的一些实施例中，所述支架本体为一体成型的注塑件。
[0008]在本公开的一些实施例中，限位卡角为十字锥形台柱。
[0009]在本公开的一些实施例中，所述支架本体端面设有沉台，沉台的底面与支架本体的底面齐平，装配孔设于沉台。
[0010]在本公开的一些实施例中，所述沉台的形状为锥台形。
[0011]在本公开的一些实施例中，所述沉台的底面设有定位突起，定位突起的外表面采用圆弧面过渡。
[0012]在本公开的一些实施例中，所述支架本体的一侧还设有限位舌。
[0013]在本公开的一些实施例中，所述限位舌的形状为片状和/或勾板状。
[0014]在本公开的一些实施例中，所述支架本体的端面设有限位突起，限位突起的外表面采用圆弧面过渡。
[0015]在本公开的一些实施例中，所述顶压件的断面为马蹄形。
[0016]相比较现有技术而言，本技术具有以下有益效果：
[0017]通过限位卡角，装配孔和固定卡舌的设置，实现了支架本体与保险杠、钣金件翼子板在三维空间的三个坐标轴方向的限位，通过在装配孔内用螺钉与钣金件翼子板的连接，实现支架本体与钣金件翼子板之间的连接固定，统一了不同尺寸的保险杠的装配方法，装配步骤少、效率高，有效地降低了装配难度；
[0018]通过限位卡角和固定卡舌的设置，使得支架本体与保险杠实现了卡接，避免了螺纹连接因为车辆振动造成的螺纹配合松脱，增加了抗振能力；
[0019]通过限位卡角和固定卡舌的设置，使得支架本体与保险杠通过卡接实现了支架本体与保险杠之间的紧密贴合，有效优化了装配间隙和面差，优化了车辆外观。
附图说明
[0020]图1为本技术结构中实施例2端面视角的立体示意图；
[0021]图2为本技术结构中实施例2底面视角的立体示意图；
[0022]图3为本技术结构中实施例2沉台的断面示意图；
[0023]图4为本技术结构中实施例2固定卡舌的断面示意图。
[0024]图中标号说明：1、支架本体；11、装配孔；12、限位舌；13、限位突起；2、限位卡角；3、固定卡舌；31、顶压件；32、勾挂件；4、沉台；41、定位突起；5、螺钉；6、保险杠；7、钣金件翼子板。
具体实施方式
[0025]为了更好地了解本技术的目的、结构及功能，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]本文中为部件所编序号本身，仅用于区分所表述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本公开中所说“连接”，如无特殊具体说明，均包括直接和间接的“连接”。在本申请的描述中，需要理解的是，方位术语“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简要描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方位、以特定的方位构成和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0027]如附图部分的图1至图4所示，设计出一种保险杠支架，包括支架本体1，所述支架本体1为壳体，壳体采用轻量化材料POM或PA66+GF30一体注塑成型，壳体内部设有配用于钣金件翼子板7的限位卡角2，限位卡角2突出于支架本体1的底面，所述底面为贴合靠近钣金件翼子板7的面，支架本体1的底面贴合钣金件翼子板7时，限位卡角2可以伸入钣金件翼子板7的限位孔中实现定位配合，支架本体1端面相对设有至少两个装配孔11，所述端面为贴合靠近保险杠6的面，支架本体1的一侧设有作用于保险杠6的固定卡舌3，固定卡舌3包括与支架本体1连接的顶压件31，顶压件31顶压保险杠6的内表面，顶压件31外端延伸有勾挂件32，勾挂件32的勾端部突出于顶压件31的侧面，勾挂件32的勾端部作用于保险杠6的外表面，通过限位卡角2，装配孔11和固定卡舌3的设置，实现了支架本体1与保险杠6、钣金件翼子板7在三维空间的三个坐标轴方向的限位，通过在装配孔11内用螺钉与钣金件翼子板7的
连接，实现支架本体1与钣金件翼子板7之间的连接固定，统一了不同尺寸的保险杠6的装配方法，装配步骤少、效率高，有效地降低了装配难度；通过限位卡角2和固定卡舌3的设置，使得支架本体1与保险杠6实现了卡接，避免了螺纹连接因为车辆振动造成的螺纹配合松脱，增加了抗振能力；通过限位卡角2和固定卡舌3的设置，使得支架本体1与保险杠6通过卡接实现了支架本体1与保险杠6之间的紧密贴合，有效优化了装配间隙和面差，优化了车辆外观。
[0028]以上实施方式中，列举出3种实施例实现上述技术方案：
实施例1
[0029]本实施例是公开一种保险杠支架，包括支架本体1，所述支架本体1为壳体，壳体采用轻量化材料POM或PA66+GF30一体注塑成型，壳体内部设有配用于钣金件翼子板7的限位卡角2，限位卡角2突出于支架本体1的底面，支架本体1的底面贴合钣金件翼子板7时，限位卡角2可以伸入钣金件翼子板7的限位孔中实现定位配合，支架本体1端面相对设有两个装配孔11，支架本体1的一侧设有作用于保险杠6的固定卡舌3，固定卡舌3包括与支架本体1连接的顶压件31，顶压件31顶压保险杠6的内表面，顶压件3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种保险杠支架，包括支架本体（1），其特征在于：所述支架本体（1）为壳体，壳体内部设有限位卡角（2），限位卡角（2）突出于支架本体（1）的底面，支架本体（1）端面相对设有至少两个装配孔（11），支架本体（1）的一侧设有固定卡舌（3），固定卡舌（3）包括与支架本体（1）连接的顶压件（31），顶压件（31）外端延伸有勾挂件（32），勾挂件（32）的勾端部突出于顶压件（31）的侧面。2.根据权利要求1所述的保险杠支架，其特征在于，所述支架本体（1）为一体成型的注塑件。3.根据权利要求1所述的保险杠支架，其特征在于，所述限位卡角（2）为十字锥形台柱。4.根据权利要求1所述的保险杠支架，其特征在于，所述支架本体（1）端面设有沉台（4），沉台（4）的底面与支架本体（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢文斌，
申请(专利权)人：江苏金致新能源车业有限公司，
类型：新型
国别省市：