运输撬钢柱及具有其的运输撬制造技术

本实用新型专利技术提供了一种运输撬钢柱及具有其的运输撬。其中，运输撬钢柱包括：两个钢柱，各钢柱包括第一腹板和设置在第一腹板两端的第一翼板，第一腹板上设置有插槽；两个连接结构，两个连接结构与两个钢柱一一对应地设置，各连接结构包括第二腹板和设置在第二腹板两端的第二翼板，各连接结构的第二腹板插设与其相对应的钢柱的插槽内且与钢柱连接；紧固组件，两个连接结构通过紧固组件连接。本实用新型专利技术有效地解决了现有技术中钢柱的拼接难度较大、拼装效率较低的问题。拼装效率较低的问题。拼装效率较低的问题。

【技术实现步骤摘要】
运输撬钢柱及具有其的运输撬


[0001]本技术涉及多层橇海陆运输
，具体而言，涉及一种运输撬钢柱及具有其的运输撬。

技术介绍

[0002]目前，撬装技术发展先后经历了单体设备到可替代部分中小站场的一体化集成装置，再发展到为了解决复杂问题，实现一个或多个系统划分若干模块的过程。具体地，多层橇通过有组织、有计划的空间叠放实现了功能上的满足，但在整个产品的交付过程中，需要多层橇进行工厂组装、出厂预拼装、陆地运输拆装、水路运输装卸船、现场复装等反复组装拆卸。其中，多层橇的钢结构的分层拼装是通过钢柱的拼接来实现的，钢柱的传统拼接方式是在钢柱的腹板和翼缘上贴板并采用高强螺栓固定。
[0003]然而，上述拼接方式具有如下缺点：
[0004]1)拼接位置受限
[0005]钢柱的拼接处通常是在每层楼面以上柱身弯矩最小的位置，约钢柱的1/3高度位置，这个高度范围受橇上设备和管线的制约，通常不能够满足要求。
[0006]2)安装精度要求高
[0007]多层橇钢柱的拼接大多情况是在上层撬块起吊的情况下完成的，钢柱的对正会存在一定的倾斜，采用高强螺栓安装存在对孔困难，存在损伤螺栓孔的风险。
[0008]3)转运装配效率低
[0009]多层橇运输过程中需要多次组装和拆卸，传统钢柱的拼接存在由于螺栓数量多而增加拆装难度、运输变形复位困难等问题。

技术实现思路

[0010]本技术的主要目的在于提供一种运输撬钢柱及具有其的运输撬，以解决现有技术中钢柱的拼接难度较大、拼装效率较低的问题。
[0011]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种运输撬钢柱，包括：两个钢柱，各钢柱包括第一腹板和设置在第一腹板两端的第一翼板，第一腹板上设置有插槽；两个连接结构，两个连接结构与两个钢柱一一对应地设置，各连接结构包括第二腹板和设置在第二腹板两端的第二翼板，各连接结构的第二腹板插设与其相对应的钢柱的插槽内且与钢柱连接；紧固组件，两个连接结构通过紧固组件连接。
[0012]进一步地，各第二腹板与其相对应的第一腹板的插槽焊接。
[0013]进一步地，紧固组件为两个，各紧固组件连接位于同一侧的两个第二翼板。
[0014]进一步地，各紧固组件包括：第一连接板，位于第二翼板远离第二腹板的一侧；紧固件，穿设在第一连接板和两个第二翼板上，以连接第一连接板和两个第二翼板。
[0015]进一步地，各紧固组件还包括：两个第二连接板，与位于同一侧的两个第二翼板一一对应地设置，各第二连接板位于与其相对应的第二翼板朝向第二腹板的一侧；紧固件穿
设在第二连接板上。
[0016]进一步地，各连接结构的两个第二翼板远离彼此的板面之间具有第一预设距离L1，各第二翼板的宽度W与第一预设距离L1之间满足：L1＞W。
[0017]进一步地，各钢柱的两个第一翼板远离彼此的板面之间具有第二预设距离L2，插槽的槽深h与第二预设距离L2之间满足：1.2L2≤h≤1.8L2。
[0018]进一步地，钢柱的横截面与连接结构的横截面的尺寸一致。
[0019]进一步地，运输撬钢柱还包括：辅助连接组件，两个钢柱的第一翼板通过辅助连接组件连接，辅助连接组件包括第一辅助连接板和辅助紧固件，第一辅助连接板位于第一翼板远离第一腹板的一侧，辅助紧固件穿设在第一翼板和第一辅助连接板上。
[0020]根据本技术的另一方面，提供了一种运输撬，包括上述的运输撬钢柱。
[0021]应用本技术的技术方案，运输撬钢柱包括两个连接结构和紧固组件，两个连接结构与两个钢柱一一对应地设置，各连接结构包括第二腹板和设置在第二腹板两端的第二翼板，各连接结构的第二腹板插设与其相对应的钢柱的插槽内且与钢柱连接。这样，当需要对两个钢柱进行装配时，先将各连接结构与其相对应的钢柱插接配合，再通过紧固组件将两个连接结构紧固连接，即可通过连接结构和紧固组件对两个钢柱进行连接；当需要对完成装配后的两个钢柱进行拆卸时，只需对通过紧固组件连接在一起的两个连接结构进行拆卸即可，进而解决了现有技术中钢柱的拼接难度较大、拼装效率较低的问题，降低了两个钢柱的拼接难度，降低了工作人员的劳动强度，缩短了钢柱的拆装耗时。
附图说明
[0022]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0023]图1示出了根据本技术的运输撬钢柱的实施例的主视图；
[0024]图2示出了图1中的运输撬钢柱的俯视图；
[0025]图3示出了图1中的运输撬钢柱的连接结构的俯视图；
[0026]图4示出了图1中的运输撬钢柱的钢柱的俯视图。
[0027]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0028]10、钢柱；11、第一腹板；12、第一翼板；13、插槽；20、连接结构；21、第二腹板；22、第二翼板；30、紧固组件；31、第一连接板；32、紧固件；33、第二连接板；40、辅助连接组件；41、第一辅助连接板；42、辅助紧固件。
具体实施方式
[0029]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0030]需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0031]在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解
和描述，“左、右”通常是针对附图所示的左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本技术。
[0032]为了解决现有技术中钢柱的拼接难度较大、拼装效率较低的问题，本申请提供了一种运输撬钢柱及具有其的运输撬。
[0033]如图1至图4所示，运输撬钢柱包括两个钢柱10、两个连接结构20及紧固组件30。其中，各钢柱10包括第一腹板11和设置在第一腹板11两端的第一翼板12，第一腹板11上设置有插槽13。两个连接结构20与两个钢柱10一一对应地设置，各连接结构20包括第二腹板21和设置在第二腹板21两端的第二翼板22，各连接结构20的第二腹板21插设与其相对应的钢柱10的插槽13内且与钢柱10连接。两个连接结构20通过紧固组件30连接。
[0034]应用本实施例的技术方案，当需要对两个钢柱10进行装配时，先将各连接结构20与其相对应的钢柱10插接配合，再通过紧固组件30将两个连接结构20紧固连接，即可通过连接结构20和紧固组件30对两个钢柱10进行连接；当需要对完成装配后的两个钢柱10进行拆卸时，只需对通过紧固组件30连接在一起的两个连接结构20进行拆卸即可，进而解决了现有技术中钢柱的拼接难度较大、拼装效率本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种运输撬钢柱，其特征在于，包括：两个钢柱(10)，各钢柱(10)包括第一腹板(11)和设置在所述第一腹板(11)两端的第一翼板(12)，所述第一腹板(11)上设置有插槽(13)；两个连接结构(20)，两个所述连接结构(20)与两个所述钢柱(10)一一对应地设置，各所述连接结构(20)包括第二腹板(21)和设置在所述第二腹板(21)两端的第二翼板(22)，各所述连接结构(20)的第二腹板(21)插设与其相对应的所述钢柱(10)的插槽(13)内且与所述钢柱(10)连接；紧固组件(30)，两个所述连接结构(20)通过所述紧固组件(30)连接。2.根据权利要求1所述的运输撬钢柱，其特征在于，各所述第二腹板(21)与其相对应的所述第一腹板(11)的插槽(13)焊接。3.根据权利要求1所述的运输撬钢柱，其特征在于，所述紧固组件(30)为两个，各所述紧固组件(30)连接位于同一侧的两个所述第二翼板(22)。4.根据权利要求1所述的运输撬钢柱，其特征在于，各所述紧固组件(30)包括：第一连接板(31)，位于所述第二翼板(22)远离所述第二腹板(21)的一侧；紧固件(32)，穿设在所述第一连接板(31)和两个所述第二翼板(22)上，以连接所述第一连接板(31)和两个所述第二翼板(22)。5.根据权利要求4所述的运输撬钢柱，其特征在于，各所述紧固组件(30)还包括：两个第二连接板(33)，与位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：周斌，
申请(专利权)人：山东凯泰科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：