一种汽车发动机支架制造方法技术

本发明专利技术是一种汽车发动机支架制造方法，其步骤如下：根据汽车发动机支架的形状和结构，制备相匹配的浇注模具；制备浇筑合金液；将模具固定在浇筑设备上并进行预热；合模并向模具内浇筑合金液，然后冷却；脱模并将浇筑完成的成型支架取出；对成型支架进行热处理；进行孔位检测及补孔处理；对成型支架表面进行抛光处理；对成型支架表面进行电镀处理；检测成型支架性能参数。本发明专利技术采用浇筑成型，铸件成型后再进行热处理、补孔处理、抛光处理、电镀处理等工序，使得支架成型方便快速，提高了生产效率；材料利用率高，避免浪费材料，降低成本；且支架成型后还进行热处理及相关表面处理，进一步提高支架性能。高支架性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机支架制造方法


[0001]本专利技术涉及汽车配件生产领域，尤其涉及一种汽车发动机支架制造方法。

技术介绍

[0002]随着我国经济的发展，国内对汽车的需求大量增加，提高汽车产品零部件的生产效率和加工质量，成为了汽车行业发展至关重要因素。发动机支架是发动机与车身的连接部件，支撑着整台发动机，它的强度和动态性能直接影响到汽车行驶的安全性和舒适性。汽车发动机下支架的形状复杂，各项要求精度较高。
[0003]传统的汽车发动机支架采用大型锻造设备模锻成型。但是，一方面由于模锻后剩余的料头、料边较多，造成材料的利用率较低，以致锻造汽车发动机支架成本较高，生产效率低。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在解决现有技术的不足，而提供一种汽车发动机支架制造方法。
[0005]本专利技术为实现上述目的，采用以下技术方案：
[0006]一种汽车发动机支架制造方法，其步骤如下：
[0007]步骤一：根据汽车发动机支架的形状和结构，制备相匹配的浇注模具；
[0008]步骤二：制备浇筑合金液；
[0009]步骤三：将模具固定在浇筑设备上并进行预热；
[0010]步骤四：合模并向模具内浇筑合金液，然后冷却；
[0011]步骤五：脱模并将浇筑完成的成型支架取出；
[0012]步骤六：对成型支架进行热处理；
[0013]步骤七：进行孔位检测及补孔处理；
[0014]步骤八：对成型支架表面进行抛光处理；
[0015]步骤九：对成型支架表面进行电镀处理；
[0016]步骤十：检测成型支架性能参数。
[0017]特别的，步骤二中的合金液组分按重量配比为Si：0.47％
‑
0.52％、Fe：0.15％
‑
0.20％、Cu：0.02％、Mn：0.05％、Mg：0.45％
‑
0.50％、Cr：0.02％、Zn：0.02％、Ti：0.05％，余量为Al。
[0018]特别的，步骤三中，预热温度为200℃。
[0019]特别的，步骤六中，热处理由退火处理、淬火处理、时效处理三个步骤组成。
[0020]特别的，退火处理，将成型支架加热到280
‑
300℃，保温2
‑
3h，然后随炉冷却到室温。
[0021]特别的，淬火处理，将成型支架加热刀500
‑
550℃，保温2
‑
3h，然后急速淬入60
‑
100℃的水中，使成型支架急冷。
[0022]特别的，时效处理，将成型支架加热到175
‑
185℃，保温5
‑
24h。
[0023]本专利技术的有益效果是：本专利技术采用浇筑成型，铸件成型后再进行热处理、补孔处理、抛光处理、电镀处理等工序，使得支架成型方便快速，提高了生产效率；材料利用率高，避免浪费材料，降低成本；且支架成型后还进行热处理及相关表面处理，进一步提高支架性能。
具体实施方式
[0024]下面结合实施例对本专利技术作进一步说明：
[0025]实施例1
[0026]一种汽车发动机支架制造方法，其步骤如下：
[0027]步骤一：根据汽车发动机支架的形状和结构，制备相匹配的浇注模具；
[0028]步骤二：制备浇筑合金液；合金液组分按重量配比为Si：0.47％、Fe：0.15％、Cu：0.02％、Mn：0.05％、Mg：0.45％、Cr：0.02％、Zn：0.02％、Ti：0.05％，余量为Al；
[0029]步骤三：将模具固定在浇筑设备上并进行预热，预热温度为200℃；
[0030]步骤四：合模并向模具内浇筑合金液，然后冷却；
[0031]步骤五：脱模并将浇筑完成的成型支架取出；
[0032]步骤六：对成型支架进行热处理，热处理由退火处理、淬火处理、时效处理三个步骤组成；
[0033]步骤七：进行孔位检测及补孔处理；
[0034]步骤八：对成型支架表面进行抛光处理；
[0035]步骤九：对成型支架表面进行电镀处理；
[0036]步骤十：检测成型支架性能参数。
[0037]退火处理，将成型支架加热到280℃，保温2h，然后随炉冷却到室温，使固溶体慢慢发生分解，析出的第二质点聚集，从而消除成型支架的内应力，达到稳定尺寸、提高塑性、减少变形、翘曲的目的。
[0038]淬火处理，将成型支架加热刀500℃，保温2h，使合金内的可溶相充分溶解，然后急速淬入60℃的水中，使成型支架急冷，使强化组元在合金中得到最大限度的溶解并固定保存到室温。
[0039]时效处理，将成型支架加热到175℃，保温5h，进一步提高支架强度。
[0040]实施例2
[0041]一种汽车发动机支架制造方法，其步骤如下：
[0042]步骤一：根据汽车发动机支架的形状和结构，制备相匹配的浇注模具；
[0043]步骤二：制备浇筑合金液；合金液组分按重量配比为Si：0.52％、Fe：0.20％、Cu：0.02％、Mn：0.05％、Mg：0.50％、Cr：0.02％、Zn：0.02％、Ti：0.05％，余量为Al；
[0044]步骤三：将模具固定在浇筑设备上并进行预热，预热温度为200℃；
[0045]步骤四：合模并向模具内浇筑合金液，然后冷却；
[0046]步骤五：脱模并将浇筑完成的成型支架取出；
[0047]步骤六：对成型支架进行热处理，热处理由括退火处理、淬火处理、时效处理三个步骤组成；
[0048]步骤七：进行孔位检测及补孔处理；
[0049]步骤八：对成型支架表面进行抛光处理；
[0050]步骤九：对成型支架表面进行电镀处理；
[0051]步骤十：检测成型支架性能参数。
[0052]退火处理，将成型支架加热到300℃，保温3h，然后随炉冷却到室温，使固溶体慢慢发生分解，析出的第二质点聚集，从而消除成型支架的内应力，达到稳定尺寸、提高塑性、减少变形、翘曲的目的。
[0053]淬火处理，将成型支架加热刀550℃，保温3h，使合金内的可溶相充分溶解，然后急速淬入100℃的水中，使成型支架急冷，使强化组元在合金中得到最大限度的溶解并固定保存到室温。
[0054]时效处理，将成型支架加热到185℃，保温24h，进一步提高支架强度。
[0055]实施例3
[0056]一种汽车发动机支架制造方法，其步骤如下：
[0057]步骤一：根据汽车发动机支架的形状和结构，制备相匹配的浇注模具；
[0058]步骤二：制备浇筑合金液；合金液组分按重量配比为Si：0.5％、Fe：0.18％、Cu：0.02％、Mn：0.05％、Mg：0.48％、Cr：0.02％、Zn：0.02％、Ti：0.05％，余量为Al；
[0059]步骤三：将模具固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机支架制造方法，其特征在于，其步骤如下：步骤一：根据汽车发动机支架的形状和结构，制备相匹配的浇注模具；步骤二：制备浇筑合金液；步骤三：将模具固定在浇筑设备上并进行预热；步骤四：合模并向模具内浇筑合金液，然后冷却；步骤五：脱模并将浇筑完成的成型支架取出；步骤六：对成型支架进行热处理；步骤七：进行孔位检测及补孔处理；步骤八：对成型支架表面进行抛光处理；步骤九：对成型支架表面进行电镀处理；步骤十：检测成型支架性能参数。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机支架制造方法，其特征在于，步骤二中的合金液组分按重量配比为Si：0.47％
‑
0.52％、Fe：0.15％
‑
0.20％、Cu：0.02％、Mn：0.05％、Mg：0.45％
‑
0.50％、Cr：0.02％、Zn：0.02％、Ti：0.05％，余量为Al。3.根据权利要求1所述的一种汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋克，
申请(专利权)人：天津圣金特汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：