本发明专利技术提供了一种机车、车辆驾驶座椅减震装置，包括上支架、下支架，位于上、下支架间的左、右剪刀架，左、右剪刀架中分别有内剪刀板、外剪刀板，装在内、外剪刀板上的且能转动的涡卷簧轴，棘轮装在涡卷簧轴上，位于内、外剪刀板间的涡卷簧在涡卷簧轴上且一端固定在涡卷簧轴上而另一端固定在外剪刀板或内剪刀板上，在上、下支架相对应位置上分别有上、下滑槽，内、外剪刀板第一对应端分别铰接在上、下支架相对应位置上而第二对应端分别与装在上、下支架上的上、下滑槽中的上、下滑块连接，与棘轮配合的至少一个棘爪装在内剪刀板或外剪刀板上。本发明专利技术装配、维护、使用方便，减震效果好，稳定性佳，可靠性强，使用寿命长。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术与座椅减震装置有关，特别与机车、车辆驾驶座椅减震装置 有关。
技术介绍
已有的座椅采用气囊、气缸、油缸阻力器等弹性元件的减震机构， 装配、维护、使用不方便，减震效果较差，故障率高，使用寿命较短。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了提供一种装配、维护、使用方便，减震效果好， 使用寿命长的机车、车辆驾驶座椅减震装置。 本专利技术的目的是这样来实现的本专利技术机车、车辆驾驶座椅减晨装置，包括上支架、下支架，位于 上、下支架间的左、右剪刀架，左、右剪刀架中分别有内剪刀板、外剪 刀板，装在内、外剪刀板上的且能转动的涡巻簧轴，棘轮装在涡巻簧轴 上，位于内、外剪刀板间的涡巻簧装在涡巻簧轴上且一端固定在涡巻簧 轴上而另一端固定在外剪刀板或内剪刀板上，在上、下支架相对应位置 上分别有两上滑槽、两下滑槽，内、外剪刀板第一对应端分别铰接在上、 下支架相对应位置上而第二对应端分别与装在上、下支架上的上、下滑 槽中的上滑块、下滑块连接，与棘轮配合的至少一个棘爪装在内剪刀板 或外剪刀板上。上述的棘爪为二个，对称装在内剪刀板或外剪刀板上，.限位效果好。 上述的装置中有将两上滑块连接的上滑块连接杆、将两下滑块连接 的下滑块连接杆，上、下支架上分别有与上、下支架铰接的上铰接杆、 下铰接杆，内、外剪刀板第一对应端分别连接在上、下铰接杆上而第二 对应端分别连接在上、下滑块连接杆上。上述的上支架上有辅助减震调节机构，包括第一端螺纹伸入上支架 中且其上有滑块的调节螺杆，第一端铰接在上支架上的调节杠杆的第二 端上有与调节螺杆上的滑块滑动配合的滑槽，连接板的第一端铰接在调节杠杆的中部，至少一根拉簧的两端分别连接在连接板的第二端和上滑 块连接杆上，调节调节螺杆，调节杠杆上的滑槽随滑块的位移而转动， 从而通过连接板放松或拉紧拉簧，起到辅助减震调节作用。 上述的拉簧为二根，辅助减震效果更佳。上述的在调节杠杆和拉簧间有第一端铰接在连接板上的中间连接 板，中间连接板的另一端与拉簧连接。上述的调节螺杆伸出上支架的第二端上有体重调节手柄，操作方便。将本专利技术安装在机车座椅的底托架和底座间，当外力(重力)作用 时，左、右剪刀架中的内、外剪刀板的一端的滑块便沿上、下支架上的 滑槽移动到一定位置，涡巻簧和拉簧同时受力，从而起到减震的作用， 当外力消失时，座椅复位。本专利技术装配、维护、使用方便，减震效果好，稳定性佳，免维修， 可靠性强，使用寿命长。 附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为图1的左视图。图3为图1的俯视图。图4为剪刀架连接示意图。图5为图4的俯视图。图6为图4的左视图。具体实施例方式参见图1 图6，本实施例机车、车辆驾驶座椅减震装置，包括上 支架l、下支架2，位于上、下支架间的左剪刀架3、右剪刀架4，左、 右剪刀架中分别有内剪刀板5、外剪刀板6，装在内、外剪刀板上的且 能转动的涡巻簧轴7。棘轮8装在涡巻簧轴上。位于内、外剪刀板间的 涡巻簧9装在涡巻簧轴上且一端固定在涡巻簧轴上而另一端固定在内剪 刀板5上。在上、下支架相对应位置上分别有两对应上滑槽10、两对应 下滑槽11。上支架的两对应上滑槽中分别装有上滑块12。两上滑块间 连接有上滑块连接杆12a。下支架的两对应下滑槽分别装有下滑块13。 两下滑块间连接有下滑块连接杆13a。在上、下支架远离上、下滑槽的 对应位置上分别铰接有上铰接杆23、下铰接杆24。内、外剪刀板第一对应端分别连接在上、下支架相对应位置的上铰接杆、下铰接杆上而第 二对应端分别连接在上滑块连接杆、下滑块连接杆上。与棘轮配合的二个棘爪14对称装在外剪刀板6上。参见图1、图3，在上支架上有辅助减震调节机构15，包括第一端 螺纹伸入上支架中且其上有滑块16的调节螺杆17，第一端铰接在上支 架上的调节杠杆18的第二端上有与调节螺杆上的滑块滑动配合的滑槽 19,连接板20的第一端铰接在调节杠杆的中部，第一端铰接在连接板 上的中间连接板21上连接有两根拉簧22。两根拉簧的另一端分别连接 在上支架上的上滑块连接杆上，调节螺杆伸出上支架的第二端上装有体 重调节手柄25。本实施例中的涡巻簧作了三千万次疲劳试验，其寿命在十五年以上。上述实施例是对本专利技术的上述内容作进一步的说明，但不应将此理 解为本专利技术上述主题的范围仅限于上述实施例。凡基于上述内容所实现 的技术均属于本专利技术的范围。权利要求1、机车、车辆驾驶座椅减震装置，其特征在于包括上支架(1)、下支架(2)，位于上、下支架间的左(3)、右剪刀架(4)，左、右剪刀架中分别有内剪刀板(5)、外剪刀板(6)，装在内、外剪刀板上的且能转动的涡卷簧轴(7)，棘轮(8)装在涡卷簧轴上，位于内、外剪刀板间的涡卷簧(9)装在涡卷簧轴上且一端固定在涡卷簧轴上而另一端固定在外剪刀板或内剪刀板上，在上、下支架相对应位置上分别有两上滑槽(10)、两下滑槽(11)，内、外剪刀板第一对应端分别铰接在上、下支架相对应位置上而第二对应端分别与装在上、下支架上的上、下滑槽中的上滑块(12)、下滑块(13)连接，与棘轮配合的至少一个棘爪(14)装在内剪刀板或外剪刀板上。2、 如权利要求1所述的机车、车辆驾驶座椅减震装置，其特征在于 棘爪为二个，对称装在内剪刀板或外剪刀板上。3、 如权利要求1或2所述的机车、车辆驾驶座椅减震装置，其特征 在于有将两上滑块连接的上滑块连接杆U2a)、将两下滑块连接的下滑块 连接杆(13a)，上、下支架上分别有与上、下支架铰接的上铰接杆(23)、 下铰接杆(24)，内、外剪刀板第一对应端分别连接在上、下铰接杆上而 第二对应端分别连接在上、下滑块连接杆上。4、 如权利要求3所述的机车、车辆驾驶座椅减震装置，其特征在于 在上支架上有辅助减震调节机构(15)，包括第一端螺纹伸入上支架中且 其上有滑块(16)的调节螺杆(17)，第一端铰接在上支架上的调节杠杆(18)的第二端上有与调节螺杆上的滑块滑动配合的滑槽(19)，连接板 (20)的第一端铰接在调节杠杆的中部，至少一根拉簧(22)的两端分别 连接在连接板的第二端和上滑块连接杆上。5、 如权利要求4所述的机车、车辆驾驶座椅减震装置，其特征在于拉簧为二根。 _6、 如权利要求4所述的机车、车辆驾驶座椅减震装置，其特征在于 在连接板和拉簧间有第一端铰接在连接板上的中间连接板(21)，中间连 接板的另一端与拉簧连接。7、 如权利要求4所述的机车、车辆驾驶座椅减震装置，其特征在于 调节杠杆伸出上支架的第二端上有体重调节手柄(25)。全文摘要本专利技术提供了一种机车、车辆驾驶座椅减震装置，包括上支架、下支架，位于上、下支架间的左、右剪刀架，左、右剪刀架中分别有内剪刀板、外剪刀板，装在内、外剪刀板上的且能转动的涡卷簧轴，棘轮装在涡卷簧轴上，位于内、外剪刀板间的涡卷簧在涡卷簧轴上且一端固定在涡卷簧轴上而另一端固定在外剪刀板或内剪刀板上，在上、下支架相对应位置上分别有上、下滑槽，内、外剪刀板第一对应端分别铰接在上、下支架相对应位置上而第二对应端分别与装在上、下支架上的上、下滑槽中的上、下滑块连接，与棘轮配合的至少一个棘爪装在内剪刀板或外剪刀板上。本专利技术装配、维护、使用方便，减震效果好，稳定性佳，可靠性强，使用寿命长。文档编号B60N2/50GK101524978SQ20091005本文档来自技高网...
【技术保护点】
机车、车辆驾驶座椅减震装置，其特征在于包括上支架（１）、下支架（２），位于上、下支架间的左（３）、右剪刀架（４），左、右剪刀架中分别有内剪刀板（５）、外剪刀板（６），装在内、外剪刀板上的且能转动的涡卷簧轴（７），棘轮（８）装在涡卷簧轴上，位于内、外剪刀板间的涡卷簧（９）装在涡卷簧轴上且一端固定在涡卷簧轴上而另一端固定在外剪刀板或内剪刀板上，在上、下支架相对应位置上分别有两上滑槽（１０）、两下滑槽（１１），内、外剪刀板第一对应端分别铰接在上、下支架相对应位置上而第二对应端分别与装在上、下支架上的上、下滑槽中的上滑块（１２）、下滑块（１３）连接，与棘轮配合的至少一个棘爪（１４）装在内剪刀板或外剪刀板上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张云琨，张里波，
申请(专利权)人：成都市天龙交通设备有限公司，张云琨，张里波，
类型：发明
国别省市：90[中国|成都]
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