悬架装置以及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种悬架装置以及车辆，安装在与传动轴连接的驱动桥上，包括板弹簧、固耳、吊耳、传动组件和摇臂；其中，固耳和吊耳分别设置在所述板弹簧的两端，所述固耳与传动轴位于驱动桥的其中一侧；吊耳通过传动组件与摇臂连接；通过将板弹簧的固耳和传动轴设置在驱动桥的其中一侧，由于固耳、传动轴设置在驱动桥的其中一侧，以使板弹簧带动驱动桥随着设置在同一侧传动轴和固耳为圆心进行运动，从而减小驱动桥的输入轴与传动轴的伸缩件(或与输入轴连接的万向节)之间的夹角的角度，以减小传动轴的伸缩间距范围，避免传动轴的伸缩件脱落，同时防止传动件因伸缩间距范围过大，导致出现磨损现象。损现象。损现象。

【技术实现步骤摘要】
悬架装置以及车辆


[0001]本专利技术属于车辆
，具体涉及悬架装置以及车辆。

技术介绍

[0002]目前，市面上的悬架装置，如图1所示，通常将摇臂、摆臂、传动轴和板弹簧的吊耳设置在驱动桥的其中一侧，而板弹簧的固耳设置在驱动桥的另一侧，驱动桥与板弹簧连接，其中，传动轴包括两个万向节和伸缩件，伸缩件设置在两个万向节之间，驱动桥设置有与传动轴的万向节连接的输入轴；
[0003]当安装在驱动桥的车轮(后轮或前轮)遇到颠簸路况上下运动时，会带动摇臂进行摆动，而摇臂通过摆臂将力传递给板弹簧的吊耳，此时，连接驱动桥的板弹簧两端分别受到固耳和传动轴的一端限制，导致驱动桥在上下运动时，同时存在以板弹簧的固耳为圆心以及以传动轴远离驱动桥一端的万向节为圆心进行运动，由于驱动桥与固耳之间的距离是固定的，驱动桥会以板弹簧一端的固耳为圆心运动，带动传动轴的伸缩件进行拉伸，增大传动轴的伸缩件的伸缩间距范围，导致传动轴的伸缩件容易脱落。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本专利技术提供悬架装置以及车辆，以解决现有技术中的增大传动轴的伸缩件的伸缩间距范围，导致传动轴的伸缩件容易脱落的问题。
[0005]本专利技术其中一个实施例提供了一种悬架装置，安装在与传动轴连接的驱动桥上，包括板弹簧、固耳、吊耳、传动组件和摇臂；
[0006]其中，固耳和吊耳分别设置在所述板弹簧的两端，所述固耳与传动轴位于驱动桥的其中一侧；吊耳通过传动组件与摇臂连接，所述传动组件通过万向节与摇臂连接。
[0007]在本实施例中，通过将板弹簧的固耳和传动轴设置在驱动桥的其中一侧，当安装在驱动桥的车轮(后轮或前轮)遇到颠簸路况上下运动时，会带动摇臂进行摆动，而摇臂通过传动组件将力传递给板弹簧的吊耳，由于固耳、传动轴设置在驱动桥的其中一侧，以使板弹簧带动驱动桥随着设置在同一侧传动轴和固耳为圆心进行运动，从而减小驱动桥的输入轴与传动轴的伸缩件(或与输入轴连接的万向节)之间的夹角的角度，以减小传动轴的伸缩间距范围，避免传动轴的伸缩件脱落，同时防止传动件因伸缩间距范围过大，导致出现磨损现象；并且通过传动组件连接板弹簧的吊耳和摇臂，实现吊耳对摇臂进行力传递，或，实现摇臂对吊耳进行力传递，并解决了现有技术中因摆臂结构过大从而影响油箱和其他部件的安装，优化空间利用率，以及由于摇臂与扭力组件连接，从而实现了车辆行驶在过程中前轮和后轮的传动性能和车辆整体的平衡性能。
[0008]在其中一个实施例中，所述传动组件包括：
[0009]与摇臂连接的第一传动件；以及与吊耳连接的第二传动件；其中，所述第一传动件与第二传动件之间连接有第三传动件。
[0010]在本实施例中，通过第一传动件、第三传动件和第二传动件的结合使用，当前轮遇
到不平路面时，通过摇臂将力传递给板弹簧的吊耳，以实现对后桥的板弹簧进行驱动，以保证车辆的整体平衡性能和稳定性能，减少车辆的振动；或，当后轮遇到不平路面时，通过板弹簧将力传递给摇臂，并通过摇臂将力传递到前轮，以保证车辆的整体平衡性能和稳定性能，减少车辆的振动。
[0011]在其中一个实施例中，所述第三传动件包括第一推杆，所述第一传动件通过第一推杆与第二传动件连接。
[0012]在本实施例中，所述第三传动件包括第一推杆，通过采用机械传动的方式，对摇臂的力或吊耳的力进行传递给第一传动件或第二传动件，提高整体传动性能，并优化空间布局、提高空间利用率。
[0013]在其中一个实施例中，所述第三传动件包括：
[0014]第一液压缸，所述第一液压缸的驱动端与第一传动件连接；
[0015]第二液压缸，所述第二液压缸的驱动端与第二传动件连接；
[0016]其中，第一液压缸与第二液压缸之间连接有用于传递压力的液压油管。
[0017]在本实施例中，所述第三传动件包括第一液压缸、第二液压缸和液压油管，通过采用液压传动的方式，对摇臂的力或吊耳的力进行传递给第一传动件或第二传动件，提高整体传动性能，并优化空间布局、提高空间利用率。
[0018]在其中一个实施例中，所述第三传动件包括：
[0019]第一空气弹簧，所述第一空气弹簧的驱动端与第一传动件连接；
[0020]第二空气弹簧，所述第二空气弹簧的驱动端与第二传动件连接；
[0021]其中，第一空气弹簧与第二空气弹簧之间连接有用于传递压力的空气管。
[0022]在本实施例中，所述第三传动件包括第一空气弹簧、第二空气弹簧和空气管，通过采用气动传动的方式，对摇臂的力或吊耳的力进行传递给第一传动件或第二传动件，提高整体传动性能，并优化空间布局、提高空间利用率。
[0023]在其中一个实施例中，还包括用于传递力的减震弹性件，安装在驱动桥上。
[0024]在本实施例中，通过减震弹性件对安装在驱动桥上的车轮和车架(或车身)间的一切力和力矩进行传动，缓和路面传递给车架(或车身)冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的震动，保证汽车的行驶平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有更佳的运动特性，保证车辆的操纵稳定性，使汽车获得高速的行驶能力，增强减震效果，且在颠簸路面能够快速恢复至原始状态(或最佳状态)。
[0025]在其中一个实施例中，还包括：
[0026]扭力杆组件，包括用于连接前悬架扭力杆和后悬架回位扭力杆的第一花轴键，所述第一花轴键通过第二花轴键与摇臂连接；以及
[0027]调节组件，用于对前悬架扭力杆的扭力和后悬架回位扭力杆的扭力进行调节。
[0028]在本实施力中，通过扭力杆组件连接前悬架扭力杆和后悬架回位扭力杆以及摇臂，实现前后轮共用一根扭力杆，增强减震效果，在车辆受到冲击的时候，由于扭力杆作用，能够有效减少车身受到的角振动，使得车身运行平稳，保证车辆整体的稳定性能，同时，通过连接摇臂，保证前、后轮遇到不平路面时，能够同步动作，提高车辆的行驶安全性，并通过调节组件对车辆进行调节，保证整体稳定性和平衡性；通过调节组件对前悬架扭力杆和后悬架回位扭力杆，以实现对车辆的平衡性进行调节，避免车辆出现前高后低或前低后高等
情况，保证车辆的水平状态，实现平稳运行，并减少车辆车身受到的震动，提高乘坐人的舒适度和安全性能。
[0029]在其中一个实施例中，所述扭力杆组件还包括：
[0030]至少一个轴承套，套设在第二花轴键上，两个所述轴承套分别设置在摇臂的两侧；
[0031]所述第二花轴键套设在前悬架扭力杆上，
[0032]或，所述第二花轴键套设在后悬架回位扭力杆上。
[0033]在本实施例中，第一花键轴的作用是通过两端的内花键分别连接前悬架扭力杆和后悬架回位扭力杆，再通过第二花键轴一端的内花键与第一花键轴一端的第一外花键连接，所述第二花键轴设置有与摇臂连接的第二外花键，从而实现对前悬架扭力杆和后悬架回位扭力杆以及摇臂进行连接，并通过将两个轴承套分别安装在摇臂的两侧，避免振动时，导致摇臂走位或脱落，增强其使用效果。
[0034]在其中一个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬架装置，安装在与传动轴连接的驱动桥上，其特征在于，包括板弹簧、固耳、吊耳、传动组件和摇臂；其中，固耳和吊耳分别设置在所述板弹簧的两端，所述固耳与传动轴位于驱动桥的其中一侧；吊耳通过传动组件与摇臂连接，所述传动组件通过万向节与摇臂连接。2.如权利要求1所述的悬架装置，其特征在于，所述传动组件包括：与摇臂连接的第一传动件；以及与吊耳连接的第二传动件；其中，所述第一传动件与第二传动件之间连接有第三传动件。3.如权利要求2所述的悬架装置，其特征在于，所述第三传动件包括第一推杆，所述第一传动件通过第一推杆与第二传动件连接。4.如权利要求2所述的悬架装置，其特征在于，所述第三传动件包括：第一液压缸，所述第一液压缸的驱动端与第一传动件连接；第二液压缸，所述第二液压缸的驱动端与第二传动件连接；其中，第一液压缸与第二液压缸之间连接有用于传递压力的液压油管。5.如权利要求2所述的悬架装置，其特征在于，所述第三传动件包括：第一空气弹簧，所述第一空气弹簧的驱动端与第一传动件连接；第二空气弹簧，所述第二空气弹簧的驱动端与第二传动件连接；其中，第一空气弹簧与第二空气弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志东，
申请(专利权)人：石嘴山市金辉科贸有限公司，
类型：发明
国别省市：