本发明专利技术公开了一种汽车发动机的皮带张紧装置。为了消除或减少皮带打滑等问题，发明专利技术的技术方案是：包括底座（１）等，其特征是：包括：封盖（７），弹性零件，非对称阻尼块（６）；封盖（７）朝向腔体的一面设有突起的推动结构（１２）；非对称阻尼块（６）通过弹性零件与推动分结构实现弹性连接；非对称阻尼块（６）位于圆形壁（１３－１）和推动分结构之间，其朝外的侧面为圆弧形、并与圆形壁（１３－１）的形状吻合；非对称阻尼块（６）朝内的侧面，推动分结构与非对称阻尼块（６）相邻的侧面，该两个侧面作相对移动时、它们之间越来越近或越来越远。有益效果是正向阻尼和反向阻尼不同，可消除或减少以下问题：皮带打滑、抖动，摇臂振动幅度大，发动机振动和噪音等等。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车
、特别是涉及一种汽车发动机的皮带张紧装置。
技术介绍
汽车发动机上的传动皮带，在汽车发动机工作时，为了能高效地向后级传递能量，需要使传动皮带保持良好的张力，即张力始终保持在一定的数值范围内，张力太大或太小对能量传递、对发动机等均为不利。为了达到上述目标，现代汽车普遍使用皮带张紧装置。皮带张紧装置中的张紧轮压迫在传动皮带上，它进行两个方向的调节当皮带出现张力过小的时候，张紧轮会朝下方向自动下压，以保持张力基本不变；当皮带出现张力过大的时候，张紧轮会朝上方向自动上抬，以保持张力基本不变。为了达到良好的技术效果，皮带张紧装置内部不仅设有扭转弹簧、还设有阻尼零件，即皮带张紧装置在压下或抬起张紧轮、以保持张力保持基本不变的过程中，张紧轮的动作除了主要受扭转弹簧的主要影响外、还受到阻尼力的影响。现有技术的产品，采用的是对称阻尼，即现有技术中的汽车发动机的皮带张紧装置，其张紧轮在自动保持、调节传动皮带张紧度的过程中，两个方向的阻尼一样大，其存在的缺陷如下。1. 如果阻尼设置得较大,将会出现的问题是a.在皮带回弹、张紧轮进一步压下皮带时，阻尼方向因为与弹簧扭矩方向相反，将消耗过多的弹簧扭矩，使得皮带张力不够，产生打滑的噪音;b.可能导致摇臂及张紧轮不能及时回复，使得皮带和张紧轮脱开，或者皮带打滑，或者产生皮带与张紧轮拍打的噪音，影响寿命。2. 如果阻尼设置得较小，将会出现的问题是在皮带压向皮带张紧轮时，弹簧扭矩和阻尼之和较小，会出现轮系皮带抖动和摇臂振动幅度较大等情况，发动机容易产生振动和噪音。
技术实现思路
现有技术的皮带张紧装置，如果阻尼设置得较大，将会出现的问题是a.在皮带回弹、张紧轮进一步压下皮带时，阻尼方向因为与弹簧扭矩方向相反，将消耗过多的弹簧扭矩，使得皮带张力不够，产生打滑的噪音；b.可能导致皮带和摇臂不能及时回复，使得皮带和张紧轮脱开，或者皮带打滑，或者产生皮带与皮带轮拍打的噪音，影响寿命；如果阻尼设置得较小，将会出现的问题是:在皮带压向皮带张紧轮时，弹簧扭矩和阻尼之和较小，会出现轮系皮带抖动和摇臂振动幅度较大等情况，发动机容易产生振动和噪音。为了解决上述技术问题，本专利技术提出了以下技术方案。1. 一种汽车发动机的皮带张紧装置，包括底座，设置在底座内的扭转弹簧，具有第一端、第二端的摇臂，中心轴，张紧轮，保持预设扭矩力和限定摇臂转动角度的限位结构；所述的扭转弹簧为渐开线形状、具有两个端部，其一个端部为内端部、位于中间，其另一个为外端部、位于外侧；所述的张紧轮与摇臂的第二端转动连接；扭转弹簧的外端部与底座连接；中心轴，其从下到上依序为与底座固定连接，与摇臂第一端转动连接，与封盖固定连接；扭转弹簧的内端部与摇臂的第一端连接；张紧轮与摇臂的第二端转动连接；包括封盖，弹性零件，正向阻尼数值和反向阻尼数值不一致的非对称阻尼块；非对称阻尼块的数量、弹性零件的数量均为两个以上，并且两者的数量相等；所述的摇臂第一端设有圆形腔，即腔体的底部为圆平面、腔体的四壁为圆形壁；中心轴穿过腔体的底部、并与摇臂第一端转动连接；封盖位于摇臂第一端的圆形腔处、并与中心轴的上端固定连接；封盖朝向腔体的一面设有突起的推动结构，所述的推动结构包括推动分结构；推动分结构的数量与非对称阻尼块的数量一致、并且其形状结构为旋转对称；弹性零件，其前端与非对称阻尼块的后部连接、其后端与推动分结构连接，即非对称阻尼块通过弹性零件与推动分结构实现弹性连接；所述的非对称阻尼块由弹性材料制成，其位于圆形壁和推动分结构之间；每一个非对称阻尼块，其上下端面为平面，其朝外的侧面为圆弧形、并与圆形壁的形状吻合；非对称阻尼块朝内的侧面，推动分结构与非对称阻尼块相邻的侧面，该两个侧面具有如下的a和b性质a. 假设推动分结构相对不动，当非对称阻尼块在圆形壁和弹性零件的共同作用下、朝某一时针方向作相对转动时，该两个侧面之间越来越近、压迫力越来越大；b. 假设推动分结构相对不动，当非对称阻尼块在圆形壁和弹性零件的共同作用下、朝某一相反的时针方向作相对转动时，该两个侧面之间越来越远、压迫力越来越小；上述a和b性质即为当摇臂发生某一方向转动时，其受到的是较大阻尼、并且越来越大；反之，当摇臂发生反方向转动时，其受到的是较小阻尼、并且越来越小。2. 所述的推动结构具有四个推动分结构；所述的非对称阻尼块为四个；每一个非对称阻尼块，其上下端面为平面、其前部为小头、后部为大头，其朝外的侧面为圆弧形、并与圆形壁的形状吻合，其朝内的侧面为凹陷的弧形；非对称阻尼块位于位于圆形壁和推动分结构之间；每一推动分结构，与非对称阻尼块相邻的朝外侧面为凸出的弧形；每一推动分结构均开设安装槽孔、并均设有突起的靠山结构；所述的弹性零件为弹性片，其数量为四个；每一个弹性片，其呈折弯的形状，其后下部插在安装槽孔内，其前上部位于靠山结构的前侧、并与非对称阻尼块的后部弹性相抵。3. 所述的非对称阻尼块，其上下端面为平面，其朝外的侧面为圆弧形、并与圆形壁的形状吻合，其朝内的侧面为凸出的弧形；所述的非对称阻尼块朝内的侧面，所述的推动分结构与非对称阻尼块相邻的侧面，它们的形状为如下四者中的任意一者a. 非对称阻尼块朝内的侧面为凸出的弧形，推动分结构相邻的朝外侧面为凹陷的弧形；凸出弧形，其前部与凹陷弧形相抵、其后部与凹陷弧形分离；b. 非对称阻尼块朝内的侧面为凹陷的弧形，推动分结构相邻的朝外侧面为凸出的弧形；凹陷弧形，其前部与凸出弧形相抵、其后部与凸出弧形分离；c. 非对称阻尼块朝内的侧面为平面、推动分结构相邻的朝外侧面为平面；朝内的平面，其前端与推动分结构相邻的朝外平面相抵、其后端与推动分结构d.非对称阻尼块，其前部为小头、后部为大头，其朝内的侧面为平面；推动分结构相邻的朝外侧面为平面；非对称阻尼块朝内的平面与推动分结构相邻的平面，两者平行并且相抵。4. 所述的非对称阻尼块，其上下端面为平面，其朝外的侧面为圆弧形、并与圆形壁的形状吻合；非对称阻尼块朝内侧面，其中央部位是凸出的弧形、其两边部位作避让切除。5. 所述的非对称阻尼块，其朝后的部位开设安装圆孔；所述的推动分结构开设安装圆？L;所述的弹性零件为弹簧；弹簧的后部位于推动分结构的安装圆孔内，其前部位于非对称阻尼块的安装圆孔内，即弹簧的后部与推动分结构弹性相抵、弹簧的前部与非对称阻尼块弹性相抵。6. 所述的弹性零件为弹性片，其前端与非对称阻尼块的后部弹性抵触、其后部与推动分结构连接。7. 所述的中心轴，其轴线处为空心结构。8. 所述的扭转弹簧的外端部与底座连接，其连接是指固定连接、或者是指弯头结构式连接；所述的弯头结构式连接指扭转弹簧的外端部制造为弯头形、底座上设置可以卡入弯头的卡入结构，弯头形的外端部套进卡入结构；所述的扭转弹簧的内端部与摇臂的第一端连接，其连接是指固定连接、或者是指弯头结构式连接；所述的弯头结构式连接指扭转弹簧的内端部制造为弯头形，摇臂的第一端设有可以卡入弯头的卡入结构，扭转弹簧弯头形的内端部套进摇臂的卡入结构内。9. 所述的皮带张紧装置包括起间隔和减少磨损作用的层间片，其设置在扭转弹簧和摇臂之间，并均与扭转弹簧和摇臂转动接触。10. 所述的限位结构是在摇臂上设置第一突起块、在底座上设置第二突起块和第三突起块；三个突起块在同一本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车发动机的皮带张紧装置，包括底座（１），设置在底座（１）内的扭转弹簧（２），具有第一端、第二端的摇臂（５），中心轴（３），张紧轮（９），保持预设扭矩力和限定摇臂５转动角度的限位结构； 所述的扭转弹簧（２）为渐开线形状、具有两个端部，其一个端部为内端部、位于中间，其另一个为外端部、位于外侧；所述的张紧轮（９）与摇臂（５）的第二端转动连接； 扭转弹簧（２）的外端部与底座（１）连接；中心轴（３），其从下到上依序为：与底座（１）固定连接，与摇臂（５）第一端转动连接，与封盖（７）固定连接；扭转弹簧（２）的内端部与摇臂（５）的第一端连接；张紧轮（９）与摇臂（５）的第二端转动连接； 其特征是： 包括：封盖（７），弹性零件，正向阻尼数值和反向阻尼数值不一致的非对称阻尼块（６）；非对称阻尼块（６）的数量、弹性零件的数量均为两个以上，并且两者的数量相等； 所述的摇臂（５）第一端设有圆形腔（１３），即腔体的底部为圆平面、腔体的四壁为圆形壁（１３－１）；中心轴（３）穿过腔体的底部、并与摇臂（５）第一端转动连接； 封盖（７）位于摇臂（５）第一端的圆形腔（１３）处、并与中心轴（３）的上端固定连接； 封盖（７）朝向腔体的一面设有突起的推动结构（１２），所述的推动结构（１２）包括推动分结构；推动分结构的数量与非对称阻尼块（６）的数量一致、并且其形状结构为旋转对称；弹性零件，其前端与非对称阻尼块（６）的后部连接、其后端与推动分结构连接，即非对称阻尼块（６）通过弹性零件与推动分结构实现弹性连接； 所述的非对称阻尼块（６）由弹性材料制成，其位于圆形壁（１３－１）和推动分结构之间；每一个非对称阻尼块（６），其上下端面为平面，其朝外的侧面为圆弧形、并与圆形壁（１３－１）的形状吻合； 非对称阻尼块（６）朝内的侧面，推动分结构与非对称阻尼块（６）相邻的侧面，该两个侧面具有如下的ａ和ｂ性质： ａ．假设推动分结构相对不动，当非对称阻尼块６在圆形壁１３－１和弹性零件的共同作用下、朝某一时针方向作相对转动时，该两个侧面之间越来越近、压迫力越来越大； ｂ．假设推动分结构相对不动，当非对称阻尼块６在圆形壁１３－１和弹性零件的共同作用下、朝某一相反的时针方向作相对转动时，该两个侧面之间越来越远、压迫力越来越小； 上述ａ和ｂ性质即为：当摇臂（５）发生某一方向转动时，其受到的是较大阻尼、并且越来越...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李文弟，
申请(专利权)人：上海贝尼汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]
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