充放电控制电路、方法、设备及存储介质技术

本申请公开了一种充放电控制电路、方法、设备及存储介质。电路包括：起动电源；主正开关单元，主正开关单元的第一端与起动电源连接，主正开关单元的第二端分别与汽车的发电机和汽车的负载连接；主正开关单元用于断开第一电流方向的电流；第一电流方向为发电机为起动电源充电的电流方向；电池管理模块，电池管理模块用于检测的起动电源的电压，在起动电源的电压达到预设电压阈值的情况下，控制主正开关单元断开第一电流方向的电流，使发电机停止为起动电源充电。根据本申请实施例，能够在起动电源的电压较高时，阻断充电回路的电流方向，停止对起动电源进行充电，并且起动电源仍可以继续为负载供电，避免负载因供电电压异常而引发安全事故。安全事故。安全事故。

【技术实现步骤摘要】
充放电控制电路、方法、设备及存储介质


[0001]本申请属于继电保护
，尤其涉及一种充放电控制电路、方法、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]目前，汽车的起动电源通常是接收汽车的发电机输出的电压进行充电，并输出稳定电压为汽车的各个负载进行供电。在发电机输出电压无法调整的情况下，起动电源容易在电量充满后发生过充，而导致产生过充故障。为了避免起动电源发生过充，可以在起动电源充满时，将起动电源与车内的主回路断开，避免发电机继续为起动电源充电。然而，此时起动电源也无法继续输出稳定电压为各个负载进行供电，容易引发负载异常，导致安全事故。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供了一种充放电控制电路、方法、设备及存储介质，能够解决现有技术中汽车的起动电源在满充时断开电流回路容易引发负载异常和安全事故的技术问题。
[0004]第一方面，本申请实施例提供一种充放电控制电路，应用于汽车，电路包括：
[0005]起动电源；
[0006]主正开关单元，主正开关单元的第一端与起动电源连接，主正开关单元的第二端与汽车的发电机连接，主正开关单元的第二端与汽车的负载连接；主正开关单元用于断开第一电流方向的电流；第一电流方向为发电机为起动电源充电的情况下，充电回路的电流方向；
[0007]电池管理模块，电池管理模块与主正开关单元的控制端连接，电池管理模块与起动电源连接，电池管理模块用于检测起动电源的电压，在起动电源的电压达到预设电压阈值的情况下，控制主正开关单元断开第一电流方向的电流，使发电机停止为起动电源充电。
[0008]通过控制主正开关单元的电流方向，可以在起动电源未充满时，通过主正开关单元对起动电源进行充电以及通过主正开关单元对起动电源进行放电。在起动电源充满时，则对发电机与起动电源的充电回路的电流方向，即第一电流方向进行限制，此时起动电源仍可以通过主正开关单元进行放电，发电机则停止为起动电源充电，从而在起动电源的电压较高时停止充电并保障起动电源输出稳定电压为负载供电。
[0009]在一些实施例中，主正开关单元包括：
[0010]第一开关，第一开关的第一端与起动电源的正极连接，第一开关的第二端与发电机的第一端和负载的第一端连接；
[0011]反向保护模块，反向保护模块与第一开关并联，反向保护模块用于在第一开关断开的情况下，维持第二电流方向的电流，第二电流方向为起动电源为负载供电的情况下，供电回路的电流方向；
[0012]电池管理模块，用于在起动电源的电压低于预设电压阈值的情况下，将第一开关
导通，以对起动电源进行充电和放电；在起动电源的电压达到预设电压阈值的情况下，将第一开关断开，以对起动电源进行放电，并停止对起动电源进行充电。
[0013]通过设置第一开关和反向保护模块，可以在第一开关导通时，使得主正开关单元能够传输起动电源的充电电流和放电电流，从而对起动电源进行充放电；在第一开关断开时，主正开关单元的电流方向被反向保护模块限制为第二电流方向，此时起动电源可以继续为负载供电，发电机则停止对起动电源进行充电。
[0014]在一些实施例中，反向保护模块包括：
[0015]二极管，二极管的正极与第一开关的第一端连接，二极管的负极与第一开关的第二端连接。
[0016]反向保护模块可以为二极管，通过二极管即可对电流方向进行单向限制。
[0017]在一些实施例中，主正开关单元包括：
[0018]第一场效应管，第一场效应管的第一端与起动电源的正极连接；
[0019]第二场效应管，第二场效应管的第一端与发电机的第一端和负载的第一端连接，第二场效应管的第二端与第一场效应管的第二端连接；
[0020]第二场效应管设置有寄生二极管，寄生二极管的正极与第二场效应管的第二端连接，寄生二极管的负极与第二场效应管的第一端连接；
[0021]电池管理模块，用于在起动电源的电压低于预设电压阈值的情况下，将第一场效应管和第二场效应管导通；在起动电源的电压达到预设电压阈值的情况下，将第一场效应管导通、第二场效应管截止。
[0022]通过设置两个相对串联的场效应管，可以在两个场效应管均导通时，使得起动电源能够进行充电和放电。在第一场效应管导通、第二场效应管截止时，第二场效应管的寄生二极管可以断开第一电流方向的电流，此时起动电源可以继续为负载供电，发电机则停止对起动电源进行充电。
[0023]在一些实施例中，充放电控制电路还包括：
[0024]主负开关单元，主负开关单元的第一端与起动电源的负极连接，主负开关单元的第二端用于与发电机的第二端或负载的第二端连接；
[0025]加热模块，加热模块的第一端与主正开关单元的第二端连接，加热模块的第二端与主负开关单元的第一端连接，加热模块的控制端与电池管理模块连接，加热模块用于对起动电源进行加热。
[0026]通过设置加热模块，可以在起动电源的电池温度较低时进行加热，使起动电源的温度升高。并且加热模块可以在主负开关单元导通时，由发电机进行供电，不会受到主正开关单元的电流方向的影响。
[0027]在一些实施例中，加热模块包括：
[0028]加热开关，加热开关的控制端与电池管理模块连接；
[0029]加热装置，加热装置的第一端通过加热开关与主正开关单元的第二端连接，加热装置的第二端与主负开关单元的第一端连接，加热装置设置于起动电源的表面，加热装置用于对起动电源进行加热。
[0030]通过设置加热开关和加热装置，可以控制加热开关导通使得发电机为加热装置进行供电，以对起动电源进行加热。
[0031]在一些实施例中，充放电控制电路还包括：
[0032]温度感应单元，温度感应单元设置于起动电源的内部，温度感应单元与电池管理模块电连接，温度感应单元用于根据起动电源的电芯温度生成相应的温度信号；
[0033]电池管理模块，用于根据温度感应单元发送的温度信号确定起动电源的电芯温度，在电芯温度低于第一温度阈值的情况下，开启加热模块；在电芯温度高于第二温度阈值的情况下，关闭加热模块。
[0034]通过设置温度感应单元，电池管理模块可以根据温度感应单元发送的温度信号判断是否开启加热模块对起动电源进行加热，从而在电池温度较低时进行升温。
[0035]第二方面，本申请实施例提供一种充放电控制方法，应用于上述充放电控制电路，方法包括：
[0036]在检测到汽车的发电机为启动状态的情况下，导通主正开关单元；
[0037]在检测到起动电源的电压达到预设电压阈值的情况下，控制主正开关单元断开第一电流方向的电流。
[0038]在起动电源的电压较高时，通过控制主正开关单元断开第一电流方向的电流，能够阻断发电机与起动电源的充电回路，避免起动电源发生过充，并使得起动电源与整车负载的供电回路保持正常，起动电源能够输出稳定滤波电压给整车的其他负载，以避免整车供电异常波动而引发故障或事故。
[0039]在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充放电控制电路，其特征在于，应用于汽车，所述电路包括：起动电源；主正开关单元，所述主正开关单元的第一端与所述起动电源连接，所述主正开关单元的第二端与所述汽车的发电机连接，所述主正开关单元的第二端与所述汽车的负载连接；所述主正开关单元用于断开第一电流方向的电流；所述第一电流方向为所述发电机为所述起动电源充电的情况下，充电回路的电流方向；电池管理模块，所述电池管理模块与所述主正开关单元的控制端连接，所述电池管理模块与所述起动电源连接，所述电池管理模块用于检测所述起动电源的电压，在所述起动电源的电压达到预设电压阈值的情况下，控制所述主正开关单元断开所述第一电流方向的电流，使所述发电机停止为所述起动电源充电。2.根据权利要求1所述的充放电控制电路，其特征在于，所述主正开关单元包括：第一开关，所述第一开关的第一端与所述起动电源的正极连接，所述第一开关的第二端与所述发电机的第一端和所述负载的第一端连接；反向保护模块，所述反向保护模块与所述第一开关并联，所述反向保护模块用于在所述第一开关断开的情况下，维持第二电流方向的电流，所述第二电流方向为所述起动电源为所述负载供电的情况下，供电回路的电流方向；所述电池管理模块，用于在所述起动电源的电压低于预设电压阈值的情况下，将所述第一开关导通，以对所述起动电源进行充电和放电；在所述起动电源的电压达到预设电压阈值的情况下，将所述第一开关断开，以对所述起动电源进行放电，并停止对所述起动电源进行充电。3.根据权利要求2所述的充放电控制电路，其特征在于，所述反向保护模块包括：二极管，所述二极管的正极与所述第一开关的第一端连接，所述二极管的负极与所述第一开关的第二端连接。4.根据权利要求1所述的充放电控制电路，其特征在于，所述主正开关单元包括：第一场效应管，所述第一场效应管的第一端与所述起动电源的正极连接；第二场效应管，所述第二场效应管的第一端与所述发电机的第一端和所述负载的第一端连接，所述第二场效应管的第二端与所述第一场效应管的第二端连接；所述第二场效应管设置有寄生二极管，所述寄生二极管的正极与所述第二场效应管的第二端连接，所述寄生二极管的负极与所述第二场效应管的第一端连接；所述电池管理模块，用于在所述起动电源的电压低于预设电压阈值的情况下，将所述第一场效应管和所述第二场效应管导通；在所述起动电源的电压达到预设电压阈值的情况下，将所述第一场效应管导通、所述第二场效应管截止。5.根据权利要求1所述的充放电控制电路，其特征在于，所述充放电控制电路还包括：主负开关单元，所述主负开关单元的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兴昌，田伟，卢方友，
申请(专利权)人：宁德时代新能源科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：