大扭矩商用车轻量化差速器壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大扭矩商用车轻量化差速器壳体，其特征是：包括差速器左壳体和差速器右壳体；差速器左壳体一体化成型且具有左半球、左半轴套和左加强筋，左半球上成型有与左半轴套同轴的左连接法兰，左连接法兰的厚度在径向上由内至外逐渐减小，左加强筋具有多条，并且沿左半轴套的圆周排列，每条左加强筋从左连接法兰的外边沿延伸至左半轴套的外侧壁；差速器右壳体一体化成型且具有右半球、右半轴套和右加强筋，右半球上成型有与右半轴套同轴的右连接法兰，右加强筋具有多条，并且沿右半轴套的圆周排列，每条右加强筋从右半球延伸至右半轴套的外侧壁。本实用新型专利技术在提高差速器壳体强度的同时,将差速器壳体进行轻量化设计。计。计。

【技术实现步骤摘要】
大扭矩商用车轻量化差速器壳体


[0001]本技术涉及差速器领域，尤其涉及一种大扭矩商用车轻量化差速器壳体。

技术介绍

[0002]普通差速器由行星齿轮、差速器壳体(行星轮架)、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动差速器壳体，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。
[0003]对于有大扭矩输入需求的差速器壳体，需要增加壳体以及壳体内腔中锥齿轮的强度、尺寸。因此为了满足大扭矩需求的差速器壳体整体用料较多、壁厚、重量大，其结构复杂、质量大等原因导致产品加工难度增大，故障率较高。因此，该类结构的差速器壳体结构需进一步改进。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种大扭矩商用车轻量化差速器壳体，在提高差速器壳体强度的同时,将差速器壳体进行轻量化设计。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0006]一种大扭矩商用车轻量化差速器壳体，其特征是：包括差速器左壳体和差速器右壳体；
[0007]所述差速器左壳体一体化成型且具有左半球、左半轴套和左加强筋，所述左半球上成型有与左半轴套同轴的左连接法兰，所述左连接法兰的厚度在径向上由内至外逐渐减小，所述左加强筋具有多条，并且沿左半轴套的圆周排列，每条左加强筋从左连接法兰的外边沿延伸至左半轴套的外侧壁；
[0008]所述差速器右壳体一体化成型且具有右半球、右半轴套和右加强筋，所述右半球上成型有与右半轴套同轴的右连接法兰，所述右加强筋具有多条，并且沿右半轴套的圆周排列，每条右加强筋从右半球延伸至右半轴套的外侧壁。
[0009]优选的，所述左加强筋的厚度从对应左半轴套一端至对应左法兰盘外边沿一端逐渐增加。
[0010]优选的，所述左连接法兰上开设有多个减重孔。
[0011]优选的，所述左半球和右半球通过螺栓连接。
[0012]优选的，在左半球和右半球的内壁上分别开设有左通油槽和右通油槽。
[0013]本技术的优点为：
[0014]1、左壳体和右壳体均采用一体化成型，使产品具有较强的抗冲击性能，无变形和断裂的现象；
[0015]2、左加强筋和右加强筋的设置，能够在保证差速器左壳体、差速器右壳体结构强度的情况下，尽可能的降低左壳体和右壳体的厚度，从而达到轻量化设置；
[0016]3、各槽、孔的开设，能够进一步降低左壳体以及右壳体的重量。
附图说明
[0017]图1为本实施例所提供的大扭矩商用车轻量化差速器壳体的剖视图；
[0018]图2为本实施例所提供的差速器左壳体的左视图；
[0019]图3为本实施例所提供的差速器左壳体的剖视图；
[0020]图4为本实施例所提供的差速器右壳体的右视图；
[0021]图5为本实施例所提供的差速器右壳体的剖视图。
具体实施方式
[0022]结合图1至图5对本技术大扭矩商用车轻量化差速器壳体作进一步的说明。
[0023]一种大扭矩商用车轻量化差速器壳体，其特征是：包括差速器左壳体1和差速器右壳体2；
[0024]所述差速器左壳体1一体化成型且具有左半球12、左半轴套11和左加强筋14；在左半球12中具有左球面腔121，在左半轴套11中具有与左球面腔121连通的左半轴孔111；所述左半球12上成型有与左半轴套11同轴的左连接法兰13，所述左连接法兰13的厚度在径向上由内至外逐渐减小，所述左加强筋14具有多条，并且沿左半轴套11的圆周排列，每条左加强筋14从左连接法兰13的外边沿延伸至左半轴套11的外侧壁，该左加强筋14在左半轴套11上的延伸长度至少为左半轴套11的1/2轴长。
[0025]所述差速器右壳体2一体化成型且具有右半球21、右半轴套24和右加强筋22；在右半球21中具有与左球面腔121对接以形成完整球面腔的右球面腔211，在右半轴套24中具有与右球面腔211连通并且与左半轴孔111同轴的右半轴孔241；所述右半球21上成型有与右半轴套24同轴的右连接法兰23，所述右加强筋22具有多条，并且沿右半轴套24的圆周排列，每条右加强筋22从右半球21延伸至右半轴套24的外侧壁。
[0026]所述左加强筋14的厚度从对应左半轴套11一端至对应左连接法兰13外边沿一端逐渐增加，以尽可能的降低左加强筋14的厚度。
[0027]所述左连接法兰13上开设有多个减重孔，多个减重孔沿左连接法兰13的圆周均匀排列，以进一步起到减重的效果。
[0028]所述左半球12和右半球21通过螺栓连接。即，减重孔为位于左连接法兰13根部并且成圆周均匀排列的多个左螺钉孔141，在右连接法兰23上开设有与左螺钉孔141对接的右螺钉孔231，在左螺钉孔141和右螺钉孔231中设置有将左壳体1和右壳体2紧固的螺钉。
[0029]减重孔还包括位于左连接法兰13靠近外边沿位置上并且成圆周均匀排列的外连接孔142，该外连接孔142用于与差速器的主减速齿轮连接。
[0030]在左半球12和右半球21的内壁上分别开设有左通油槽15和右通油槽25，该通油槽既能实现减重效果，还能通润滑油，起到润滑效果。
[0031]本实施例中，根据差速器各个部位所需承受的外力，左加强筋14设置为12条，右加强筋22设置为四条；同时左通油槽15具有6个，右通油槽25具有4个。
[0032]在具体使用时，左壳体1和右壳体2均采用一体化铸造成型，使产品具有较强的抗冲击性能，无变形和断裂的现象；左加强筋14和右加强筋22的设置，能够在保证差速器左壳体1、差速器右壳体2结构强度的情况下，尽可能的降低左壳体1和右壳体2的厚度，从而达到轻量化设置；各槽、孔的开设，能够进一步降低左壳体1以及右壳体2的重量，实现轻量化设
计。
[0033]如无特殊说明，本技术中，若有术语“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此本技术中描述方位或位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以结合附图，并根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0034]除非另有明确的规定和限定，本技术中，若有术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0035]以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大扭矩商用车轻量化差速器壳体，其特征是：包括差速器左壳体和差速器右壳体；所述差速器左壳体一体化成型且具有左半球、左半轴套和左加强筋，所述左半球上成型有与左半轴套同轴的左连接法兰，所述左连接法兰的厚度在径向上由内至外逐渐减小，所述左加强筋具有多条，并且沿左半轴套的圆周排列，每条左加强筋从左连接法兰的外边沿延伸至左半轴套的外侧壁；所述差速器右壳体一体化成型且具有右半球、右半轴套和右加强筋，所述右半球上成型有与右半轴套同轴的右连接法兰，所述右加强筋具有多条，并且沿右半轴套的圆周排列，每条右加强筋从右半球...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏早春，马强，裘奇杰，赖友义，漏志坚，刘绍先，
申请(专利权)人：浙江明元机械有限公司，
类型：新型
国别省市：