一种自行车减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及自行车减震装置领域，具体公开了一种自行车减震装置，包括车架、设于车架上的中管，所述中管位于座椅和踏板之间，所述中管内设有竖直倾斜的减震器，所述中管左侧设有竖直的左通孔，中管右侧设有竖直的右通孔，所述中管顶部铰接第一铰接件的中部，第一铰接件的右端穿出右通孔上部铰接减震器顶端，第一铰接件的左端穿出左通孔上部铰接第一长架的右端，第一长架的左端向下倾斜铰接第二长架的左端，第二长架水平设置，减震器的底端向左倾斜穿出左通孔，并铰接第二长架的右端。只需一个减震器即可实现减震功能，而且减震效果好，结构牢固，所需部件少。所需部件少。所需部件少。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车减震装置


[0001]本技术涉及自行车减震装置领域，尤其是涉及一种自行车减震装置。

技术介绍

[0002]现在自行车在我们生活中已经随处可见，现在一般档次较高一点的自行车上均装设有减震装置，减震器的主要效果，当你在崎岖的路面骑行的时候，车轮将贴合着路面运动，而车辆的其余部分由于减震器的存在，并不会出现大幅度的移动(当然在波动不大的路段，自行车胎完全可以吸收冲击)。减震器通过压缩和扩展，大大减少了坑洼和颠簸的影响。它们还具有阻尼效果，压缩后会相对缓慢地扩展回原来的位置(而并不像弹簧那样“直来直往”)。
[0003]但是目前针对后轮减震的方式例如：CN97210659.6，自行车后轮减震装置，并具体公开了含有减震器,车架立管、后轮叉、后轮叉斜撑、后轮及A、B、C三处铰链。在后轮叉斜撑与车架立管之间设置减震器,使后轮在减震器和三处铰链的动作下作上下活动。外露的见减震器容易腐蚀和损坏、撞坏，而且车轮的后轮斜撑直接连接减震器，后轮斜撑的撞击、偏移等其他作用力也会直接作用到减震器，导致减震器容易损坏。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本技术提供了一种自行车减震装置，能将减震器隐藏起来，避免其他部件的撞击、偏移作用传递到减震器，对减震器进行保护，不易损坏。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种自行车减震装置，包括车架、设于车架上的中管，所述中管位于座椅和踏板之间，所述中管内设有竖直倾斜的减震器，所述中管左侧设有竖直的左通孔，中管右侧设有竖直的右通孔，所述中管顶部铰接第一铰接件的中部，第一铰接件的右端穿出右通孔上部铰接减震器顶端，第一铰接件的左端穿出左通孔上部铰接第一长架的右端，第一长架的左端向下倾斜铰接第二长架的左端，第二长架水平设置，减震器的底端向左倾斜穿出左通孔，并铰接第二长架的右端。本产品只需安装一个减震器即可实现减震功能，车轮安装在第一长架和第二长架的铰接处，进而在车轮受到向上的震动力时，会将震动转移到第一长架推动第一铰接件左端上移，第一铰接件右端向下挤压减震器，借助减震器的复位作用抵抗震动力，实现减震效果，第一长架通过第一铰接件连接减震器，而且第一铰接件实现上下作用力的传递，即使第一长架受到撞击、偏移等其他作用力也不会直接作用到减震器，进一步对减震器起到保护作用，不易损坏；第二铰接架右端可自由转动，连接部件少，不易损坏；而且中管能够将减震器隐藏起来，对减震器起到保护作用，该设置通过第一长架、第一铰接件的转动，即可将震动快速传递至减震器，反应时间快、不存在延迟，第二长架提高了后轮使用的稳定性。
[0006]进一步地，所述第一长架和第二长架均呈V形，第一长架下凹的一端为右端，第二长架下凹的一端为也为右端，第一长架的左端两侧之间设有穿过车轮中心的连接轴，第一长架的左端两侧下方分别设有加长边，两个加长边分别连接第二长架的左端两侧，第二长
架下凹的右端形成弧形部分，弧形部分贴合车架表面，弧形部分的末端铰接减震器的底端。使用的稳定性好，减震效果更好。
[0007]综上所述，本技术的有益效果：只需一个减震器即可实现减震功能，所需部件少，结构简单，只需第一长架、第一铰接件即可将震动快速传递至减震器,反应时间快、不存在延迟，而且减震效果好，结构牢固。
附图说明
[0008]图1为本技术结构示意图；
[0009]其中，车架1；减震器2；第一铰接件3；第一长架4、加长边41、连接轴42；第二长架5、弧形部分51；中管6。
具体实施方式
[0010]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0011]如图1所示，一种自行车减震装置，包括车架1和中管6，该车架1可选用属于现有技术，但是在本实施例中，包括斜杆、右端连接斜杆的弧形下凹部分、连接弧形下凹部分左端的竖直部分，其中，斜杆向左下倾连接弧形下凹部分，斜杆的右端用于安装自行车车轮和车把手，弧形下凹部分上安装踏板，竖直部分顶端连接座椅。其中，中管6设于车架1上，所述中管6位于座椅和踏板之间，中管6呈中空结构，所述中管6内设有竖直倾斜的减震器2，减震器2可以选用现有的弹簧减震器。
[0012]具体的，所述中管6左侧设有竖直的左通孔，中管6右侧设有竖直的右通孔，所述中管6顶部铰接第一铰接件3的中部，所述第一铰接件3为横杆，横杆的右端穿出右通孔上部铰接减震器2顶端，横杆的左端穿出左通孔上部铰接第一长架4的右端，第一长架4的左端向下倾斜铰接第二长架5的左端，第二长架5水平设置，减震器2的底端向左倾斜穿出左通孔，并铰接第二长架5的右端。
[0013]优选地，所述第一长架4和第二长架5均呈V形，第一长架4下凹的一端为右端，第二长架5下凹的一端为也为右端，第一长架4的左端两侧之间设有连接轴42，连接轴42穿过车轮中心，第一长架4的左端两侧下方分别设有加长边41，两个加长边41分别连接第二长架5的左端两侧，第二长架5下凹的右端形成弧形部分51，弧形部分51向上延伸，车架表面位于弧形部分形成弧形凸部，该弧形部分刚好贴合在弧形凸部上，弧形部分51的顶部末端铰接减震器2的底端。
[0014]使用时，车轮安装在连接轴42上，发生震动时，车轮产生向上的震动会推动第一长架4和第二长架5左端向上移动，然后第一长架4右端顶动第一铰接件3左端上移动，第一铰接件3右端下移压动减震器2收缩，减震器2的弹性复位推动第一铰接件3右端上移，第一铰接件3左端下移压动第一长架4下移，推动车轮下移复位，实现减震效果。
[0015]以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以
对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车减震装置，包括车架(1)、设于车架(1)上的中管(6)，所述中管(6)位于座椅和踏板之间，所述中管(6)内设有竖直倾斜的减震器(2)，其特征在于：所述中管(6)左侧设有竖直的左通孔，中管(6)右侧设有竖直的右通孔，所述中管(6)顶部铰接第一铰接件(3)的中部，第一铰接件(3)的右端穿出右通孔上部铰接减震器(2)顶端，第一铰接件(3)的左端穿出左通孔上部铰接第一长架(4)的右端，第一长架(4)的左端向下倾斜铰接第二长架(5)的左端，第二长架(5)水平设置，减震器(2)的底端向左倾斜穿出...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈树坚，
申请(专利权)人：陈树坚，
类型：新型
国别省市：