一种同轴电机驱动桥制造技术

本发明专利技术公开了一种同轴电机驱动桥，其特点是，由桥壳总成、两级行星轮减速器总成、驱动电机、轮毂总成和制动系统组成：桥壳总成主要由桥壳本体、轴头组成；两级行星轮减速器总成分别布置于轴头两侧；驱动电机位于桥壳本体内腔；轮毂总成与二级行星轮支架刚性连接，通过两个轴承支撑在轴头上并可绕轴头旋转；制动系统主要由制动盘、活塞式卡钳组成；是一种具有两级行星减速和带有制动功能的同轴电机驱动桥，具有制动效果好，结构简单，成本低，易于维护保养等优点。护保养等优点。护保养等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种同轴电机驱动桥


[0001]本专利技术涉及汽车驱动桥
，具体地讲是一种同轴电机驱动桥。

技术介绍

[0002]相对于传统燃油汽车，新能源汽车具有良好的经济性和低的碳排放，在整车动力性、噪音、整车布置方便性、维护保养便利性及运营成本等方面具有明显优势。
[0003]目前新能源汽车是通过电机直接驱动车轮或电机带动圆柱齿轮副减速进而驱动车轮的方式；现有的驱动桥减速比相对较小，不能够传递较大的扭矩；另外，现有的电机驱动桥对电机性能要求较高，要求功率高、额定扭矩大、额定转速低，电机选型困难，电机成本较高。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是克服现有技术存在的不足，而提供一种同轴电机驱动桥。
[0005]本专利技术提供的技术方案是：一种同轴电机驱动桥，包括桥壳总成，桥壳总成由一个桥壳本体和两个轴头组成，二者连接为一体；其特殊之处在于，所述的桥壳本体内腔设两个独立的驱动电机，驱动电机与桥壳本体刚性连接，电机输出轴通过花键与一级行星减速太阳轮刚性连接；所述的轴头内外两侧分别设行星轮减速器总成，内侧为一级行星轮减速器总成，外侧为二级行星轮减速器总成；所述的一级行星轮减速器总成与二级行星轮减速器总成通过二级行星减速输入轴相连接并传递扭矩；所述的二级行星轮减速器总成的二级行星减速行星轮支架与轮毂总成刚性连接，所述的轮毂总成通过两个轴承支撑在轴头上，并绕轴头旋转；轮毂总成外接汽车车轮，二级行星减速行星轮支架带动轮毂总成转动，带动车轮旋转完成整车动力输出并传递载荷；所述的二级行星减速输入轴与制动盘花键连接，制动盘沿二级行星减速输入轴花键轴向移动，通过压紧活塞式卡钳在制动盘两侧的制动摩擦块产生制动摩擦力，该制动摩擦力使制动盘、二级行星减速输入轴、二级行星减速太阳轮及二级行星减速行星轮支架转速差减小直到转速差为零实现完全制动；由制动盘、活塞式卡钳组成制动系统。
[0006]进一步地，所述的一级行星轮减速器总成由一级行星减速太阳轮、一级行星减速行星轮轴、一级行星减速行星轮、一级行星减速内齿圈、一级行星减速行星轮支架组成；所述的一级行星减速行星轮支架上通过一级行星减速行星轮轴设一级行星减速行星轮，所述的一级行星减速行星轮内设一级行星减速太阳轮，一级行星减速行星轮外设一级行星减速内齿圈，所述的一级行星减速内齿圈与轴头刚性连接；一级行星减速太阳轮动力输入，一级行星减速行星轮支架动力输出。
[0007]进一步地，所述的二级行星轮减速器总成由二级行星减速太阳轮、二级行星减速行星轮、二级行星减速内齿圈、二级行星减速行星轮支架组成；所述的二级行星减速行星轮支架上设二级行星减速行星轮，所述的二级行星减速行星轮内设二级行星减速太阳轮，二
级行星减速行星轮外设二级行星减速内齿圈，所述的二级行星减速内齿圈与轴头刚性连接。
[0008]本专利技术的有益效果：1、电机直接驱动轮边行星轮减速器总成，功率损耗小；2、轮边两级行星轮减速器总成速比可匹配范围大，两级行星减速器总成可传递较大扭矩；3、轮边两级减速器总成分别设置于轴头两侧，布置空间大；4、直接对二级行星减速输入轴进行制动，相比较对轮毂制动所需制动力小、制动效果好；5、结构简单、成本低；6、制动系统布置于行星轮系外侧易于维护保养。
附图说明
[0009]图1是本专利技术的半剖结构示意图；图2是本专利技术的全剖结构示意图。
[0010]图中：11桥壳本体、12电机、13电机输出轴、14轴头、21一级行星减速太阳轮、22一级行星减速行星轮轴、23一级行星减速行星轮、24一级行星减速内齿圈、25一级行星减速行星轮支架、26二级行星减速输入轴、31二级行星减速太阳轮、32二级行星减速行星轮、33二级行星减速内齿圈、34二级行星减速行星轮支架、41活塞式卡钳、42制动盘、51轮毂、52轴承。
实施方式
[0011]为了更好的理解与实施，下面结合附图详细说明本专利技术。
[0012]如图1、2所示，以一侧布置有两个活塞式卡钳20为例；一种同轴电机驱动桥，包括桥壳总成，桥壳总成由一个桥壳本体11和两个轴头14组成，桥壳本体11和轴头14通过螺栓连接为一体；在桥壳本体11内腔安装两个独立的驱动电机12，驱动电机12与桥壳本体11通过螺栓刚性连接，将电机输出轴13通过花键与一级行星减速太阳轮21刚性连接；在轴头14内外两侧分别安装行星轮减速器总成，内侧为一级行星轮减速器总成，外侧为二级行星轮减速器总成，两级行星轮系啮合方式均为NGW型；一级行星轮减速器总成由一级行星减速太阳轮21、一级行星减速行星轮轴22、一级行星减速行星轮23、一级行星减速内齿圈24、一级行星减速行星轮支架25组成；一级行星减速行星轮支架25上通过一级行星减速行星轮轴22安装一级行星减速行星轮23，一级行星减速行星轮23内安装一级行星减速太阳轮21，一级行星减速行星轮23外安装一级行星减速内齿圈24，一级行星减速内齿圈24与轴头14通过螺栓刚性连接；一级行星减速太阳轮21动力输入，一级行星减速行星轮支架25动力输出；二级行星轮减速器总成由二级行星减速太阳轮31、二级行星减速行星轮32、二级行星减速内齿圈33、二级行星减速行星轮支架34组成；在二级行星减速行星轮支架34上安装二级行星减速行星轮32，二级行星减速行星轮32内安装二级行星减速太阳轮31，二级行星减速行星轮32外安装二级行星减速内齿圈33，二级行星减速内齿圈33与轴头14通过螺栓刚性连接；将一级行星轮减速器总成与二级行星轮减速器总成通过二级行星减速输入轴26相连接并传递扭矩；
将二级行星减速行星轮支架34与轮毂总成51通过螺栓刚性连接，轮毂总成51通过两个轴承52支撑在轴头14上，并绕轴头14旋转；轮毂总成51外接汽车车轮，二级行星减速行星轮支架34带动轮毂总成51转动，带动车轮旋转完成整车动力输出并传递载荷；还包括制动系统，制动系统由制动盘42、活塞式卡钳41组成，将制动盘42与二级行星减速输入轴26花键连接，制动盘42可沿二级行星减速输入轴26花键轴向移动并自动适应活塞式卡钳41位置，通过压紧活塞式卡钳41在制动盘42两侧的制动摩擦块产生制动摩擦力，当车辆要制动时，活塞式卡钳41对制动盘42夹紧产生制动力，该制动摩擦力降低制动盘42、二级行星减速输入轴26、二级行星减速太阳轮32及二级行星减速行星轮支架34转速直到刚性连接实现完全制动。
[0013]本专利技术的一种同轴电机驱动桥，其工作原理：桥壳内腔两部独立电机分别驱动两侧两级行星轮减速器总成，进而将动力传递至轮毂、车轮，即将电机低扭矩高转速动力经两级行星轮减速器增扭降速后传递至车轮以满足车辆行驶功能；通过对二级行星减速太阳轮进行制动实现驱动轮减速及完全制动。
[0014]应当理解的是，本说明书未详细阐述的技术特征都属于现有技术。尽管对本专利技术专利的实施方式进行了描述，但是本专利技术并不局限于上述具体的实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员均可以在本专利技术的启示下，在不脱离本专利技术宗旨和权利要求所保护的范围的情况下，做出更多的形式，这本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种同轴电机驱动桥，包括桥壳总成，桥壳总成由一个桥壳本体（11）和两个轴头（14）组成，二者连接为一体；其特征在于，所述的桥壳本体（11）内腔设两个独立的驱动电机（12），驱动电机（12）与桥壳本体（11）刚性连接，电机输出轴（13）通过花键与一级行星减速太阳轮（21）刚性连接；所述的轴头（14）内外两侧分别设行星轮减速器总成，内侧为一级行星轮减速器总成，外侧为二级行星轮减速器总成；所述的一级行星轮减速器总成与二级行星轮减速器总成通过二级行星减速输入轴（26）相连接并传递扭矩；所述的二级行星轮减速器总成的二级行星减速行星轮支架（34）与轮毂总成（51）刚性连接，所述的轮毂总成（51）通过两个轴承（52）支撑在轴头（14）上，并绕轴头（14）旋转；轮毂总成（51）外接汽车车轮，二级行星减速行星轮支架（34）带动轮毂总成（51）转动，带动车轮旋转完成整车动力输出并传递载荷；所述的二级行星减速输入轴（26）与制动盘（42）花键连接，制动盘（42）沿二级行星减速输入轴（26）花键轴向移动，通过压紧活塞式卡钳（41）在制动盘（42）两侧的制动摩擦块产生制动摩擦力，该制动摩擦力使制动盘（42）、二级行星减速输入轴（26）、二级行星减速太阳轮（32）及二级行星减速行星轮支架（34）转速差减小直到转速差为零...

【专利技术属性】
技术研发人员：迟述迪，王新潇，李丽丽，蔡忠钦，刘均伟，
申请(专利权)人：山东蓬翔汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：