一种内燃机节能减排系统技术方案

本实用新型专利技术公开的属于内燃机技术领域，具体为一种内燃机节能减排系统，包括内燃机和壳体，所述内燃机包括有缸体，所述缸体两侧分别设置有进气管和排气管，所述进气管与主气管连接，所述壳体顶部设置有储液箱，所述储液箱下方安装有雾化器，所述雾化器上设置有连接管，所述连接管与进气管连通，通过储液箱内承载的助燃剂，可以通过雾化器将助燃剂进行雾化，再通过连接管输送至进气管中，进气管将气体送入缸体的燃烧腔中，可以在氧气含量较低时增加内燃机的燃烧效率，使燃料充分燃烧，从而降低尾气中的污染物。气中的污染物。气中的污染物。

【技术实现步骤摘要】
一种内燃机节能减排系统


[0001]本技术涉及内燃机
，具体为一种内燃机节能减排系统。

技术介绍

[0002]内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的喷气式发动机，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。常见的有柴油机和汽油机，通过将内能转化为机械能，是通过做功改变内能。
[0003]现有技术中在使用过程中存在一些不足，如在氧气过低时内燃机会造成燃烧不充分，这将造成尾气的有害气体超标，因此需要进行改进。

技术实现思路

[0004]本部分的目的在于概述本技术的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。
[0005]鉴于现有内燃机节能减排系统中存在的问题，提出了本技术。
[0006]因此，本技术的目的是提供一种内燃机节能减排系统，通过储液箱内承载的助燃剂，可以通过雾化器将助燃剂进行雾化，再通过连接管输送至进气管中，进气管将气体送入缸体的燃烧腔中，可以在氧气含量较低时增加内燃机的燃烧效率，使燃料充分燃烧，从而降低尾气中的污染物。
[0007]为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：
[0008]一种内燃机节能减排系统，其包括内燃机和壳体；
[0009]所述内燃机包括有缸体，所述缸体两侧分别设置有进气管和排气管，所述进气管与主气管连接，所述壳体顶部设置有储液箱，所述储液箱下方安装有雾化器，所述雾化器上设置有连接管，所述连接管与进气管连通。
[0010]作为本技术所述的一种内燃机节能减排系统的一种优选方案，其中：所述缸体内腔设置有活塞，所述活塞底部设置有连杆，所述连杆底部设置有曲轴。
[0011]作为本技术所述的一种内燃机节能减排系统的一种优选方案，其中：所述活塞与连杆转动连接，所述连杆底部与曲轴转动连接。
[0012]作为本技术所述的一种内燃机节能减排系统的一种优选方案，其中：所述储液箱底部通过连接管与雾化器连接，所述雾化器与行车电脑连接。
[0013]作为本技术所述的一种内燃机节能减排系统的一种优选方案，其中：所述主气管上均匀设置有进气管，所述排气管数量与进气管一致。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过储液箱内承载的助燃剂，可以通过雾化器将助燃剂进行雾化，再通过连接管输送至进气管中，进气管将气体送入缸体的燃烧腔中，可以在氧气含量较低时增加内燃机的燃烧效率，使燃料充分燃烧，从而降低尾气中的污染物。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本技术进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术剖视结构示意图；
[0018]图3为本技术壳体剖视结构示意图。
[0019]图中；100内燃机、110缸体、120主气管、121支气管、130排气管、140活塞、150连杆、160曲轴、200壳体、210储液箱、220雾化器、230连接管。
具体实施方式
[0020]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0021]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施方式的限制。
[0022]其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0023]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0024]本技术提供如下技术方案：一种内燃机节能减排系统，在使用过程中，通过储液箱内承载的助燃剂，可以通过雾化器将助燃剂进行雾化，再通过连接管输送至进气管中，进气管将气体送入缸体的燃烧腔中，可以在氧气含量较低时增加内燃机的燃烧效率，使燃料充分燃烧，从而降低尾气中的污染物；
[0025]图1
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图3示出是本技术一种内燃机节能减排系统第一种实施方式的结构示意图，请参阅图1
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图3，本实施方式的一种内燃机节能减排系统，其主体部分包括内燃机100和壳体200；
[0026]内燃机100包括有缸体110，缸体110两侧分别设置有进气管121和排气管130，进气管121与主气管120连接，壳体200顶部设置有储液箱210，储液箱210下方安装有雾化器220，
雾化器220上设置有连接管230，连接管230与进气管121连通，具体的，缸体110内腔设置有活塞140，活塞140底部设置有连杆150，连杆150底部设置有曲轴160，活塞140与连杆150转动连接，连杆150底部与曲轴160转动连接，储液箱210底部通过连接管230与雾化器220连接，雾化器220与行车电脑连接，主气管120上均匀设置有进气管121，排气管130数量与进气管121一致，缸体110用于承载活塞140，活塞140用于转动连接连杆150，连杆150用于和曲轴160转动连接，缸体110上方设置有燃烧腔，燃烧腔两侧分别设置有进气管121和排气管130，进气管121用于将燃料和空气送入燃烧腔中，排气腔用于将燃烧后的气体排出缸体110，主气管120用于连接内燃机100进气总成，壳体200用于承载储液箱210，储液箱210用于承载助燃剂，雾化器220用于将助燃剂进行雾化与空气混合，连接管230用于和进气管121进行连通；
[0027]结合图1
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图3，本实施方式的一种内燃机节能减排系统，具体工作原理如下,通过储液箱210内承载的助燃剂，可以通过雾化器220将助燃剂进行雾化，再通过连接管230输送至进气管121中，进气管121将气体送入缸体110的燃烧腔中，可以在氧气含量较低时增加内燃机100的燃烧效本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内燃机节能减排系统，其特征在于：包括内燃机(100)和壳体(200)；所述内燃机(100)包括有缸体(110)，所述缸体(110)两侧分别设置有进气管(121)和排气管(130)，所述进气管(121)与主气管(120)连接，所述壳体(200)顶部设置有储液箱(210)，所述储液箱(210)下方安装有雾化器(220)，所述雾化器(220)上设置有连接管(230)，所述连接管(230)与进气管(121)连通。2.根据权利要求1所述的一种内燃机节能减排系统，其特征在于：所述缸体(110)内腔设置有活塞(140)，所述活塞(140)底部设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶亚利，
申请(专利权)人：重庆弋发特电子技术研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：