一种汽车空调管路快速连接器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车空调管路快速连接器，包括方板和车体，方板的右侧面设有T型槽，T型槽内转动连接有T型柱，T型柱的右端焊接有转柱，转柱的右端一体成型有立杆，转柱和立杆处于垂直分布，转柱的侧壁上焊接有第一齿轮，方板的四角处均设有相对转动件，方板的四角处均通过相对转动件连接有转杆，本实用新型专利技术通过在方板的右侧面通过T型槽连接有T型柱，T型柱的右端安装有转柱，四个转杆的侧壁上安装有第二齿轮，四个第二齿轮均与第一齿轮啮合连接，转杆的左端通过可拆件连接有螺杆，通过转动转柱，便可通过方板将管路夹持固定，无需分别控制多组螺栓进行，降低安装时长，提高安装效率，便于汽车空调管路的拆装。便于汽车空调管路的拆装。便于汽车空调管路的拆装。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调管路快速连接器


[0001]本技术涉及连接器
，具体为一种汽车空调管路快速连接器。

技术介绍

[0002]汽车空调系统中包含多个管路，比如压缩机、冷凝器等结构之间的连接管路，现有的空调管路连接器由压板组成，压板的四角位置上设有安装孔，安装孔内设有螺栓，通过多个螺栓螺接在汽车内部的螺纹孔内将管路进行夹持固定，由于管路较多，通过多组螺栓安装连接器与管路耗时较长，降低安装效率，不便于汽车空调管路的拆装，为此，我们提出一种汽车空调管路快速连接器。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车空调管路快速连接器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车空调管路快速连接器，包括方板和车体，所述方板的右侧面设有T型槽，所述T型槽内转动连接有T型柱，所述T型柱的右端焊接有转柱，所述转柱的右端一体成型有立杆，所述转柱和立杆处于垂直分布，所述转柱的侧壁上焊接有第一齿轮，所述方板的四角处均设有相对转动件，所述方板的四角处均通过相对转动件连接有转杆，所述转杆的侧壁上焊接有第二齿轮，四个所述第二齿轮均与第一齿轮相啮合，所述转杆的左端设有可拆件，所述转杆的左端通过可拆件连接有螺杆；
[0005]所述车体的右侧面设有螺纹槽，所述螺纹槽的数量为四个，四个所述螺杆分别螺接在四个所述螺纹槽内，所述车体上安装有固定杆，所述固定杆的右端一体成型有弧形夹板。
[0006]优选的，所述方板的左侧面设有弧形槽，所述弧形槽的内部弧度与弧形夹板的内部弧面相匹配。
[0007]优选的，所述弧形槽和弧形夹板内均粘结有橡胶垫。
[0008]优选的，所述可拆件包括螺柱，所述螺柱上套设有橡胶圈，所述螺柱的右端一体成型在转杆的左端，所述螺杆的右端设有连接槽，所述螺柱的左端螺接在连接槽内。
[0009]优选的，所述相对转动件包括圆环，所述圆环的内侧壁焊接在转杆的侧壁上，所述方板的四角处均设有圆孔，所述圆孔的内侧壁设有环状槽，所述圆环转动安装在环状槽内。
[0010]优选的，所述方板包括右板体和左板体，所述右板体和左板体相焊接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过在方板的右侧面通过T型槽连接有T型柱，T型柱的右端安装有转柱，转柱的侧壁上安装有第一齿轮，方板的四角处通过相对转动件连接有转杆，四个转杆的侧壁上安装有第二齿轮，四个第二齿轮均与第一齿轮啮合连接，转杆的左端通过可拆件连接有螺杆，通过转动转柱，便可通过第一齿轮带动四个第二齿轮同时转动，进而带动四个螺杆同时转动螺接在车体上的螺纹槽内，便可通过方板将管路夹持固定，无需分别控制多组螺栓进行，降低安装时长，提高安装效率，便
于汽车空调管路的拆装。
附图说明
[0012]图1为本技术的整体示意图。
[0013]图2为本技术的方板示意图。
[0014]图中：1、方板，2、T型槽，3、T型柱，4、转柱，5、立杆，6、第一齿轮，7、相对转动件，8、转杆，9、第二齿轮，10、可拆件，11、螺杆，12、车体，13、螺纹槽，14、固定杆，15、弧形夹板，16、弧形槽，17、螺柱，18、橡胶圈，19、连接槽，20、圆环，21、圆孔，22、环状槽，23、右板体，24、左板体，25、橡胶垫。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]请参阅图1和图2，本技术提供一种技术方案：一种汽车空调管路快速连接器，包括方板1和车体12，方板1的右侧面设有T型槽2，T型槽2内转动连接有T型柱3，T型柱3的右端焊接有转柱4，转柱4的右端一体成型有立杆5，转柱4和立杆5处于垂直分布，转柱4的侧壁上焊接有第一齿轮6，方板1的四角处均设有相对转动件7，方板1的四角处均通过相对转动件7连接有转杆8，转杆8的侧壁上焊接有第二齿轮9，四个第二齿轮9均与第一齿轮6相啮合，转杆8的左端设有可拆件10，转杆8的左端通过可拆件10连接有螺杆11；
[0017]T型柱3只能相对T型槽2内进行转动，但是不能相对T型槽2作其他方位的移动。
[0018]相对转动件7的设置，用于使转杆8和方板1发生相对转动。
[0019]车体12的右侧面设有螺纹槽13，螺纹槽13的数量为四个，四个螺杆11分别螺接在四个螺纹槽13内，车体12上安装有固定杆14，固定杆14的右端一体成型有弧形夹板15。
[0020]具体而言，方板1的左侧面设有弧形槽16，弧形槽16的内部弧度与弧形夹板15的内部弧面相匹配。
[0021]弧形槽16和弧形夹板15的内部弧面与待夹持固定的管路外侧壁弧面相匹配。
[0022]具体而言，弧形槽16和弧形夹板15内均粘结有橡胶垫25。
[0023]橡胶垫25的设置，既可以避免弧形槽16和弧形夹板15对空调管路造成磨损，也可避免对管路起到减震的效果。
[0024]具体而言，可拆件10包括螺柱17，螺柱17上套设有橡胶圈18，螺柱17的右端一体成型在转杆8的左端，螺杆11的右端设有连接槽19，螺柱17的左端螺接在连接槽19内。
[0025]当螺杆11锈损严重时，可通过可拆件10对螺杆11进行更换，以便整体管路连接器的重复利用。
[0026]且通过橡胶圈18可防止水汽、灰尘对螺柱17的锈蚀。
[0027]具体而言，相对转动件7包括圆环20，圆环20的内侧壁焊接在转杆8的侧壁上，方板1的四角处均设有圆孔21，圆孔21的内侧壁设有环状槽22，圆环20转动安装在环状槽22内。
[0028]圆环21只能在环状槽22内转动，不能在环状槽22内进行其他方位的运动。
[0029]具体而言，方板1包括右板体23和左板体24，右板体23和左板体24相焊接。
[0030]如图2所示，通过将方板1分为右板体23和左板体24，此时左板体24的右侧面便为T型槽2和环状槽22的左侧壁，方便在前期对T型槽2和环状槽22的开设，也便于将T型柱3和圆环20安装在T型槽2和环状槽22内。
[0031]工作原理：将空调管路深入到上下两侧的转杆8之间，通过转动转柱4，便可通过第一齿轮6带动四个第二齿轮9同时转动，进而带动四个螺杆11同时转动螺接在车体12上的螺纹槽13内，便可通过方板1左侧的弧形槽16配合弧形夹板15将管路夹持固定，无需分别控制多组螺栓进行，降低安装时长，提高安装效率，便于汽车空调管路的拆装。
[0032]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调管路快速连接器，其特征在于：包括方板(1)和车体(12)，所述方板(1)的右侧面设有T型槽(2)，所述T型槽(2)内转动连接有T型柱(3)，所述T型柱(3)的右端焊接有转柱(4)，所述转柱(4)的右端一体成型有立杆(5)，所述转柱(4)和立杆(5)处于垂直分布，所述转柱(4)的侧壁上焊接有第一齿轮(6)，所述方板(1)的四角处均设有相对转动件(7)，所述方板(1)的四角处均通过相对转动件(7)连接有转杆(8)，所述转杆(8)的侧壁上焊接有第二齿轮(9)，四个所述第二齿轮(9)均与第一齿轮(6)相啮合，所述转杆(8)的左端设有可拆件(10)，所述转杆(8)的左端通过可拆件(10)连接有螺杆(11)；所述车体(12)的右侧面设有螺纹槽(13)，所述螺纹槽(13)的数量为四个，四个所述螺杆(11)分别螺接在四个所述螺纹槽(13)内，所述车体(12)上安装有固定杆(14)，所述固定杆(14)的右端一体成型有弧形夹板(15)。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调管路快速连接器，其特征在于：所述方板(1)的左侧面设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国华，朱晨，姜昆，
申请(专利权)人：江苏艾思飞精密零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：